ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
95
АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПОВЫШЕНИЕ
УСТОЙЧИВОСТИ К КОРРОЗИИ ИЗНИМАЕМЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ДЕТАЛЕЙ.
Абдужаббаров Ойбек Абдулажанович
Ассистент
Андижанский государственный техничиски институт
e-mail: abdujabbarovoybek@gmail.com
https://doi.org/10.5281/zenodo.15645205
Аннотация
В данной статье целью является развитие машиностроительной
отрасли и поиск решения проблем, с которыми сталкиваются
машиностроительные предприятия. Целью является изучение технологий
повышения коррозионной стойкости трущихся поверхностей деталей при
повышении эффективности использования методик и создание на их
основе новой усовершенствованной технологии.
Ключевые слова:
Машиностроение, деталь вала, рулевое колесо,
влияющие факторы.
Сегодня в нашем государстве проводятся эффективные реформы в
целях развития народнохозяйственного производства в нашей
республике. С этой целью объявляется и реализуется ряд решений и
указов
Президента,
долгосрочных
Государственных
программ.
Мероприятия, направленные на эффективное использование имеющихся
ресурсов, такие как создание новых современных производств,
модернизация
основных
ведущих
отраслей,
техническое
и
технологическое обновление, реализация стратегически важных проектов,
направленных
на
развитие
транспорта
и
инфраструктурных
коммуникаций, полное использование рабочей силы, энергии, сырья и
материалов, оборудования и производственных мощностей во всех
отраслях экономики, сокращение различных отходов и отходов,
ликвидация непроизводственных затрат, предусмотрены в этих
Государственных программах. реализация является одним из основных
направлений экономического и социального развития национальной
экономики..
В Средней Азии машины работают в очень тяжелых условиях по
объективным причинам, таким как высокая запыленность воздуха,
непосредственный контакт деталей с почвой, сложность обеспечения их
постоянного и полноценного обслуживания. А это создает спрос на ремонт
автомобилей, на что тратятся большие деньги [3,4].
ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
96
Двигатели внутреннего сгорания являются основным двигателем
современных автомобилей. Особенно много работ написано по вопросу
коррозии деталей автотракторных двигателей. Их примечательные
выводы таковы: «Эрозия многих ключевых деталей автомобилей,
особенно тракторных двигателей, имеет абразивный характер».
«Абразивная коррозия — наиболее распространенный тип двигателя даже
при нормальных условиях эксплуатации». «Абразивная коррозия
наблюдается во всех основных деталях двигателя».
Если в моторное масло добавить 25...50 г абразивной пыли, то многие
детали двигателя достигнут предельного значения износа уже через
25...100 часов работы. При испытании двигателя на стенде, если добавить
40 г абразивной пыли с воздухом и 20 г с маслом, то величина износа
деталей за 50 часов равна износу за 1900 часов работы в полевых
условиях. В зависимости от типа и структуры почвы пыль в воздухе
содержит 65-98% кварца.
По информации, скорость износа цилиндров двигателя увеличилась в
5 раз из-за работы с неисправным воздушным фильтром.
Количество пыли в воздухе при выполнении различных работ с
помощью тракторов колеблется в широких пределах от 0,05 до 3,43 г/м3.
Для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли используются
фильтры различной конструкции. На это тратится определенная сумма
денег. Больше денег тратится на очистку, замену и ремонт фильтров.
Объем работ по техническому обслуживанию только воздухоочистителя
составляет 15% от общего объема работ по техническому обслуживанию
всего трактора.
Проведен анализ собранных данных с целью дать общую оценку их
распространенности в существующих видах абразивного истирания, таких
как
абразивное,
адгезионное,
гидроабразивное,
газоабразивное,
эрозионное,
гидроэрозионное,
газоэрозионное,
кавитационное,
усталостное, фреттинг, упрочнение, электроэрозионная, окислительная,
фреттинг-коррозия. На рисунке 1 показано распределение деталей
тракторов, автомобилей и других сложных сельскохозяйственных машин
по видам потребления. За него взята деталь под номером 430, которую
предполагается восстановить в технической документации. Он учитывает
все возможные дефекты детали и выбирает основной вид коррозии,
вызывающий каждый дефект. Потому что для решения вопроса
ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
97
восстановления этой детали и повышения ее коррозионной стойкости
необходимо подобрать материал по основному виду коррозии.
Рисунок 1.1. Процентное соотношение удовлетворения основных
видов продуктов питания подробнее
На основе такого подбора деталей и их испытаний можно будет
составить и реализовать широкие обобщенные планы о перспективах и
масштабах внедрения результатов исследований в машиноремонте и
машиностроении.
После абразивной коррозии фреттинг-коррозия является второй
наиболее распространенной причиной выхода из строя компонентов. Этот
вид износа распространен в неподвижных соединениях валов, корпусах,
резьбовых соединениях и подобных деталях. Более 40% тракторов
находятся в ремонте. Коррозия подшипниковых поверхностей валов и
подшипниковых чашек чугунных деталей является одним из наиболее
распространенных дефектов.
Выводы
1. Проведенный анализ показывает, что, несмотря на реализуемые в
нашей республике масштабные меры по пополнению производства
народного хозяйства новой техникой и технологиями, имеющееся в
наличии устаревшее оборудование продолжает использоваться уже более
10-15 лет.
2. Показано, что существует постоянная потребность в техническом
обслуживании и ремонте машин и что они имеют большое значение в
повышении эффективности использования машин, в то же время
существующая система технического обслуживания и ремонта не может
ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
98
обеспечить наличие у машин необходимого межремонтного ресурса и
стоимости ремонта;
3. В целях снижения стоимости новых запасных частей, составляющих
60...65%
структуры
себестоимости,
изношенные
детали
восстанавливаются. Для этого разработан ряд методов и материалов для
восстановления съеденных фиников. Но ресурс восстановленных деталей
существенно снизил межремонтный ресурс автомобиля.
Список использованной литературы:
1. O‘zbekiston Respublikasi Prezidenti Shavkat Miromonovich Mirziyovning Oliy
Majlisga Murojaatnomasi. 28.12.2018 yil.
2.Abduraximov T.U. va boshqalar. Qishloq xo’jaligi va meliorativ mashinalar
detallarini ta’mirlashning istiqbolli usullari. Andijon, 1999 y. 3…24 betlar.
3.Abduraximov T.U. «Issledovanie vosstanovleniya sheek valov nepodvijnыx
soedineniy traktorov i selьskoxozyaystvennыx mashin kontaktnыm
elektroimpulьsnыm pokrыtiem lentoy». Diss. k.t.n. Moskva, GOSNITI, 1974 g.
1…174 str.
4.«Avtotraktor va qishloq xo’jalik mashinalarining yeyilgan detallarini
elektrokontakt payvandlash usulida qayta tiklash texnologiyasini yaratish».
Andijon qishloq xo’jalik instituti «Metallar texnologiyasi va mashina detallari»
kafedrasining 1996-2000 yillarda bajargan ilmiy-tadqiqot ishlari yuzasidan
xisoboti. T.U.Abduraximov, S.I.Po’latov, K.Qosimov va boshqalar. Andijon, 2000y.
5.Amelin D.V., Rыmorov Ye.V. "Novыe sposobы vosstanovleniya i
up¬rochneniya detaley mashin elektrokontaktnoy navarkoy". – M.
Agropromizdat, 1987g. 3…88 str.
6.Amelin D.V., Rыmorov Ye.V., Polyachenko A.V. Iznosostoykostь poroshkovыx
pokrыtiy,
poluchennыx
elktroimpulьsnыm
spekaniem
i
navarkoy.
"Poroshkovaya metallurgiya". 1981 g. № 6.
7.Artemьev Yu.N. Kachestvo remonta i nadejnostь mashin v selьskom
xozyaystve. Moskva, "Kolos", 1981 g. 18…46 str.
8.Babaev I. "Vosstanavlenie iznoshennыx shesteren nasosov tipa NSH
elektrokontaktnoy privarkoy poroshkovыx materialov". Dis.k.t.n. M., 1982 g. 151
str.
