321
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО УСИЛЕНИЮ ОСНОВНОЙ
ПЛОЩАДКИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА С ПРИМЕНЕНИЕМ ГЕОТЕКСТИЛЯ
Лесов Кувандик Сагинович, Абдужабаров Абдухамит Халилович, Кенжалиев
Мухамедали Казбек угли, Мирзахидова Озода Мирабдуллаевна
Ташкентский государственный транспортный университет (ТГТрУ), г. Ташкент,
Узбекистан
Аннотация. В данной статье приведены перспективные и широко используемые в
транспортном строительстве способы усиления земляного полотна с применением
геотекстиля в качестве армирующей и разделяющей прослойки.
Экспериментально были проведены работы по устройству покрытий из
геотекстиля на железнодорожном участке Кокандской дистанции пути.
Приведен анализ первичных результатов мониторинга состояния геометрии
рельсовой колеи экспериментального участка, который показал хорошую
эффективность использования геотекстиля для усиления основной площадки земляного
полотна.
Ключевые слова: рельсовая колея, геометрия, основная площадка, земляное
полотно, геотекстиль, усиление, конструкция, ремонт пути.
Введение
В современных условиях строительства и эксплуатации железных дорог
Узбекистана
все
возрастающую
актуальность
приобретает
внедрение
ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих продление срока эффективной
службы технических средств. Развитие и совершенствование работы железнодорожного
пути может быть обеспечено при эксплуатационной стабильности его несущего
основания – земляного полотна, представляющего собой сложное техническое
сооружение [1].
Проблема обеспечения стабильности основной площадки особенно важна для
линий, где предусматривается введение скоростного и высокоскоростного
пассажирского движения. В данной проблеме основное внимание отечественных и
зарубежных ученых уделяется совершенствованию конструкции и способов усиления
земляного полотна, обеспечивающих его стабильность и устойчивость [2-5]. Между тем,
не менее важны задачи технологической надежности. Качество земляного полотна
определяет уровень комфорта пользования железными дорогами. Долгий срок службы
земляного полотна можно обеспечить, используя при строительстве современные
инновационные технологии и материалы высокого качества [6].
Одним из перспективных и широко используемых в транспортном строительстве
способов усиления земляного полотна стало применение различных видов
геосинтетических материалов (геотекстили, геосетки, георешетки, геоячейки,
геомембраны, геоматы, геокомпозиты различных видов). При выполнении работ по
модернизации пути повышение стабильности пути обеспечивается применением
геотекстиля. Геотекстили хорошо воспринимают высокие растягивающие усилия при
небольшом удлинении и благодаря этому применяются при производстве земляных
работ, текущем обслуживании и ремонте железнодорожного пути, когда необходимо
устройство армирующей и разделяющей прослойки [7].
Усиление основной площадки земляного полотна с устройством защитных слоев
геотекстиля
На отечественных железных дорогах общего пользования с грунтовым земляным
полотном (более 99 % протяжения пути) верхнее строение пути с балластным слоем
является единственной конструкцией, применяемой как по техническим, так и
экономическим показателям. От конструкции и качества балластного слоя зависят:
322
общее состояние железнодорожного пути, уровень допускаемых скоростей движения
поездов, сроки службы всех элементов верхнего строения пути (рельсов, скреплений,
шпал), затраты на текущее содержание пути и вся система его ремонтов.
На участках пути с неустойчивой основной площадкой земляного полотна при
недостаточной толщине балластной подушки, а также при проникновении мелких
частиц в нижние слои щебеночного балласта с образованием выплесков производят
усиление либо с помощью широко применяемого геотекстиля, либо с помощью
прослойки из пенополистирольных плит.
Покрытия из геотекстиля при усилении основной площадки земляного полотна
устраиваются под балластным слоем с целью создания разделительного слоя.
Разделительный слой из геотекстиля назначается при недостаточной прочности грунтов
основной площадки земляного полотна или необходимости отделения очищенного слоя
щебня от оставляемого ниже загрязненного балласта [8, 9].
Состояние пути, характеризуемое положением рельсовой колеи по уровню, в
продольном профиле и плане, в значительной мере зависит от стабильности земляного
полотна и балластного слоя. Влияние подвижной нагрузки на несущую способность
подшпального основания особенно неблагоприятно сказывается на участках с
интенсивным загрязнением пути.
Из-за снижения несущей способности подетального основания вследствие
загрязнения щебня и засорителей в балласте возрастает интенсивность расстройств пути
по уровню и в продольном профиле.
Геотекстиль должен иметь достаточную прочность на разрыв и продавливание
щебнем, а по геометрическим размерам рулон геотекстиля должен иметь: ширину 4,0 -
4,5 м (ширина покрытия), диаметр не более 38 см. Наилучшим образом поставленным
условиям отвечает термоупрочненный геотекстиль из полипропилена (волокнистый
нетканый материал из расплава полимеров).
Покрытия из геотекстиля укладываются на глубине не менее 40 см от нижней
постели шпал в сечении под внутренней нитью с уклоном 0,04 в полевую сторону (рис.
1). Срезка обочин ниже покрытий для отвода с них воды обязательна. Непосредственно
на покрытия допускается располагать очищенный щебень.
Рисунок 1
– Поперечный профиль земляного полотна железной дороги с укладкой
геотекстиля на основную площадку
Работы по устройству покрытий из геотекстиля экспериментально были проведены
на железнодорожных участках Кокандской дистанции пути. Фотоматериалы
выполненных работ приведены на рис. 2.
323
Рисунок 2
– Фотоматериалы работ по устройству покрытий из геотекстиля
Экспериментальные исследования по усилению основной площадки земляного
полотна проводились на 19-20-21 километрах перегона Коканд-Бувайда. Схема
расположения плетей и проблемных зон, а также продольный профиль
экспериментального участка приведены на рис. 3 и рис. 4.
Рисунок 3
– Схема пути на экспериментальном участке перегона Коканд-Бувайда
324
Рисунок 4
– Продольный профиль экспериментального участка
Были произведены работы по мониторингу геометрии рельсовой колеи до и после
проведения экспериментальных исследований на участке перегона Коканд-Бувайда.
Анализ результатов мониторинга показал, что в среднем за каждый месяц 2022 года на 1
км пути было выявлено 63 отступления геометрии рельсовой колеи от допустимых норм.
Из них в среднем по 3 отклонения в месяц на каждом километре пути имеют третью
категорию, которая влечет последствия в виде серьезного ограничения скорости.
Мониторинг же первого месяца эксплуатации железнодорожного участка после
проведения экспериментальных исследований по усилению основной площадки
земляного полотна с использованием геотекстиля показал улучшение геометрии
рельсовой колеи. Так, в среднем за месяц на 1 км пути было выявлено 20 отступлений
геометрии рельсовой колеи от допустимых норм. Из них только 1 отклонение имеет
третью категорию, которая влечет последствия в виде серьезного ограничения скорости.
Выводы
Предложено применение геотекстиля в качестве армирующей и разделяющей
прослойки при усилении основной площадки земляного полотна при капитальном
ремонте железнодорожного пути.
Приведена технология укладки армирующих геотекстилей для усиления участка
железнодорожного пути при капитальном ремонте железнодорожного.
Экспериментально были проведены работы по устройству покрытий из
геотекстиля
на
железнодорожном
участке
перегона
Коканд-Бувайда.
На
экспериментальных участках высота насыпи колеблется от одного до пяти метров,
грунты в основном супеси и суглинки.
Результаты первичного мониторинга показывают хорошее влияние геотекстиля
на геометрию рельсовой колеи. Анализ результатов мониторинга геометрии рельсовой
колеи до и после проведения экспериментальных исследований показал, что в среднем
число отклонений от нормативных значений уменьшается на 70 %.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.
Ашпиз, Е. С. Мониторинг земляного полотна при эксплуатации железных
дорог / Е. С. Ашпиз. – Монография. – М.: Путь-пресс, 2002. – 112 с.
2.
Грицык, В. И. Противодеформационные конструкции земляного полотна дорог
/В. И. Грицык. – Учебное пособие. – М.: Маршрут, 2003. – 96 с.
3.
Блажко, Л. С. Анализ способов повышения несущей способности грунтов
основной площадки земляного полотна. / Л. С. Блажко, С. Н. Чуян, В. Б. Захаров, Е. В.
325
Черняев. // Известия Петербургского университета путей сообщения. – 2016. – № 3 (48).
– С. 328 – 336.
4.
Лесов К. С., Абдужабаров А. Х., Кенжалиев М. К. Технология усиления
основной площадки земляного полотна в зонах рельсовых стыков с применением
геотекстиля // Известия Транссиба. – 2022. – №4 (52). – С. 106 – 114.
5.
Lesov K. S., Kenjaliyev M. K., Mavlanov A. Kh., Tadjibaev Sh. M. Stability of the
embankment of fine sand reinforced with geosynthetic materials. E3S Web of Conferences.
2021, no. 264, pp. 02011. DOI: 10.1051/e3sconf/202126402011
6.
Технические указания на применение пенополистирола и геотекстиля при
усилении основной площадки земляного полотна без снятия рельсошпальной решетки.
– Москва : МПС, 1999. – 38 с.
7.
Кенжалиев М. К. Методы усиления земляного полотна железных дорог. / М. К.
Кенжалиев // Scientific progress. – 2022. – Т. 3. – №. 1. – С. 1044-1050.
8.
Лесов К. С., Кенжалиев М. К., Таджибаев Ш. А. Определение устойчивости
насыпи земляного полотна железных дорог, возведенного из мелких песков //
Международная научно-техническая конференция «Глобальное партнерство-как
условие и гарантия устойчивого развития» II том. Ташкент. – 2019. – С. 248-252.
9.
Лесов К. С. Расчет устойчивости насыпи и укрепление откосов земляного
полотна с использованием геосинтетических материалов. / К. С. Лесов, Ш. А. Таджибаев,
А. Х. Мавланов, М. К. Кенжалиев // Транспорт шелкового пути. – 2021. – №. 1. – С. 78-
83.
ENERGIYA TEJAYDIGAN TADBIRLARNI ISHLAB CHIQISH VA TASNIFLASH
assestent
A.E. Berdimurodov
Toshkent arxitektura – qurilish universiteti,
O‘zbekiston
Annotatsiya. Energiya tejaydigan texnologiyalarni faol amalga oshirish, iqtisodiy
rag‘batlantirish mexanizmi, uslubiy va ilmiy ishlanmalar, energiya tejaydigan uskunalarni
sanoat ishlab chiqarishni o‘z ichiga olgan tayyorgarlik choralari taklif qilindi. Taklif
etilayotgan energiyani tejashning uchta yo’nalishi e’tiborga olingan. Energiyani tejash
bo‘yicha bir qator umumiy tavsiyalar va alohida energiya tejash tizimlariga tegishli aniq
tavsiyalar ko’rib chiqildi.
Kalit so‘zlar: Energiya tejash, energiya samaradorligi, ratsionalizatsiya, resurslarni
tejash, issiqlik izolyatsiyasi, izolyatsiyalangan quvurlar, bosim regulyatorlari.
Аннотация. Были предложены подготовительные мероприятия, которые
включали
активное
внедрение
энергосберегающих
технологий,
механизм
экономического стимулирования, методические и научные разработки, промышленное
производство энергосберегающего оборудования. Были отмечены три из предложенных
способов экономии энергии. Был рассмотрен ряд общих рекомендаций по
энергосбережению и конкретных рекомендаций, касающихся отдельных систем
энергосбережения.
Ключевые слова: энергосбережение, энергоэффективность, рационализация,
ресурсосбережение, теплоизоляция, изолированные трубы, регуляторы давления.
Annotation. Preparatory measures were proposed, which included the active
introduction of energy-saving technologies, an economic incentive mechanism, methodological
and scientific developments, industrial production of energy-saving equipment. Three of the
proposed ways to save energy were noted. A number of general recommendations on energy
saving and specific recommendations concerning individual energy saving systems were
considered.
Key words: energy saving, energy saving, rationalization, resource saving, thermal
insulation, insulation properties, pressure regulators.
