ОРГАНИЗАЦИЯ ОДНОСТОРОННЕГО ДВИЖЕНИЯ ТС НА ДОРОГАХ ИЛИ ИХ
УЧАСТКАХ
старший преподаватель кафедры “Градостроительства”
ХАЙДАРОВ Ш.З., АЧИЛДИЕВ Р.М.
(СамГАСУ, Самарканд, Узбекистан)
Аннотация:
Одностороннее движение на улицах обычно вводят, чтобы предотвратить образование
«пробок», увеличить пропускную способность существующих улиц с двусторонним движением, повысить
безопасность движения и улучшить условия движения в целом. На улицах с односторонним движением
повороты налево не затруднены встречным потоком автомобилей, как это происходит на улицах с
двусторонним движением, и таким образом значительно сокращаются задержки на перекрестках.
Ключевые слова:
улица-дорога, пробок, односторонним движением, автомобилей, час-пик,
транспортных систем (ИТС).
Abstract:
One-way traffic on streets is usually introduced to prevent the formation of "traffic jams", increase the
capacity of existing two-way streets, increase traffic safety and improve traffic conditions in general. On one-way streets,
left turns are not hindered by oncoming traffic, as is the case on two-way streets, and thus delays at intersections are
significantly reduced.
Key words:
street-road, traffic jams, one-way traffic, cars, rush hour, transport systems (ITS).
Annotatsiya:
Ko'chalarda bir tomonlama harakatlanish odatda tirbandliklarning paydo bo'lishining oldini
olish, mavjud ikki tomonlama ko'chalarning o'tkazuvchanligini oshirish, harakat xavfsizligini oshirish va umuman
harakatlanish sharoitlarini yaxshilash uchun joriy etiladi. Bir tomonlama ko'chalarda chap burilishlar, ikki tomonlama
ko'chalarda bo'lgani kabi, qarama-qarshi harakatga to'sqinlik qilmaydi va shu bilan chorrahalarda kechikishlarni
sezilarli darajada kamaytiradi.
Kalit so'zlar:
ko'cha-yo'l, tirbandlik, bir tomonlama harakat, avtomobillar, shoshilinch soat, transport tizimlari
(ITS).
Поскольку по улице с односторонним движением транспортные средства могут
двигаться только в одном направлении, это направление обычно противоположно
направлению потока транспортных средств на соседней улице с односторонним движением.
Такие две улицы обычно расположены параллельно друг другу и как можно ближе друг к
другу для лучшей ориентации водителей и снижения задержек движения потоков
транспортных средств. Система двух улиц с одностороннем движением напоминает
автомагистраль с двусторонним движением и широкой разделительной полосой,
представляющей собой квартал или ряд кварталов, находящихся между двумя параллельными
улицами с односторонним движением.
движениемДорога или проезжая часть, по
которой
движение
механических
транспортных средств по всей ширине
осуществляется в одном направлении.
На снимке дорога обозначенная дорожным знаком 5.5 «Дорога с односторонним
движением»
Улицы с односторонним движением разделяются на три основных вида: улица,
движение по которой всегда осуществляется в одном направлении; улица, направление
движения по которой время от времени изменяется на противоположное, улица, движение по
которой обычно осуществляется в двух направлениях, но которая в часы пик используется как
улица с односторонним движением, как правило, в направлении преобладающего потока
автомобилей. Например, в утренние часы пик такая улица может использоваться как улица с
односторонним движением в одном направлении, в вечерние часы пик — в противоположном
направлении, а в остальное время суток — в обоих направлениях. Преимущества и недостатки
метода организации одностороннего движения. Одностороннее движение на улицах обычно
вводят, чтобы предотвратить образование «пробок», увеличить пропускную способность
существующих улиц с двусторонним движением, повысить безопасность движения и
улучшить условия движения в целом. На улицах с односторонним движением повороты
налево не затруднены встречным потоком автомобилей, как это происходит на улицах с
двусторонним движением, и таким образом значительно сокращаются задержки на
перекрестках. Кроме того, полностью используется ширина улицы при нечетном числе полос
движения. Если на улице с двусторонним движением ввести одностороннее движение, ее
пропускная способность может увеличиться на 20—50%, причем чем уже улица, тем больше
эффект. Благодаря увеличению пропускной способности с односторонним движением -
появляется возможность разрешить стоянку автомобилей на тех улицах, на которых пришлось
бы запретить стоянку при двустороннем движении. На улицах с односторонним движением
уровень безопасности движения, как правило, выше, поскольку условия движения на этих
улицах такие же, как на автомагистралях с разделительной полосой. На таких улицах меньшие
очереди транспортных средств перед светофором.
Это создает 29 достаточные интервалы в потоке автомобилей и обеспечивает большую
безопасность для пересекающих потоков автомобилей и пешеходов. Кроме того, водителям и
пешеходам, пересекающим улицу с односторонним движением, приходится смотреть лишь в
одну сторону. Светофоры должны устанавливаться таким образом, чтобы пешеходам,
переходящим улицу с односторонним движением, было ясно, при каком световом сигнале им
обеспечен безопасный переход улицы. Введение одностороннего движения приводит к
сокращению общего числа дорожно-транспортных происшествий на 10—50%. Число мелких
дорожно-транспортных происшествий может увеличиваться в результате неправильных
действий водителей при въезде на стоянку или в результате нарушения ими рядности
движения при повороте. Участки, соединяющие между собой улицы с односторонним и
двусторонним движением, часто создают проблемы для водителей и требуют особого
регулирования движения. В целом, несмотря на небольшое увеличение интенсивности
движения по улице, время проезда по ней сокращается на 10—50%, а число дорожно-
транспортных происшествий — на 10—40%. Вместе с тем метод организации одностороннего
движения имеет следующие недостатки: увеличивается протяженность поездка (перепробег);
возникают трудности в ориентации, особенно если две улицы с односторонним движением
находятся на отдалении друг от Друга и отсутствует четкая разметка проезжей части и ясные
указания светофоров; возможно ухудшение условий движения на пересекающих улицах (этот
фактор следует принять во внимание до введения одностороннего движения).
Проблема организации дорожного движения так же имеет важное значение. В связи с
ростом городов, расширением границ, и увеличением автомобилизации городов, требуется
пересмотреть устаревшую организацию на некоторых участках УДС. На данный момент из-за
этого на некоторых участках в «час-пик» образуются транспортные пробки. Это несет
негативный характер в жизнь жителей города, и увеличение числа ДТП, из-за плотного потока
транспорта. Решением проблемы с плотной интенсивностью на дорогах, можно отнести,
строительство новых дорог, многоуровневых развязок, расширением существующих дорог и
ввод интеллектуальных транспортных систем (ИТС), которые помогают решать следующие
задачи:
- оптимизация распределения транспортных потоков в сети во времени и пространстве;
- увеличение пропускной способности существующей транспортной сети;
- предоставление приоритетов для проезда определенному типу транспорта;
- управление транспортом в случае возникновения аварий, катастроф или проведения
мероприятий, оказывающих влияние на движение транспорта;
- повышение безопасности на дорогах, что приводит к увеличению пропускной
способности;
- снижение отрицательного экологического воздействия транспорта;
- предоставление информации о состоянии на дорогах всем заинтересованным лицам.
Одностороннее движение на улицах обычно вводят, чтобы предотвратить образование
«пробок», увеличить пропускную способность существующих улиц с двусторонним
движением, повысить безопасность движения и улучшить условия движения в целом. На
улицах с односторонним движением повороты налево не затруднены встречным потоком
автомобилей, как это происходит на улицах с двусторонним движением, и таким образом
значительно сокращаются задержки на перекрестках. Кроме того, полностью используется
ширина улицы при нечетном числе полос движения. Если на улице с двусторонним
движением ввести одностороннее движение, ее пропускная способность может увеличиться
на 20-50%, причем, чем уже улица, тем больше эффект. Благодаря увеличению пропускной
способности с односторонним движением – появляется возможность разрешить стоянку
автомобилей на тех улицах, на которых пришлось бы запретить стоянку при двустороннем
движении. На улицах с односторонним движением уровень безопасности движения, как
правило, выше, поскольку условия движения на этих улицах такие же, как на автомагистралях
с разделительной полосой. На таких улицах меньшие очереди транспортных средств перед
светофором. Это создает достаточные интервалы в потоке автомобилей и обеспечивает
большую безопасность для пересекающих потоков автомобилей и пешеходов. Кроме того,
водителям и пешеходам, пересекающим улицу с односторонним движением, приходится
смотреть лишь в одну сторону. Введение одностороннего движения приводит к сокращению
общего числа дорожнотранспортных происшествий на 10-50%. Число мелких дорожно-
транспортных происшествий может увеличиваться в результате неправильных действий
водителей при въезде на стоянку или в результате нарушения ими рядности движения при
повороте. Участки, соединяющие между собой улицы с односторонним и двусторонним
движением, часто создают проблемы для водителей и требуют особого регулирования
движения.
Вместе с тем метод организации одностороннего движения имеет следующие
недостатки:
увеличивается протяженность поездка (перепробег);
возникают трудности в ориентации, особенно если две улицы с односторонним;
движением находятся на отдалении друг от друга и отсутствует четкая разметка
проезжей части и ясные указания светофоров;
возможно ухудшение условий движения на пересекающих улицах (этот
фактор
следует принять во внимание до введения одностороннего движения);
автомобилям оперативных государственных служб, например, таким, как пожарные
автомобили, возможно, придется проделывать более длинный путь до места назначения.
Однако эту проблему можно частично решить установкой таких светофоров, которые
при необходимости могут задерживать транспортные средства на ближайшем перекрестке,
предоставляя, таким образом, автомобилям оперативной государственной службы
возможность двигаться против потока движения. По итогам проведенных натурных
исследований было определено, что сложившаяся ОДД удовлетворяет текущей потребности и
необходимость в организации одностороннего движения на дополнительных участках УДС
города отсутствует.
Вместо того, чтобы делать выводы, мы можем сказать, что Повышение транспортной
связности поселений путем строительства дорог и
устройства усовершенствованного типа
покрытия на существующих дорогах;
Строительство новых тротуаров;
Установка элементов обустройства дорог и улично-дорожной сети;
обновление инфраструктуры общественного транспорта.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:
1.
СП 42.13330.2016. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.
Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89. [Текст]. – Взамен СНиП 2.07.01- 89*; введ. 2017-07-01. – М.:
ФГБУ ЦНИИП Минстроя России, 2016.
2.
ГОСТ Р 51256-2011. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная.
Классификация. Технические требования.
3.
Справочник по безопасности дорожного движения. – М.: Федеральное дорожное агентство (Росавтодор),
2010. – 384 с.
4.
Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения: Учебник для автомобильно-дорожных вузов и
факультетов. – 2-е изд., перераб. и доп. – Москва: Транспорт, 2001.– 240с.
5.
Кременец, Ю.А., Печерский М.П., Афанасьев М.Б. Технические средства регулирования дорожного
движения: Учеб. для вузов. – Москва: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 279с.
6.
Sh, F. (2023). SHAHARLARDA AVTOMOBILLAR TO’XTASH JOYLARI VA GARAJLAR. Journal of new
century innovations, 24(2), 52-56.
7.
Karimova, Z. Z. (2023). PIYODALAR HARAKAT XAFVSIZLIGINI OSHIRISH YO‘LLARI. Journal of new
century innovations, 24(2), 44-51.
8.
Akram, I., & Zukhra, K. (2022). Problems and Prospects of Transport Development in Samarkand. Global Scientific
Review, 3, 19-22.
