Транспорт

В статье рассказывается о дороги города Самарканда, транспортные потоки, существующая инфраструктура и проведен теоретический анализ. Речь также идет о характере решений и постановлений по развитию города Самаркандна, принятых Президентом Республики Узбекистан и Кабинета Министров.

Проанализированы  возможные  последствия несанкционированного  доступа  к  электронной  информации.  Рассмотрены функции нейронных сетей, позволяющие или в какой-то своей части одной из  них,  или  в  их  комплексе  противодействовать  несанкционированному доступу к электронной информации.

В данной статье описывается пользование библиотекой java iFogSim, которая помогает имитировать в виртуальной среде fog computing. Рассматривается оптимальное построение fog computing и проводится анализ пропускной способности и вычислительной скорости в совокупности.

В статье раскрываются особенности логистических процессов в свободных экономических зонах. Даются рекомендации по минимизации рисков.

В данной статье говорится о современном состоянии автомобильных дорог республики и их анализе, а также предполагается, что анализируется современное состояние дорог общего пользования, внутренних дорог и ведомственных дорог республики.

Актуальность и востребованность темы диссертации. Во всем мире трубопроводы используются для транспортировки сырья, что является наиболее эффективным способом и имеет важное значение в производственной инфраструктуре. В настоящее время наметилась тенденция широкого применения полимерных труб для транспортировки нефти, нефтепродуктов, газа, проложения водопроводов, канализации и в агрессивных грунтах. Это обусловлено их высокой коррозионной стойкостью к воздействиям агрессивных сред, большой долговечностью и пропускной способностью, минимальным весом, высокими темпами строительства и устойчивостью к природным условиям, в том числе сейсмическим. В зарубежных странах накоплен достаточный практический опыт в области эксплуатации систем подземных трубопроводов из полимерных материалов и поведения их при сильных землетрясениях, при этом особое внимание уделяется сейсмобезопасности.
Важное место в мире занимают вопросы повышения сейсмостойкости, уменьшения сейсмических воздействий и возможных повреждений подземных трубопроводов при землетрясениях. В этой сфере пристальное внимание уделяется вопросам разработки критериев дифференцированной оценки сейсмических и взрывных воздействий на трубопроводные системы, а также классификации и прогнозу повреждаемости подземных полимерных трубопроводов при сейсмических воздействиях, определению силы взаимодействия в системе «труба-грунт» при различных степенях влажности, разработке методики численного расчета напряженно-деформированного состояния подземных полимерных трубопроводов с учетом переменного коэффициента взаимодействия при различных видах сейсмических нагрузок, выполнению целевых научных исследований, формулирующих важные задачи в данной области.
С приобретением независимости в нашей республике реализуются всеобъемлющие мероприятия по повышению сейсмостойкости подземных сооружений и обеспечению сейсмической безопасности. В этом отношении достигнуто следующее - повышена сейсмостойкость строящихся подземных трубопроводов, и снижен уровень возможных повреждений от сейсмических воздействий. Наряду с этим строительство трубопроводов в неоднородных грунтовых уловиях на сейсмических территориях требует совершенствования методов расчета на возможные сейсмические воздействия с целью повышения их прочности.
В стратегии действий по дальнейшему развитию Республики Узбекистан на 2017-2021 года ставится задача реализации целевых программ «...повышение уровня обеспеченности коммунально-бытовыми услугами, ...обеспечение населения в сельской местности чистой питьевой водой путем строительства новых водопроводных линий...»1. Осуществление данной задачи, в частности, разработка критерий дифференцированной оценки сейсмических воздействий, определение взаимодействия вдоль оси трубопровода с учетом влажности грунта, совершенствование методов численного расчета напряженно-деформированного состояния подземных полимерных трубопроводов с переменными коэффициентами взаимодействия является важной задачей.
Данное диссертационное исследование в определенной степени служит выполнению задач, предусмотренных Указами Президента Республики Узбекистан №УП-4947 от 7 февраля 2017 года «О Стратегии действий по дальнейшему развитию Республики Узбекистан», №УП-5066 от 1 июня 2017 г. «О мерах по коренному повышению эффективности системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций», №ПП-3190 от 9 августа 2017 года «О мерах по совершенствованию проведения научных исследований в области сейсмологии, сейсмостойкого строительства и сейсмической безопасности населения и территории Республики Узбекистан» и Постановлением Кабинета Министров №71 от 03 апреля 2007 г. «Государственной Программы по прогнозированию и предупреждению чрезвычайных ситуаций», а также других нормативноправовых документов, принятых в данной сфере.
Целью исследования является разработка методов оценки сейсмонапряженного состояния подземных полимерных трубопроводов с переменными коэффициентами взаимодействия, расположенных в структурно неоднородных грунтах.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
разработаны критерии дифференцированной оценки сейсмических и взрывных воздействий на системы трубопроводов, классификация и прогноз повреждаемости подземных полимерных трубопроводов при сейсмических воздействиях;
определен переменный коэффициент взаимодействия вдоль оси трубопровода с учетом влажности грунта;
разработана методика численного расчета напряженно-деформированного состояния подземных полимерных трубопроводов с учетом переменного коэффициента взаимодействия;
разработана методика расчета напряженно-деформированного состояния подземных полимерных трубопроводов при произвольном направлении сейсмических нагрузок.
Заключение
На основе результатов исследований, проведенных по теме «Сейсмодинамика подземных полимерных трубопроводов с переменными коэффициентами взаимодействия» диссертации доктора философии (PhD) представлено следующее заключение:
1. На основе анализа последствий землетрясений на подземные трубопроводы разработана их классификация, выявлены критерии повреждаемости и составлен прогноз ожидаемых повреждений и разрушений в зависимости от интенсивности сейсмического воздействия. Определена зависимость поведения подземных трубопроводов при землетрясениях от физико-механических свойств окружающего грунта, материала, геометрических размеров и конструктивных особенностей трубопровода, глубины его заложения, соотношения фронта сейсмической волны к направлению продольной оси трубы.
2. Экспериментально определен коэффициент продольного взаимодействия полимерных труб с окружающим грунтом в зависимости от изменения влажности окружающего грунта и проведена серия экспериментов по исследованию влияния скорости нагружения на параметры взаимодействия трубы с грунтом. На основе приближенных теоретических формул проведены теоретико-экспериментальные исследования по определению параметров взаимодействия подземных трубопроводов с окружающим грунтом.
3. Разработана методика построения переменного коэффициента взаимодействия трубопровода с грунтом. Построены графики распределения переменного коэффициента взаимодействия по координате для четырёх случаев изменения влажности вдоль продольной оси трубопровода, на основе проведенных экспериментальных исследований на полимерных трубах.
4. Решены задачи продольных колебаний подземного полимерного трубопровода с переменными коэффициентами взаимодействия для различных условий закрепления концов трубопровода и рассмотрены четыре вида закона распределения влажности вдоль оси трубопровода. Определено напряженно-деформированного состояния полимерных трубопроводов с учетом влияния условий закрепления, грунтовых условий, то есть степень влажности и изменение ее режима по длине трубопровода.
5. Связь между напряжением и деформацией принята в виде интегральной модели для вязкоупругих тел по наследственной теории Больцмана-Вольтерра со слабосингулярными ядрами наследственности типа Абеля. Решена задача о продольном колебании подземного полимерного трубопровода при динамическом воздействии. Учет вязкоупругих свойств материала трубопровода приводит к уменьшению значения напряжения по времени.
6. Выведены совместные уравнения продольных и поперечных колебаний подземного полимерного трубопровода при произвольном направлении сейсмического нагружения. Построена вычислительная схема задачи с применением центральных конечно-разностных соотношений метода конечных разностей. Проведен анализ полученных результатов о совместных продольных и поперечных колебаниях подземных полимерных трубопроводов при различных законах сейсмического нагружения, анализ вышеприведенных задач показывает, что вязкоупругие свойства полимерного трубопровода способствуюет гашению внешних сейсмических воздействий, что соответственно приводит к меньшей повреждаемости и тем самым повышает прочность и устойчивость этих сооружений.
7. Разработаны рекомендации по уменьшению сейсмических воздействий на полимерные трубопроводы, при соблюдении условий закрепления концов трубопровода и учета неоднородности грунтовых условий.

В данной статье проанализирована роль автомобильной инфраструктуры на городских улицах, а именно транспортных дорог общего пользования, хозяйственных транспортных путей, улиц городов и других населенных пунктов в развитии национальной транспортной системы.

в статье освещается актуальная проблема адаптации городской инфраструктуры к меняющимся климатическим условиям. Исследование фокусируется на анализе ливневых осадков в Узбекистане и их влиянии на транспортную инфраструктуру городов. Авторы применяют статистический анализ исторических метеоданных, изучают климатические модели и рассматривают стратегии повышения устойчивости городских транспортных систем к экстремальным погодным условиям.

Актуальность проблемы. Создание, становление и активное развитие автомобильной промышленности имеет существенную актуальность в политической, экономической и социальных сферах Узбекистана. Короткий период производства по новым современным технологиям автомобилей на заводах «УзДЭУ», и «СамКочАвто», около 40 наименований комплектующих к ним на более 10 заводах, доказал справедливость столь ответственного решения в период перехода к рыночной экономике в Узбекистане, в стране где экономика была сориентирована на аграрную сферу.
Узбекистан в состав автопроизводителей вошел по современным методам - тюнинговой организацией производства. Прогресс достижений зависит не только от углубления освоения технологии, увеличения перечня и объема производства, но и так же от уровня участия Узбекистана в разработке прогрессивных конструкций, комплектующих, агрегатов, систем и автомобиля в целом. Только при такой постановке и по ее успехам в результатах Узбекистан может выйти на перспективный уровень тюнингового производства автомобилей с ведущими компаниями мира.
Тенденция совершенствования агрегатов, систем и автомобиля в целом определяется ужесточением требований к их эксплуатационным свойствам. В число важнейших задач при этом входят улучшение топливной экономичности при сохранении высоких динамических свойств, повышение безопасности и улучшения комфортабельности движения.
Путь наиболее полного удовлетворения всё более ожесточающихся требований к конкурирующим автомобилям, имеет тенденцию широкого внедрения микропроцессорного автоматического управления режимом работы двигателя, трансмиссии, движением автомобиля. Большая возможность и гибкость такого управления оптимальным согласованием характеристик системы «двигатель -трансмиссия - автомобиль», создание прогрессивных решений конструкций, уровень электронной промышленности в автоматизации процессов определяют актуальность поисков объективных оценочных критериев эксплуатационных свойств автомобиля, разработки новых теоретически обоснованных методов оптимизации конструктивных параметров и законов управления агрегатами и автомобилем в целом.
Цель исследования. Разработать теоретически обоснованные методы выбора параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией автомобиля. Получить решение, на уровне научного обобщения проблемы основ оптимизации параметров, характеристик и режимов управления двигателя и трансмиссии автомобиля с учетом их потенциальных свойств, требований эксплуатации, а также особенностей формирования эксплуатационных свойств автомобилей при использовании несаморегулируемых бесступенчатых передач.
Научная новизна. Научную новизну работы представляют:
• уточнённое аналитическое уравнение для определения силы сцепления колёс с дорогой, на основе методов баланса сил из теории автомобиля, введением зависимостей коэффициентов сцепления и сопротивления качению колёс от скорости движения автомобиля, позволяющее определить предельную тяговоскоростную возможность автомобиля во всём диапазоне скоростного режима;
• метод выбора ряда передаточных чисел ступенчатой трансмиссии по обеспечению автомобиля наивысшей интенсивностью разгона;
• метод определения режима регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, обеспечивающего автомобиль, с учетом плавной переменности передаточного числа, наиболее интенсивным разгоном;
• результаты вычислительных экспериментов, позволившие установить закономерности изменения:
- оценочных критериев интенсивности разгона от передаточного числа трансмиссии;
- диапазона, ряда и режима управления от конструктивных факторов -инерционности движущихся частей двигателя, удельной мощности автомобиля, скоростной характеристики двигателя;
• разработанные расчётные методы и составленные алгоритмы расчёта на ЭВМ, базирующиеся на экспериментальных статистических зависимостях и численных методах определения решений многопараметрических уравнений, позволяющие определить:
- топливно-экономическую характеристику двигателя;
- режимы регулирования нагрузкой двигателя и передаточным числом трансмиссии по улучшению топливно-экономических свойств автомобиля при разгоне и равномерном движении;
• метод экспериментальных исследований бесступенчатой передачи на автомобиле, основанный на установленной зависимости мощности сопротивления качению колёс на нагрузочных и ведомых роликах, позволивший обеспечить необходимой точностью результаты эксперимента.
Достоверность полученных результатов обеспечивается необходимым объемом экспериментальных исследований на современных приборах и испытательных стендах с применением стандартизированных методов, а также подтверждается удовлетворительным совпадением экспериментальных данных и результатов, полученных в ходе теоретических расчетов.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
В ходе решения проблемы, сформулированной на основе критического анализа исследований и конструктивных решений, посвященных выбору параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией автомобиля, в диссертационной работе получены следующие новые научные результаты:
1. Ha основе проведенного расчетно-сравнительного анализа оценочных критериев интенсивности и топливной экономичности автомобиля, определено их влияние на выбор параметров и режимов управления двигателя и трансмиссии, и определена объективность выбираемого критерия оценки процесса разгона по интенсивности и топливной экономичности автомобиля.
2. На основе статистического анализа результатов экспериментальных испытаний двигателей автомобиля Дамас с карбюратором и автомобиля Нексия с многоточечным инжекторным впрыском топлива, определена возможность применения известных методов и уравнений для исследований скоростных характеристик двигателей внутреннего сгорания.
3. Уточнено уравнение определения силы сцепления колёс с дорогой, на основе методов баланса сил из теории автомобиля, введением зависимостей коэффициентов сцепления и сопротивления качению колёс от скорости движения автомобиля, позволяющее определить предельную тягово-скоростную возможность автомобиля во всём диапазоне скоростного режима. Разработаны метод и программа расчёта предельно возможной тягово-скоростной характеристики автомобиля по условиям сцепления колёс с дорогой.
4. Разработан метод определения скоростной характеристики двигателя, обеспечивающей автомобиль максимально возможным тягово-скоростным свойством. Выявлено влияние схемы расположения ведущих колес на показатели характеристики при движении с интенсивным разгоном и равномерным движением.
5. Разработан метод определения ряда и диапазона передаточных чисел ступенчатой трансмиссии по обеспечению автомобиля наиболее интенсивным разгоном.
6. Разработан метод определения режима регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, учитывающий плавную переменность передаточного числа бесступенчатой передачи, обеспечивающего автомобиль наиболее интенсивным разгоном.
7. Разработан метод выбора рационального диапазона и закона регулирования бесступенчатой трансмиссией автомобиля. При оптимизации по времени разгона до 100 км/ч с удельной мощностью автомобиля от 25 до 115 кВт/т диапазон регулирования передаточного числа находится в пределах 3,5..3,3.
8. Разработан метод расчетного определения характеристики минимальных расходов топлива двигателя и топливной экономичности равномерного движения автомобиля.
9. В исследованном диапазоне удельной мощности 25-115 кВт/т автомобиля, при одинаковости относительных минимальных угловых скоростей вала двигателя значение минимального передаточного числа изменилось в среднем на 8-10%. На общий диапазон регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, определяемый отношением «,та, с учетом интенсивности разгона, существенное влияние оказывает йГ,ий . При условно принятом = 0,2 и п„ = 0,85 - 0,9 общий диапазон регулирования передаточного числа определен равным 8-9.
10. Разработан расчетный метод выбора режима экономичного разгона автомобиля, позволяющий определить угловую скорость вала двигателя при разгоне с бесступенчатой передачей и режима управления нагрузкой двигателя при экономичном разгоне автомобиля со ступенчатой и бесступенчатой передачами.
Определено, что при разгоне автомобиля с бесступенчатой передачей до 100 км/час выбор оптимальной угловой скорости вала двигателя уменьшает расход топлива на 2%, управление нагрузкой двигателя увеличивает эту экономию до 5% относительно интенсивного разгона на режиме постоянной максимальной мощности и при этом интенсивность по времени ухудшается на 14%. Расход топлива автомобиля с бесступенчатой передачей на 13% меньше, чем с трехступенчатой коробкой передач и на 11,5% меньше, чем с четырех ступенчатой коробкой передач.
11. Разработана методика экспериментальных исследований, включающая определение тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля и характеристики регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи при дорожных и стендовых испытаниях.
12. Результаты проведенных дорожных и стендовых испытаний показывают, что применение автоматической системы регулирования передаточного числа, реагирующей на разряжение во впускном коллекторе, по сравнению с нереагирующей, приводит к экономии топлива в среднем на 15-16%.
13. Разработан метод расчета режима работы системы двигатель - бесступенчатая передача с автоматическим регулятором, реагирующим на нагрузку по разрежению во впускном коллекторе двигателя. Он позволяет:
объяснить ограниченность примененного на автомобиле Volvo 343 способа регулирования передаточного числа по нагрузочному режиму;
определить влияние отдельных характеристик и конструктивных параметров на выбор режима работы двигателя;
- наметить возможности дальнейшего совершенствования системы автоматического регулятора.
14 Разработан способ регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, позволяющий реализовать результаты теоретических расчетов по обеспечению наиболее интенсивного разгона автомобиля. Система автоматического регулирования, основанная на микропроцессорном управлении, позволит осуществить разгон автомобиля не только с максимально возможной интенсивностью (на пределе буксования колес), но и с заданной интенсивностью, а также улучшить обгонные качества машины.

Объекты исследования: являются колёсные пары локомотивов.
Цель работы: является разработка методики оценки влияния слоя смазки, между поверхностями рельсов и колес локомотива на закономерность интенсивности износа и контактные напряжения между ними.
Методы исследования: методы теории контактных напряжений и колебаний, метод операционного исчисления, элементы теории вероятности. Практическая значимость: Результаты исследования позволяют рассчитывать оптимальное обслуживание и интервалы ремонта, а так же эффективное распределения расходов по ремонту подвижного состава.
Область применения и степень внедрения: разработана и внедрена методика и инструкция по контролю износа бандажей колёсных пар локомотивов в условиях ГАЖК «Узбекистан тамир йуллари».
Экономическая эффективность: 1302034сум на одну секцию электровоза до допустимого износа бандажей по толщине
Научная новизна диссертации заключается в разработке научных подходов и практических рекомендаций по совершенствованию технологии использования смазки бандажей колёсных пар локомотивов в условиях Среднеазиатского региона.
1. Разработана математическая модель импульсных колебаний в зоне контакта модели бандажа колёсной пары локомотива и рельса, разделённых тонким слоем смазки.
2. Разработана методика расчёта, эквивалентов модулей упругости смазок как смесей с твёрдыми наполнителями.
3. Разработана методика экспериментальной оценки контактного взаимодействия при введении слоя смазки между поверхностями.
4. Проведены расчётные исследования и разработана методика по оценке закономерностей влияния смазки на контактные напряжения и интенсивность износа поверхностей бандажей колёсных пар локомотивов ВЛ-80 в условиях эксплуатации на ГАЖК «УзТЙ».
5. Разработаны рекомендации по оценке сроков полезного использования бандажей колёсных пар локомотивов.

В статье дано формула расчета величини расхода воды дождовых вод при водоотвода с городскых улиц. Дан методы определения переменных параметров входящих в уравнение применительно для условий Узбекистана.

Объекты исследования: сеть автомобильных дорог общего пользования.
Цель работы: районирование территории республики по условиям движения автомобилей для обеспечения удобства и безопасности движения на автомобильных дорогах и повышение эффективности эксплуатации дорог.
Методы исследования: использованы методы экспериментального исследования и дорожного районирования, теории транспортного потока, математической статистики, математического моделирования, теории вероятностей.
Полученные результаты и их новизна: теоретически обоснованы условия движения автомобилей и впервые произведен системный подход при оценки условия движения; определены закономерности изменения транспортного потока; разработаны методы оценки условий движения и дорожного районирования.
Практическая значимость: используется при разработке рекомендаций по комплексной оценке и улучшении условий движения автомобилей.
Степень внедрения и экономическая эффективность: основные результаты исследований внедрены в 6 ведомственных нормативных документах и в конспектах лекций по предмету «Эксплуатация автомобильных дорог».
Область применения: автомобильные дороги общего пользования.

Актуальность и востребованность темы диссертации. В мире в сфере промышленности повышается потребность в получении и использовании твердосплавных инструментов со специальными механическими, технологическими и физическими свойствами из порошков тугоплавких металлов. В сфере получения бездефектных твердосплавных материалов на основе нанопорошков на нанотехнологию ежегодно расходуется 9-10 миллиардов долларов США, в том числе в США 4-5 миллиардов долларов США, в Японии 2-3 миллиардов долларов США, а в других странах составляет приблизительно 2 миллиарда долларов США. В решение комплекса проблем по повышению надежности и долговечности инструментов, улучшения качества изделий важным остается задача изготовления твердосплавных деталей на основе новых перспективных материалов.
С момента обретения республикой независимости в нашей стране налажено производства порошков тугоплавких металлов и твердых сплавов из местного сырья, и особое внимание уделяется локализацию производства твердосплавных деталей и изделии конкурентоспособных на мировом ринке. В этом отношении в сфере улучшения качества продукции для изготовления твердосплавных деталей и по оптимизации режимов термической обработки достигнуты значительные результаты, в том числе появилось возможность получения порошков тугоплавких металлов, разработаны твердие сплавы с нужными свойствами, снижены себестоимость продукций получаемые методом порошковой металлургии. Наряду с ними появилось необходимость усовершенствование энергосберегающих технологий обеспечивающих конкурентоспособность металлургических комбинатов. В стратегии действий развития Республики Узбекистан отдельно отмечена задача « ... повышение конкурентоспособности национальной экономики, ... сокращение энергоемкости и ресурсоемкости экономики, широкое внедрение в производство энергосберегающих технологий». Для выполнения этой задачи важным является повышения качества и конкурентоспособность продукции с применением энергосберегающих технологий на основе усовершенствование процессов производства твердосплавных деталей и изделий является одним из важных вопросов.
В мире большое внимание уделяется усовершенствованию процессов производства твердосплавных деталей и изделии получаемых методом порошковой металлургии. В том числе, основным факторами развитие данной сферы является оптимизация состава и совершенствование технологии существующих твердых сплавов; разработка новых режимов термической обработки деталей, полученных методом порошковой металлургии.
Данное диссертационное исследование в определенной степени служит выполнению задач, предусмотренных постановлением Президента Республики Узбекистан ПП № 4947 от 7 февраля 2017 года «Стратегия действий по пяти приоритетным направлениям развития Республики Узбекистан в 2017 - 2021 годах», ПП № 1590 от 29 июля 2011 года «О мерах по дальнейшему углублению локализации производства готовой продукции, комплектующих изделий и материалов на основе промышленной кооперации на 2011-2013 годы» и ПП № 2573 от 10 августа 2016 года «О создании Научно-производственного объединения по производству редких металлов и твердых сплавов» а также другими нормативно-правових документах, принятых в данной сферы.
Целью исследования является разработка технологии производства твердосплавного ролика с использованием порошков тугоплавких металлов.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
разработана усовершенствованная технология изготовления твердосплавного ролика вводной коробки обеспечивающий её прочность, методом порошковой металлургии;
разработана технология получения матрицы на основе твердого сплава обеспечивающий оптимальное сочетание прочности и пластичности;
разработан оптимальный молибденовый состав 60%TiC, 20%Ni, 4%W, 4%Fe сплава системы Mo-TiC-Ni-W-Fe, обеспечивающий повышение прочности и пластичности роликов;
разработан состав сплава Mo-TiC, 42%TiC, 12%Ni, 4%W, 4%Fe, Mo-39,0% обеспечивающий повешение износостойкости роликов.
Заключение
На основе проведённых исследований по диссертации доктора философии (PhD) на тему «Разработка технологии производства твердосплавного ролика вводной коробки методом порошковой металлургии» представлены следующие выводы:
1. Разработаны режимы прессования (115 кгс/мм2) и спекания (по режиму: среда-вакуум не ниже КУ3 мм. рт. ст; температура спекания при 1450—1500°С с выдержкой 0,5 -1ч; время спекания 2-3 часа) твердосплавных инструментов из нового спеченного сплава системы Mo-TiC-Ni-W-Fe, изготовленного методом порошковой металлургии. Эти режимы служит для правильного выбора оптимальных режимов при прессовании и спекании в сфере производства.
2. С целью увеличения срока службы разработан твердосплавный ролик вводной коробки клети №23 методом порошковой металлургии. Полученные результаты обеспечивают повышение экономической эффективности.
3. Разработана технология изготовления ролика вводной коробки клети №25 и формообразующих инструментов с использованием нового спеченного сплава системы Mo-TiC-Ni-W-Fe, изготовленного методом порошковой металлургии. Это обеспечивает улучшение технологических и эксплуатационных характеристик роликов и формообразующих инструментов.
4. Получен новый спеченный сплав системы Mo-TiC-Ni-W-Fe, изготовленный методом порошковой металлургии из порошков тугоплавких металлов. Эти показатели по плотности, твердости и прочности на изгиб превосходят показатели аналогов в 1,2-1,3 раза, что подтверждает достижение поставленной технической задачи.
5. Экономический эффект от практического применения результатов исследования по данным АО «Узметкомбинат» составил 40,3 млн. сум (Справка АО «Узметкомбинат» №01-1/606 от 28 апреля 2017 года).

 

 

В данной статье освещены новые технологии и материалы, прошедшие мировой опыт и в настоящее время испытывающие себя для восстановления коэффициента водопоглощения дорожного покрытия.

Рассмотрены вопросы создания информационной системы учета отдыхающих в здравнице. Отмечены необходимость разработки информационной системы, приведены вопросы требующие решения с целью эффективного обслуживания отдыхающих. Приведено техническое обеспечение создаваемой информационной системы, которая учитывает топологию существующей здравницы.

Объект исследования: сплавы: сталь 110Г13Л, сплав (электрод) ОМГ-Н, сплав (проволока) ПП АН-105, сплав (электрод) ЦНИИН-4.
Цель работы: изучение структуры, свойств и выявление оптимальных составов высоколегированных материалов для покрытия рабочей поверхности и повышения эксплуатационной надежности крестовин стрелочных переводов, обеспечивающих высокие физико-механические свойства и долговечность крестовин.
Метод исследования: теоретическое и экспериментальное изучение структуры и свойств высокопрочных сплавов при восстановлении, металлографические исследования.
Полученные результаты и их новизна: на основе анализа тройной диаграммы состояния «Ғе - Сг - Мп» определены условия выделения дельта-феррита в покрытии, что позволило повысить его пластичность и ликвидировать трсщинообразованис. На основе проведенных исследований впервые разработаны оптимальные технологические режимы восстановления высокопрочными сплавами на рабочей поверхности крестовин стрелочных переводов, обеспечивающие ее высокие физико-механические свойства и долговечность. На основе проведенных комплексных исследований разработана и предложена методика восстановления сложных изношенных поверхностей .
Практическая значимость: практическое использование разработанной технологии осуществлено в РСП-14 ГАЖК «Узбекистан темир йўллари», где технология внедрена в производство.
Степень внедрения и экономическая эффективность. Разработанная технология : а) внедрена в РСП-14 ГАЖК «Узбекистан темир йуллари»; б) утверждена для применения на железных дорогах России и СНГ. Экономический эффект от внедрения разработанной технологии составляет (на одну крестовину): для крестовин Р50 - 2666,68 долларов; для крестовин Р65 - 3061,51 долларов.
Область применения: предприятия ГАЖК «Узбекистан темир йўллари», России и других стран СНГ, занимающиеся восстановлением крестовин стрелочных переводов; научно-исследовательские организации различных отраслей народного хозяйства.

В данной статье описаны блок схемы алгоритма вместимости контейнерного терминала (КТ), оборудованного портальным контейнерным автопогрузчиком, а также разработанный программный продукт для автоматизации расчета вместимости и перерабатывающей способности КТ в зависимости от типа погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ).

В статье исследуется влияние развития транспортной инфраструктуры на повышение конкурентоспособности экономики Узбекистана. Проведен подробный анализ текущего состояния транспортной инфраструктуры страны. Выявлены возможности улучшения и улучшения показателей эффективности функционирования этой сферы.

В данной статье подробно изложена информация по определению пневматических шин с помощью методов прогнозирования метрологических величин кальциевого измерения кальциевого ресурса.

В этой статье дается обзор проблем общесвенного транспорта города Ургенча. По результатам изучения проблем 14 направлений городского общественного транспорта города Ургенча, предложены пути усовершения системы городского общественного транспорта.

Правильная организация и управление транспортным потоком в мире является одним из актуальных вопросов. В последние годы большое внимание уделяется научным исследованиям в этом направлении. В частности, это совершенствование транспортной инфраструктуры, увеличение пропускной способности уличных сетей и перекрестков, обеспечение безопасности участников дорожного движения, управление транспортным потоком на основе современных интеллектуальных транспортных систем. В данной статье посредством комплексного подхода к управлению транспортными потоками в городах были проанализированы методы управления в зависимости от скорости движения и характеристик транспортных потоков.

Рассмотрен одна из важных проблем автоматики и телемеханики ж.д. транспорта - диагностика рельсовых цепей. Предложены решения по устранению неисправности рельсовых цепей с помощью экспертной системы.

Рассмотрен автоматизированный процесс учета товарно-материальных ценностей склада вагонного депо. Отмечены положительные стороны автоматизации складских процессов использующий методы штрих-кодирования. Показана возможность штрих кодирования товара на складе в случаях не полной идентификации, отмечена процедура нанесения штрих-кода. Раскрыты операции, выполняемые маркировщиками, или кладовщиками, работающих на приемке.

В работе рассмотрены вопросы, связанные с построением модели алгоритмов распознавания, предназначенных для решения задачи классификации объектов в условиях большой размерности пространства признаков. Предложен новый подход к построению модели алгоритмов распознавания, основанный на построения элементарных пороговых правил.
Основная идея предложенной модели алгоритмов распознавания заключается в формировании набора предпочтительных элементарных пороговых правил.
Отличительная особенность предлагаемой модели, заключается в определении подходящего набора предпочтительных элементарных пороговых правил при построении экстремального алгоритма распознавания.

В статье раскрывается аббревиатура LMS и описывается опыт использования зарубежными странами. Также описаны отдельные части систем, перечислены достоинства их внедрения. И преимущество внедрения LMS путем отказа от бумажных документов.