SHAHARLARDAGI AVTOMOBIL SAQLASH JOYLARINI ARXITEKTURAVIY-
MUHANDISLIK REJALASHTIRISHGA TA’SIR ETUVCHI IQTISODIY OMILLARNI
TADQIQ ETISH
Magistrant RASBERGENOV B.A., stajor o’qituvchi TO’LAGANOV B.D.
Berdaq nomidagi Qoraqalpoq davlat universiteti
Annotatsiya
. Mazkur maqolada shaharlardagi avtomobil saqlash joylarini arxitekturaviy-muhandislik
rejalashtirishga ta’sir etuvchi iqtisodiy omillarni yani loyihalash jarayonida qurilish narxinihg oshishi hamda yer osti
avtoturargohini qurishning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi tadqiq qilindi.
Аннотaция.
В данной статье исследованы экономические факторы, влияющие на архитектурно-
инженерное планирование автопарковок в городах, повышение стоимости строительства в процессе
проектирования и экономическая целесообразность строительства подземной автостоянки.
Abstract
.This article examines the economic factors affecting the architectural and engineering planning of
parking lots in cities, the increase in the cost of construction during the design process and the economic feasibility of
building an underground parking lot.
Kalit so‘zlar
: Avtoturargoh, to‘xtash joyi, garajlar, iqtisodiy samaradorlik, iqtisodiy faktorlar, qurilish narxini,
o‘tish joyi, mexaniklashtirilgan.
Ключевые слова:
Парковка, стоянка, гаражи, экономическая эффективность, экономические
факторы, стоимость строительства, проезд, механизированный.
Keywords:
Bus, intersection, movement flow,observation, stop in the regions, point analysis, movement
composition, number by hour.
Iqtisodiy faktorlar turar-joy va jamoat binolari majmuasining me’moriy va rejalashtirish
yechimini ishlab chiqish turli pozitsiyalardan, shu jumladan iqtisodiy pozitsiyalardan asoslanishi
kerak. Yechimning iqtisodiy samaradorligiga bir nechta omillarni umumlashtirish orqali erishish
mumkin:
-
yer osti yoki yer usti joylashuvi;
-
avtomobilni garaj ichida harakatlantirish usuli;
-
turar-joy majmuasining asosiy hajmi uchun yong‘in va portlash xavfsizligi;
-
ishlatilgan yechimlarning texnologik samaradorligi. Bu jihat garajning texnologik
jihozlarining yetarliligi uning ishlash narxiga nisbatini nazarda tutiladi.
Ko‘p qavatli yer osti garajining qurilishi qurilish narxini sezilarli darajada oshiradigan bir
qator omillar bilan bog‘liq: uchastkaning o‘lchami va shakli, balandlik cheklovlari, noqulay gidro-
geologik sharoitlar, tarmoqlarni uzatish zarurati.
Yer osti va yer usti mashinalar qurish iqtisodiy samaradorligi shartli rivojlantirish va yerga
qazish xarajatlari yig‘indisi shuningdek bir mashinalar ko‘p qurish qiymati (a) hisobga turar-joy
kompleksi, bir tuzatish omil qurish xarajatlarni hisobga olmagan holda (K = 2-10), bu yer osti
suvlaridan himoya qilish uchun qo‘shimcha xarajatlarning ko‘payishi va yer osti qurilishi paytida
noqulay sharoitlar bilan bog‘liq boshqa choralarni hisobga oladi. Loyihalash jarayonida qurilish
narxini oshiradigan boshqa holatlar paydo bo‘ladi: kommunikatsiyalar, gavjum joyda (X) ishlash
bilan bog‘liq maxsus tadbirlar va boshqalar. Shunday qilib, birinchi yaqinlashishda yer osti
avtoturargohini qurishning iqtisodiy maqsadga muvofiqligini baholash quyidagi formula shaklida
taqdim yetilishi mumkin [1]:
∑
𝑠𝑡𝑟
=
𝑉𝑅
𝑔
+A*K+X (1)
Avtoturargoh narxini hisoblashda ba’zan qazish xarajatlari miqdori chiqarib tashlanadi,
chunki har bir hudud uchun aniq ma’lumotlar (xududda yer osti suvlari sathini joylashuvi, geologik
jinslar, yer osti kommunikatsiyalarini joylashuvi) yo‘q. Shunga o‘xshash sabablarga ko‘ra yer osti
to‘xtash joylari uchun tuzatish koeffitsienti (K) k=2 ga teng bo‘ladi - yangi hududlar uchun qurilish,
K=3-tarixan markazlashgan tashqarida rekonstruksiya qilingan hududlar uchun, k=4 – tarixan
markazlashgan xududda rekonstruksiya qilingan hududlar.
Yer usti to‘xtash joylari uchun -K=1.
Har xil turdagi garajlarning samaradorligini yer uchastkalari narxiga, to‘xtash joyi turiga va
qavatlar soniga cheklovlarga qarab, mablag‘ sarfini taxminiy hisoblash orqali baholash mumkin.
Ochiq tekislikdagi bitta mashinaning maydoni 12.5 m2 ni tashkil qiladi. U to‘xtash joyi va
o‘tish joyi egallagan maydonni o‘z ichiga oladi.
1-rasm. Yer usti ochiq avtoturargohida me’yoriy talab bo‘yicha bitta yengil avtomobilni saqlash
uchun ajratiladigan maydoni.
Yuqoridagi tahlilda turar-joy majmuasi va avtoturargohning nisbiy joylashuvi hisobga
olinmaydi, chunki bu faqat ma’lum gidro-geologik xususiyatlarga yega bo‘lgan ma’lum bir joyda
o‘rnatilgan avtoturargohga yega turar-joy majmuasi uchun me’moriy va rejalashtirish yechimini
ishlab chiqishda hisobga olinishi mumkin bo‘lgan qo‘shimcha omillarni keltirib chiqaradi,
cheklovchi omillar va atrofdagi rivojlanishning tabiati.
Shuni ta’kidlash kerakki, ma’lum bir turdagi to‘xtash joyini tanlashda texnik xizmat ko‘rsatish
xarajatlari, isitish xarajatlari va elektr energiyasini hisobga olish kerak [2].
Mexaniklashtirilgan Garajlar yillik tekshirish va texnik xizmat ko‘rsatishni talab qiladi. Bu
eskirgan qismlarni moylash va almashtirishdan iborat. Mexaniklashtirilgan avtoturargohning xizmat
qilish muddati 20 yil. Statistik ma’lumotlarga ko‘ra Yevropa mamlakatlarida har yili bitta to‘xtash
joyini saqlash 200-250 dona (700-875 yevro) ni tashkil qiladi.
Iqtisodiy samaradorlikka ta’sir qiluvchi xarajatlar moddalaridan biri elektr energiyasining
narxidir. Rampa garajini yoritish uchun bino bo‘ylab doimiy sun’iy yoritish talab qilinadi (agar deraza
teshiklari bo‘lmasa). Bundan tashqari, shuni ta’kidlash mumkinki, yer osti rampa garaji
mexanizatsiyalashgan avtoturargohning ba’zi variantlaridan farqli o‘laroq, doimiy majburiy
shamollatishga muhtoj. Mexaniklashtirilgan avtoturargoh, agar saqlash joyi ishlatilmasa, faqat qabul
qilish joyida doimiy yoritishni talab qiladi. Kommunal xonaning maydoni taxminan 20 m2.
Shamollatish tizimiga qo‘yiladigan talablar ham kamayadi, chunki mashina to‘xtash joyi ichida o‘z
kuchi ostida harakat qilmaydi va avtomobil dvigateli harakatlanish uchun ishlatilmaydi. Hech
bo‘lmaganda yer osti versiyasida shamollatishni butunlay tark yetishning iloji yo‘q. Tashkil yetilgan
tabiiy shamollatish yer usti versiyasi uchun ishlatilishi mumkin. Bunday holda, avtomobilning metall
qismlarining korroziya yehtimolini kamaytirish uchun to‘xtash joyi ichidagi namlik rejimini tartibga
solish uchun shamollatish talab qilinadi.
Avtoturargohlarni turli xil dizaynlarda loyihalash amaliyotiga ko‘ra, avtoturargoh hajmining
yoritilishi 5 M uchun 1 Vt/soatni tashkil qiladi.
Umuman olganda, avtoturargohning iqtisodiy samaradorligi komponentlarning narxiga,
geologik sharoitlarga va aloqa joylariga bog‘liq. Avtoturargoh turidan qat’i nazar, xarajatlarni
kamaytirish variantlari to‘xtash joylari sonini ko‘paytirishdir. Xarajatlarni kamaytirishga yuk
ko‘tarish uskunalari, avtomobillar va odamlarning sathlarida harakatlanish yelementlari (rampalar,
zinapoyalar, liftlar) sonini kamaytirish orqali yerishiladi. Avtoturargoh narxi va to‘xtash joyi turidagi
muvozanatga garajning sig‘imi, dizayni, yer osti yoki yer usti joylashuvi, uchastkaning narxi,
foydalanish narxi va boshqalar bo‘yicha hisob-kitoblar orqali yerishiladi.
Avtoturargohlar soniga va smenalar chastotasiga qarab, ishg‘ol qilingan to‘xtash joyidan
bo‘sh joyga, u yoki bu hududda rejalashtirish yechimi va mexanizatsiyalashgan, rampa to‘xtash joyi,
ochiq to‘xtash joyiga qarab tanlanadi. Yilni tartib katta sig‘imli garajning alohida bloklarga bo‘linishi
bilan ta’minlanadi. Iqtisodiy samarani oshirish uchun har xil turdagi to‘xtash joylarining
kombinatsiyalaridan foydalanish mumkin: rampa va mexanizatsiyalashgan [3].
FOYDALANILGAN ADABYOTLAR:
1.
Григорьев, И.В. Типологические особенности формирования высотных многофункциональных жилых
комплексов: дис. … канд. архитектуры / И.В. Григорьев. – М.: МАрхИ, 2003. – 232 с.
2.
Freiflaechenheizung sorgt fuer Verkehrssicherheit/Parken aktuell.- Deutschland, 2010.- №9. – 52 с.
3.
Воропаев, Л.Ю. Принцип экономической эффективности при интеграции автостоянок в жилые комплексы
/Л.Ю. Воропаев [Текст]// Наука и образование в современном обществе: вектор развития: Сборник научных
трудов по материалам Международной научно-практической конференции 1 сентября 2014г. В 2 частях.
Часть II. М.: «АР-Консалт», 2014.- с. 112-113.
