Transport

Диссертация мавзусининг долзарблиги ва зарурати. Жаҳон қурилиш амалиётида энг самарали конструкцией материал ҳисобланувчи бетонга бўлган талаб йилдан-йил ортиб бормокда. «Конструкцией бетон бўйича халқаро федерация (International Federation for Struktural Concrete, FIB) маълумотларига Караганда ҳозирги кунга келиб жаҳон миқёсида бетон ишлаб чиқаришнинг умумий ҳажми йилига 2,5 млрд, м3 дан ошиб кетди ва яқин келажакда 4,0 млрд. м3 га етиши башорат қилинмокда»1. XX асрнинг дастлабки 10 йиллиги ичида жаҳонда бетон технологиясини такомиллаш-тириш соҳасида юқори ютукларга эришилди. Шу жиҳатдан кўп компонентли юкори сифатли бетонларнинг таркибини такомиллаштириш, юкори маркали цементларни қўллаш оркали уларнинг физик-механик, эксплатацион хоссаларини оширишга катта эътибор қаратилмокда.
Жаҳонда кўп компонентли юкори эксплуатацией хоссаларга эта бўлган бетонларни ишлаб чиқаришга йўналтирилган илмий-тадкиқот ишлари олиб борилмокда. Бу борада, жумладан юкори сифатли бетон тайёрлашда уларнинг таркибига юкори (500 ва ундан юкори) маркали цементлар, гипер пластификатор, актив микротўлдиргич кукунларни кўллаган ҳолда цементли системаларнинг структурасини такомиллаштириш, турли табиатли минерал микротўлдиргичларни клинкер ёки цемент билан кўшиб майдалаш технологияси оркали цементнинг гранулометрик таркибини оптималлашти-риш муҳим вазифалардан бири ҳисобланади.
Республиками? мустақилликка эришганидан буен мамлакатимизда жадал суръатлар билан ривожланаётган қурилиш сохасида цементли бетонларнинг хоссаларини, уларнинг таркибига турли кимёвий кушимчалар ва минерал микротўлдиргичларни киритиш оркали уларнинг сифатини ошириш, шу билан бирга бетон ва темирбетон конструкцияларнинг таннархини арзонлаштириш, барпо килинаётган бино ва иншоотларнинг ишончлилигини ошириш масалаларида сезиларли натижаларга эришилди. Шу билан бир каторда курилаёт бино ва иншоотларнинг бетон конструкцияларининг сифат кўрсаткичлари, уларнинг зилзилабардолилиги, мустаҳкамлиги, юқори параметрларини ҳисобга олган холда геометрик ўлчамларини кичиклаштириш ва оғирлигини камайтиришга йўналтирилган тадқикот ишларини янада жадаллаштириш зарур. 2017-2021 йилларда Ўзбекистон Республикасини янада ривожлантириш бўйича Ҳаракатлар стратегиясида жумладан «...миллий иқтисодиётнинг ракобатбардошлигини ошириш, ... иқтисодиётда энергия ва ресурслар сарфини камайтириш, ишлаб чикаришда энергия тежайдиган технологияларни кенг жорий этиш» вазифаси белгилаб берилган. Мазкур вазифани амалга ошириш, жумладан курилиш сохасига энергия ва ресурсларни тежаш имкониятларини берувчи кўп компонентам юқори сифатли бетонларнинг таркибини оптимал лойиҳалашнинг методологик асосларини ишлаб чиқиш, бетон эксплуатация таркиби ва мустаҳкамлигини олдиндан башорат килиш ва минерал тўлдиргичлар актив сиртларини ҳисобга олган ҳолда гидратация муҳитида физик-кимёвий ўзаро таъсирларни бошқаришга йўналтирилган тадқиқотлар муҳим масалалардан бири ҳисобланади.
Ўзбекистон Республикаси Президентининг 2017 йил 7 февралдаги ПФ-4947-сон «Ўзбекистон Республикасини янада ривожлантириш бўйича Ҳаракатлар стратегияси тўғрисида»ги Фармони, 2017 йил 9 августдаги ПҚ-3190-сон «Ўзбекистон Республикаси ҳудуди ҳамда аҳолининг сейсмик ҳавфсизлиги, қурилиш зилзилабардошлиги ва сейсмология соҳасида имий тадқикотлар ўтказишни такомиллаштириш чора-тадбирлари тўғрисида»ги, 2016 йил 28 сентябрдаги ПҚ-2615-сон «2016-2020 йилларда курилиш индустриясини янада ривожлантириш чора-тадбирлари дастури тўғрисида»ги Қарорлари ҳамда мазкур фаолиятга тегишли бошқа меъёрий-ҳуқуқий ҳужжатларда белгиланган вазифаларни амалга оширишга ушбу диссертация тадқикоти муайян даражада хизмат қилади.
Тадқиқотларнинг макса ди кўп компонентам юқори сифатли бетонларнинг таркибини оптимал лойиҳалашнинг методологии асосларини ишлаб чиқиш, бетон эксплуатация таркиби ва мустаҳкамлигини олдиндан башорат килиш ва минерал тўлдиргичлар актив сиртларини ҳисобга олган ҳолда гидратация муҳитида физик-кимёвий ўзаро таъсирларни бошқаришга йўналтирилган масалаларни ҳал килишдан иборат.
Тадқиқотнинг илмий янгилиги қуйидагилардан иборат:
минерал микротўлдиргичлар табиати ва сиртининг фаоллигини эътиборга олган ҳолда кўп компонентли юқори сифатли бетонларни оптимал лойиҳалаш принциплари такомиллаштирилган;
минерал микротўлдиргичлар сиртининг кислотали асосли хоссаларини кўп компонентли юқори мустаҳкам бетонларнинг структура ҳосил қилиш жараёнлари мустаҳкамликка оид ва эксплуатацией хоссаларининг синтези билан боғлиги асосланган;
минерал микротўлдиргичларнинг реакцияга лаёқатлилигини тавсифловчи (гидратацион фаоллик кўрсаткичи P-pga асосида) мезон асосида цементли тизимлар гидратацияси ва қотиш жараёнларига таъсир кўрсатиш даражасини баҳолаш имкониятлари берувчи янги классификация ишлаб чиқилган;
кўп компонентли юқори сифатли бетонлар структурасининг шаклланиш жараёнини қулай кечиши учун керакли шароитни таъминловчи дисперс фазалар сиртидаги адсорбцион марказлар микдори ва фаоллигининг цементли боғловчи билан тавсифлашганда ўзаро боғланишини тасвирловчи корреляцион боғланиш аниқланган;
кўп компонентли юқори сифатли бетонларнинг минерал тўлдирувчиларини лойиҳалаш усули тажрибаларни математик режалаштириш асосида такомилаштирилган .
Хулоса
“Кўп компонентли юқори сифатли бетон таркибини оптимал лойиҳалаш ва физик-кимёвий хоссаларини бошқаришни методологик асослаш” докторлик диссертацияси бўйича ўтказилган эксперементал-назорат тадқиқотлар натижалари асосида куйидаги хулосалар шакллантирилган:
1. Келиб чиқиши табиий ва техноген бўлган минерал майда тўлдиргич юзаларининг сирти фаол хоссаларини цемент тоши билан ўзаро бирикишига ва ундан фойдаланилганда композитни мустахкамлигига таъсири назарий башорати экперементал жихатдан ўз тасдиғини топганлиги олинди.
2. Узбекистан Республикасидаги минерал майда тўлдиргичлар захирасини саноатда фойдаланиш учун етарлилиги таҳлил килинди ва майда тўлдиргич олишга яроқли самарали хом-ашёларнинг таснифи ишлаб чиқилди.
3. Биринчи марта майда тўлдиргич аник хилини реакцияга киришиш қобилияти ва аник гидратация муҳити учун самарадорлигини ўрганишни амалга оширишни ишончли бахолаш имконини берувчи гидротацион фаолликни (Ppga) келтириш курсаткичи бўйича минерал майда тўлдиргич юзасининг реакцион фаоллигини бахолаш мезони таклиф этилди.
4. Цемент бетонда минерал майда тулдиргични қўллаш мумкин эканлигини бахолаш учун цементли тизимга (Ppga) мезони буйича минерал майда тўлдиргичларнинг янги таснифи ишлаб чикилди. Ишлаб чикилган таснифланишнинг афзаллик жиҳати майда тулдиргични (Ppga) мезонига боглик равишда самарали қўллаш доирасини аниклаш хисобланади.
Бетонни микро структура даражада бажарилган тадкикотларнинг натижалари бўйича минерал майда тўлдиргич юзасининг нордон-асосли хоссаларини бахолаш ва уларни керакли йўналишда ўзгартириш аввалдан берилган хоссали юкори сифатли кўп компонентли бетон олиниши кафолатини бериш имконияти исботланди.
5. Макро структура даражада олинган тадқиқот натижалари асосида (Ppga) кўрсаткичини ортиши билан модификатцияланган бетон мустаҳкамлиги ошиши ҳақида хулоса чикарилди. Бу минерал майда тўлдиргич реакцион фаоллиги ошишига боғлиқ ва цемент ботловчини янада чукур гидратацияланиши учун қулай шароитларни таъминлашга боғлик. Бунинг натижасида мустаҳкамлик захирасини ҳосил бўлиши учун замин яратилади, цемент ботловчи бир кисмини минерал майда тўлдиргичга алмаштириш имконини очиб беради.
6. Экспериментни такомиллашган математик режалаш усулида фойдаланиб юкори сифатли кўп компонентли бетон таркибини оптималлаштириш учун ишлаб чиқилди.
7. Модификацияланган кулли майда тўлдиргични (МКМТ) 30 % микдорда кўп компонентли юкори сифатли бетоннинг оптималлаштирилган таркиби нафақат мустахкамлик кўрсаткичларни 8-10 фоизга ошиши, балки бир маркага эксплуатацион хоссаларини: сув ўтказмаслиги ва совуққа бардошлигини яхшиланиши аниқланди
8. МКМТ кўшимчали ва қўшимчасиз майда донадорли бетоннинг 9та физик-механик тавсифларни аниклаш бўйича солиштириш тадқиқотлари олиб борилди. Ўтказилган эксперимент натижалари шуни кўрсатдики, майда донадорли бетоннинг оптималлашган таркибида сиқилишдаги синашдаги чўзилишга ва эгилишдаги чўзилишга бўлган мустаҳкамлик кўрсаткичлари 6,4-Ю фоизга кўтарилди. Шу билан бирга бетон таркибига МКМТ қўшилиши материалнинг эластиклик модули катталиги ҳеч қандай таъсир этмайди, лекин бетон ёриқларини ўсишига каршилигини кўпайишига олиб келиб энергетик ва узилиш механикасининг куч параметрларини кўпайишига (37 фоизгача) сезиларли тарзда таъсир кўрсатади
9. Биринчи марта лазерли ва голографик интерферометр уссулларида майда донадорли бетоннинг МКМТ ли оптималлашган таркибининг деформацияланиш жараёнлари ўрганилди. Цементли богловчи МКМТ билан қисман 30 % алмаштирилиши цемент кулли минерал тизимнинг физик-кимёвий котиш жараёнларининг ўзига хослигидан келиб чиққан ҳолда ички зўриқишларни камайишига олиб келади ва у материални юкори физик-механик кўрсаткичларини таъминланиши билан изохланади.
10. Мавжуд усул бўйича ҳисоб-китобларни бажаришдаги натижалари кўп компонентли юқори сифатли бетонни ишлаб чиқарилган оптимал таркибни йигма темирбетон конструкциялар ишлаб чиқаришда жорий этилганда иқтисодий самадорлиги: “Бинокор” МЧЖ ҚК учун-69.1млн. сўм, “RWC OPTIMUM”-819.6 млн. сўмни ташкил этиш аниқланди.

Проанализированы  возможные  последствия несанкционированного  доступа  к  электронной  информации.  Рассмотрены функции нейронных сетей, позволяющие или в какой-то своей части одной из  них,  или  в  их  комплексе  противодействовать  несанкционированному доступу к электронной информации.

В данной статье описывается пользование библиотекой java iFogSim, которая помогает имитировать в виртуальной среде fog computing. Рассматривается оптимальное построение fog computing и проводится анализ пропускной способности и вычислительной скорости в совокупности.

В статье раскрываются особенности логистических процессов в свободных экономических зонах. Даются рекомендации по минимизации рисков.

Мақолада Самарқанд шахрининг кўча ва йўллари, транспорт оқимлари, соҳада мавжуд инфратузилма ва назарий таҳлиллар кўрсатилган. Шунингдек Самарқанд шаҳрини ривожлантириш бўйича Ўзбекистон Республикаси Президенти ва Вазирлар Маҳкамаси томонидан қабул қилинаётган қарор ва фармонларнинг моҳияти ҳақида сўз боради.

Актуальность проблемы. Создание, становление и активное развитие автомобильной промышленности имеет существенную актуальность в политической, экономической и социальных сферах Узбекистана. Короткий период производства по новым современным технологиям автомобилей на заводах «УзДЭУ», и «СамКочАвто», около 40 наименований комплектующих к ним на более 10 заводах, доказал справедливость столь ответственного решения в период перехода к рыночной экономике в Узбекистане, в стране где экономика была сориентирована на аграрную сферу.
Узбекистан в состав автопроизводителей вошел по современным методам - тюнинговой организацией производства. Прогресс достижений зависит не только от углубления освоения технологии, увеличения перечня и объема производства, но и так же от уровня участия Узбекистана в разработке прогрессивных конструкций, комплектующих, агрегатов, систем и автомобиля в целом. Только при такой постановке и по ее успехам в результатах Узбекистан может выйти на перспективный уровень тюнингового производства автомобилей с ведущими компаниями мира.
Тенденция совершенствования агрегатов, систем и автомобиля в целом определяется ужесточением требований к их эксплуатационным свойствам. В число важнейших задач при этом входят улучшение топливной экономичности при сохранении высоких динамических свойств, повышение безопасности и улучшения комфортабельности движения.
Путь наиболее полного удовлетворения всё более ожесточающихся требований к конкурирующим автомобилям, имеет тенденцию широкого внедрения микропроцессорного автоматического управления режимом работы двигателя, трансмиссии, движением автомобиля. Большая возможность и гибкость такого управления оптимальным согласованием характеристик системы «двигатель -трансмиссия - автомобиль», создание прогрессивных решений конструкций, уровень электронной промышленности в автоматизации процессов определяют актуальность поисков объективных оценочных критериев эксплуатационных свойств автомобиля, разработки новых теоретически обоснованных методов оптимизации конструктивных параметров и законов управления агрегатами и автомобилем в целом.
Цель исследования. Разработать теоретически обоснованные методы выбора параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией автомобиля. Получить решение, на уровне научного обобщения проблемы основ оптимизации параметров, характеристик и режимов управления двигателя и трансмиссии автомобиля с учетом их потенциальных свойств, требований эксплуатации, а также особенностей формирования эксплуатационных свойств автомобилей при использовании несаморегулируемых бесступенчатых передач.
Научная новизна. Научную новизну работы представляют:
• уточнённое аналитическое уравнение для определения силы сцепления колёс с дорогой, на основе методов баланса сил из теории автомобиля, введением зависимостей коэффициентов сцепления и сопротивления качению колёс от скорости движения автомобиля, позволяющее определить предельную тяговоскоростную возможность автомобиля во всём диапазоне скоростного режима;
• метод выбора ряда передаточных чисел ступенчатой трансмиссии по обеспечению автомобиля наивысшей интенсивностью разгона;
• метод определения режима регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, обеспечивающего автомобиль, с учетом плавной переменности передаточного числа, наиболее интенсивным разгоном;
• результаты вычислительных экспериментов, позволившие установить закономерности изменения:
- оценочных критериев интенсивности разгона от передаточного числа трансмиссии;
- диапазона, ряда и режима управления от конструктивных факторов -инерционности движущихся частей двигателя, удельной мощности автомобиля, скоростной характеристики двигателя;
• разработанные расчётные методы и составленные алгоритмы расчёта на ЭВМ, базирующиеся на экспериментальных статистических зависимостях и численных методах определения решений многопараметрических уравнений, позволяющие определить:
- топливно-экономическую характеристику двигателя;
- режимы регулирования нагрузкой двигателя и передаточным числом трансмиссии по улучшению топливно-экономических свойств автомобиля при разгоне и равномерном движении;
• метод экспериментальных исследований бесступенчатой передачи на автомобиле, основанный на установленной зависимости мощности сопротивления качению колёс на нагрузочных и ведомых роликах, позволивший обеспечить необходимой точностью результаты эксперимента.
Достоверность полученных результатов обеспечивается необходимым объемом экспериментальных исследований на современных приборах и испытательных стендах с применением стандартизированных методов, а также подтверждается удовлетворительным совпадением экспериментальных данных и результатов, полученных в ходе теоретических расчетов.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
В ходе решения проблемы, сформулированной на основе критического анализа исследований и конструктивных решений, посвященных выбору параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией автомобиля, в диссертационной работе получены следующие новые научные результаты:
1. Ha основе проведенного расчетно-сравнительного анализа оценочных критериев интенсивности и топливной экономичности автомобиля, определено их влияние на выбор параметров и режимов управления двигателя и трансмиссии, и определена объективность выбираемого критерия оценки процесса разгона по интенсивности и топливной экономичности автомобиля.
2. На основе статистического анализа результатов экспериментальных испытаний двигателей автомобиля Дамас с карбюратором и автомобиля Нексия с многоточечным инжекторным впрыском топлива, определена возможность применения известных методов и уравнений для исследований скоростных характеристик двигателей внутреннего сгорания.
3. Уточнено уравнение определения силы сцепления колёс с дорогой, на основе методов баланса сил из теории автомобиля, введением зависимостей коэффициентов сцепления и сопротивления качению колёс от скорости движения автомобиля, позволяющее определить предельную тягово-скоростную возможность автомобиля во всём диапазоне скоростного режима. Разработаны метод и программа расчёта предельно возможной тягово-скоростной характеристики автомобиля по условиям сцепления колёс с дорогой.
4. Разработан метод определения скоростной характеристики двигателя, обеспечивающей автомобиль максимально возможным тягово-скоростным свойством. Выявлено влияние схемы расположения ведущих колес на показатели характеристики при движении с интенсивным разгоном и равномерным движением.
5. Разработан метод определения ряда и диапазона передаточных чисел ступенчатой трансмиссии по обеспечению автомобиля наиболее интенсивным разгоном.
6. Разработан метод определения режима регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, учитывающий плавную переменность передаточного числа бесступенчатой передачи, обеспечивающего автомобиль наиболее интенсивным разгоном.
7. Разработан метод выбора рационального диапазона и закона регулирования бесступенчатой трансмиссией автомобиля. При оптимизации по времени разгона до 100 км/ч с удельной мощностью автомобиля от 25 до 115 кВт/т диапазон регулирования передаточного числа находится в пределах 3,5..3,3.
8. Разработан метод расчетного определения характеристики минимальных расходов топлива двигателя и топливной экономичности равномерного движения автомобиля.
9. В исследованном диапазоне удельной мощности 25-115 кВт/т автомобиля, при одинаковости относительных минимальных угловых скоростей вала двигателя значение минимального передаточного числа изменилось в среднем на 8-10%. На общий диапазон регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, определяемый отношением «,та, с учетом интенсивности разгона, существенное влияние оказывает йГ,ий . При условно принятом = 0,2 и п„ = 0,85 - 0,9 общий диапазон регулирования передаточного числа определен равным 8-9.
10. Разработан расчетный метод выбора режима экономичного разгона автомобиля, позволяющий определить угловую скорость вала двигателя при разгоне с бесступенчатой передачей и режима управления нагрузкой двигателя при экономичном разгоне автомобиля со ступенчатой и бесступенчатой передачами.
Определено, что при разгоне автомобиля с бесступенчатой передачей до 100 км/час выбор оптимальной угловой скорости вала двигателя уменьшает расход топлива на 2%, управление нагрузкой двигателя увеличивает эту экономию до 5% относительно интенсивного разгона на режиме постоянной максимальной мощности и при этом интенсивность по времени ухудшается на 14%. Расход топлива автомобиля с бесступенчатой передачей на 13% меньше, чем с трехступенчатой коробкой передач и на 11,5% меньше, чем с четырех ступенчатой коробкой передач.
11. Разработана методика экспериментальных исследований, включающая определение тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля и характеристики регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи при дорожных и стендовых испытаниях.
12. Результаты проведенных дорожных и стендовых испытаний показывают, что применение автоматической системы регулирования передаточного числа, реагирующей на разряжение во впускном коллекторе, по сравнению с нереагирующей, приводит к экономии топлива в среднем на 15-16%.
13. Разработан метод расчета режима работы системы двигатель - бесступенчатая передача с автоматическим регулятором, реагирующим на нагрузку по разрежению во впускном коллекторе двигателя. Он позволяет:
объяснить ограниченность примененного на автомобиле Volvo 343 способа регулирования передаточного числа по нагрузочному режиму;
определить влияние отдельных характеристик и конструктивных параметров на выбор режима работы двигателя;
- наметить возможности дальнейшего совершенствования системы автоматического регулятора.
14 Разработан способ регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, позволяющий реализовать результаты теоретических расчетов по обеспечению наиболее интенсивного разгона автомобиля. Система автоматического регулирования, основанная на микропроцессорном управлении, позволит осуществить разгон автомобиля не только с максимально возможной интенсивностью (на пределе буксования колес), но и с заданной интенсивностью, а также улучшить обгонные качества машины.

Объекты исследования: являются колёсные пары локомотивов.
Цель работы: является разработка методики оценки влияния слоя смазки, между поверхностями рельсов и колес локомотива на закономерность интенсивности износа и контактные напряжения между ними.
Методы исследования: методы теории контактных напряжений и колебаний, метод операционного исчисления, элементы теории вероятности. Практическая значимость: Результаты исследования позволяют рассчитывать оптимальное обслуживание и интервалы ремонта, а так же эффективное распределения расходов по ремонту подвижного состава.
Область применения и степень внедрения: разработана и внедрена методика и инструкция по контролю износа бандажей колёсных пар локомотивов в условиях ГАЖК «Узбекистан тамир йуллари».
Экономическая эффективность: 1302034сум на одну секцию электровоза до допустимого износа бандажей по толщине
Научная новизна диссертации заключается в разработке научных подходов и практических рекомендаций по совершенствованию технологии использования смазки бандажей колёсных пар локомотивов в условиях Среднеазиатского региона.
1. Разработана математическая модель импульсных колебаний в зоне контакта модели бандажа колёсной пары локомотива и рельса, разделённых тонким слоем смазки.
2. Разработана методика расчёта, эквивалентов модулей упругости смазок как смесей с твёрдыми наполнителями.
3. Разработана методика экспериментальной оценки контактного взаимодействия при введении слоя смазки между поверхностями.
4. Проведены расчётные исследования и разработана методика по оценке закономерностей влияния смазки на контактные напряжения и интенсивность износа поверхностей бандажей колёсных пар локомотивов ВЛ-80 в условиях эксплуатации на ГАЖК «УзТЙ».
5. Разработаны рекомендации по оценке сроков полезного использования бандажей колёсных пар локомотивов.

Рассмотрены вопросы создания информационной системы учета отдыхающих в здравнице. Отмечены необходимость разработки информационной системы, приведены вопросы требующие решения с целью эффективного обслуживания отдыхающих. Приведено техническое обеспечение создаваемой информационной системы, которая учитывает топологию существующей здравницы.

В данной статье описаны блок схемы алгоритма вместимости контейнерного терминала (КТ), оборудованного портальным контейнерным автопогрузчиком, а также разработанный программный продукт для автоматизации расчета вместимости и перерабатывающей способности КТ в зависимости от типа погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ).

Рассмотрен одна из важных проблем автоматики и телемеханики ж.д. транспорта - диагностика рельсовых цепей. Предложены решения по устранению неисправности рельсовых цепей с помощью экспертной системы.

Рассмотрен автоматизированный процесс учета товарно-материальных ценностей склада вагонного депо. Отмечены положительные стороны автоматизации складских процессов использующий методы штрих-кодирования. Показана возможность штрих кодирования товара на складе в случаях не полной идентификации, отмечена процедура нанесения штрих-кода. Раскрыты операции, выполняемые маркировщиками, или кладовщиками, работающих на приемке.

В работе рассмотрены вопросы, связанные с построением модели алгоритмов распознавания, предназначенных для решения задачи классификации объектов в условиях большой размерности пространства признаков. Предложен новый подход к построению модели алгоритмов распознавания, основанный на построения элементарных пороговых правил.
Основная идея предложенной модели алгоритмов распознавания заключается в формировании набора предпочтительных элементарных пороговых правил.
Отличительная особенность предлагаемой модели, заключается в определении подходящего набора предпочтительных элементарных пороговых правил при построении экстремального алгоритма распознавания.

В статье раскрывается аббревиатура LMS и описывается опыт использования зарубежными странами. Также описаны отдельные части систем, перечислены достоинства их внедрения. И преимущество внедрения LMS путем отказа от бумажных документов.

Актуальность работы. На железнодорожном транспорте РФ и стран СНГ отказы топливной аппаратуры (ТА) и цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) составляют более 20% от общего количества отказов тепловозных дизелей в эксплуатации. Данный тип отказов является одной из причин перерасхода топлива и в значительной мере определяет периодичность и объем технического обслуживания дизеля.
В настоящее время для оценки технического состояния ТА и ЦПГ используются в основном средства стационарной диагностики, которые требуют значительных затрат времени на выполнение подготовительных операций (постановка тепловоза, подключение датчиков, калибровка каналов и т.д.), поэтому используются нерегулярно, как правило, для локализации отказов, что практически исключает возможность учета реального технического состояния узлов дизеля при планировании объемов ремонта. Ревизия исправного оборудования дизелей без учета его реального состояния приводит к увеличению затрат на техническое обслуживание и интенсивность приработочных отказов.
Задача непрерывного контроля технического состояния ТА и ЦПГ, а также других узлов дизеля может эффективно решаться средствами бортовой диагностики, однако долгое время их развитие сдерживалось низкой контролепригодностью локомотивов.
Бортовые микропроцессорные системы управления (МСУ) современных локомотивов (2ТЭ116У, ТЭП70БС, 2ТЭ25К, 2ТЭ25А, 2ТЭ70 и др.) имеют встроенную подсистему диагностики. Однако получаемые ею данные для оценки технического состояния ТА и ЦПГ в настоящее время практически не используются ввиду отсутствия надежных параметрических методов диагностирования этих узлов.
Существующие методы диагностики в большинстве случаев не могут быть использованы для непрерывного оперативного контроля технического состояния ТА и ЦПГ в эксплуатации, так как требуют демонтажа ее с дизеля или установки специального съемного оборудования.
В связи с этим актуальной является задача разработки методов обработки диагностической информации, получаемой подсистемами диагностики бортовых систем управления, которые позволяли бы своевременно выявлять факт отклонения технического состояния узлов дизеля от нормального с последующим уточнением вида отказа средствами стационарной диагностики.
Целью диссертационной работы является повышение эксплуатационной надежности и экономичности тепловозов за счет совершенствования бортовых диагностических комплексов и алгоритмов обработки диагностической информации.
Научная новизна работы. В качестве новых научных результатов выдвинуты следующие положения:
1. Разработан метод оценки технического состояния топливной аппаратуры дизеля, основанный на результатах измерения относительного изменения температуры отработавших газов и коэффициента избытка воздуха.
2. Разработана математическая модель рабочего процесса дизеля как объекта диагностирования, отличающаяся способом определения коэффициента избытка воздуха в цилиндре.
3. Разработана методика измерения значений диагностических параметров тепловозного дизеля в эксплуатационных режимах.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
В процессе выполненных теоретических и экспериментальных исследований получены следующие результаты:
1. Существенное повышение уровня контролепригодности современных тепловозов (2ТЭ116У, ТЭП70БС, 2ТЭ25К, 2ТЭ25А), оборудованных комплексной микропроцессорной системой управления дизель-генераторной установкой, включающей подсистему диагностики силовой установки, не привело к изменению структуры и эффективности системы их технического обслуживания.
2. Разработана математическая модель рабочего процесса тепловозного дизеля как объекта диагностирования, которая дает возможность выполнить анализ влияния различных факторов на величину температуры отработавших газов в неноминальных режимах работы дизеля. Погрешность моделирования изменения давления в цилиндре, определенная сравнением результатов моделирования с индикаторными диаграммами цилиндров дизеля, полученными в процессе реостатных испытаний, не превышает 6,8%.
3. В результате анализа рабочего процесса дизеля с применением метода малых отклонений, установлено, что основными факторами, определяющими величину температуры отработавших газов дизеля, являются значение коэффициента избытка воздуха и техническое состояние топливной аппаратуры дизеля.
4. Предложен и обоснован метод интегральной оценки качества рабочего процесса в цилиндре дизеля, основанный на контроле соответствия относительных изменений температуры отработавших газов в цилиндрах дизеля и коэффициента избытка воздуха.
5. Предложен и обоснован метод измерения относительного изменения коэффициента избытка воздуха в цилиндре дизеля по косвенным параметрам, основанный на анализе малых отклонений давления наддува и цикловой подачи топлива. Относительная погрешность измерения не превосходит 6 %.
6. Теоретически обоснована и экспериментально проверена методика измерения значений диагностических параметров тепловозного дизеля в эксплуатационных режимах, исключающая влияние переходных процессов на точность измерения.
7. Изготовлен и испытан в эксплуатационных условиях макетный образец устройства для непрерывного контроля величины суммарного коэффициента избытка воздуха дизеля с использованием датчика BOSCH LSU4.2
8. С целью повышения точности определения изменения коэффициента избытка воздуха в цилиндрах дизеля, перечень параметров контролируемых подсистемой диагностики бортовых микропроцессорных систем управления силовой установкой тепловоза, должен быть дополнен температурой надувочного воздуха и суммарным коэффициентом избытка воздуха дизеля.
9. Проведенные стендовые и эксплуатационные испытания подтвердили эффективность предложенных методик и технических решений. Ожидаемый экономический эффект от внедрения результатов работы составил 4,9 млн. рублей в год на 60 тепловозов при сроке окупаемости затрат 1 год.

Методы  обнаружения  ошибок  в  каналах  связи предназначены  для  выявления  искажений  в  сообщениях  при  передаче  в условиях  шумов  [1-4].  Авторами  настоящей  работы  исследован  метод передачи  избыточной  служебной  информации,  по  которой  с  некоторой степенью вероятности можно судить о достоверности принятых данных. Полученные  результаты  имеют  не  только  научную,  но  и  методическую ценность.  Практическую  ценность  представляет  написанное  авторами статьи  приложение  на  языке  высокого  уровня,  позволяющее  собрать статистику обнаружения ошибки в передаваемых данных.

Под  эффективностью  понимается  возможность выявления  и  исправления  ошибок  [1-4].  Для  рассматриваемого  способа генерации CRC было написано приложение на языке высокого уровня Java, позволяющее  получить  результаты  и  статистику  обнаружения  ошибок  в передаваемых данных [5, 6].

Рассмотрены вопросы автоматизации учета складских товаров, хранения товарно-материальных ценностей, последовательное выполнение складских операций, совершенствование организации труда и технологических решений на складе вагонного депо Акционерного общества «Узтемирйулйуловчи». Рассмотрены вопросы считывания данных на основе штрихкодирования, хранения информации о товарах в базе данных, эффективная система организации их учетной записи. Разработана ER-диаграмма базы данных складского учета запасных и комплектующих частей. Определены функции и процедуры для работы с базой данных товаров, запасных частей, размещенных на складе вагонного депо.

Диссертация мавзусининг долзарблиги ва зарурати. Дунёда энергия ва ресурслардан самарали фойдаланиш, уларни тежайдиган технология ва техника воситаларини яратиш ҳамда уларни ишлаб чиқаришга қаратилган тадқиқотлар олиб борилмокда. «Агар дунё бўйича 4 млрд. 889 млн. гектар майдонга кишлок хўжалиги маҳсулотлари етиштирилишини ҳисобга олсак»1, бу махсулотларни ташиш учун ОЗ тоифали транспорт воситаларини яратиш нихоятда долзарб муаммолардан бири ҳисобланади. Бу борада ривожланган чет эл мамлакатларида, жумладан «АҚШ, Германия, Англия, Италия, Франция, Норвегия, Венгрия, Чехия ва бошқа давлатларда маълум ютукларга эришилган бўлиб, уларда кишлок хўжалиги маҳсулотларини ташишда иш унумдорлигини оширувчи транспорт воситаларини кўллашга алоҳида эътибор каратилмокда»2.
Мустақиллик йилларида мамлакатимизда қишлоқ хўжалиги юкларини ташишда энергия сарфини камайтириш ва юкори самарадорликка эга бўлган техникаларни ишлаб чикаришга алоҳида эътибор каратилган. Бу борада, жумладан энергия ва ресурсларни тежаш хисобига ёқилғи-мойлаш материал-лари, меҳнат сарфи ва бошқа харажатларни камайтириш, иш унумдорлигини ошириш мақсадида кишлок хўжалигида юкларни ташишни амалга оширадиган транспорт воситаларини яратишга багишланган катор илмий-тадкикот ишлари олиб борилган. Бу эса транспорт воситалари рама конструкциясининг параметрларини асослашда мухим масалалардан хисобланади.
Жаҳонда ишлаб чикарилаётган транспорт воситалари рама конструкция-ларининг мустаҳкамлик ва ишончлилик кўрсаткичлари билан бир қаторда иқтисодий самарасини ошириш мухим аҳамият касб этмокда. Бу борада мақсадли илмий-тадқиқотларни, жумладан қуйидаги йўналишлардаги илмий изланишларни амалга ошириш муҳим вазифалардан ҳисобланади: қишлоқ хўжалиги маҳсулотларини ташишда энергия ва ресурсларни тежаш хисобига ёқилғи-мойлаш материаллари сарфини камайтириш, транспорт воситалари рама конструкцияларининг геометрик параметрларини хисоблаш, кучланганлик-деформацияланиш ҳолатини аниклаш ва уларнинг бузилмасдан узок муддат ишлашини таъминлайдиган параметрларини хисоблаш ёрдамида янги конструкцияларини ишлаб чикишда сарфланадиган харажатларни камайтириш, синов ва тажриба ишларининг катта ҳажмини ЭҲМда назарий тадқиқотларга кўчириш.
Ўзбекистон Республикаси Президентининг 2012 йил 21 майдаги ПҚ-1758-сон «2012 - 2016 йилларда қишлоқ хўжалиги ишлаб чикаришини янада модернизация килиш, техник ва технологик жиҳатдан қайта жиҳозлаш дастури тўғрисида»ги қарори, Ўзбекистон Республикаси Президентининг 2017 йил 7 февралдаги ПФ-4947-сон «Ўзбекистон Республикасини янада ривожлантириш бўйича Ҳаракатлар стратегияси тўғрисида»ги фармони ва Вазирлар Махкамасининг 2012 йил 14 июлдаги 215-сон «2012 - 2016 йилларда кишлок хўжалиги ишлаб чикаришини янада модернизация килиш, техник ва технологии жиҳатдан қайта жиҳозлаш дастури амалга оширилишини таъминлаш чора-тадбирлари тўғрисида» қарори ва ҳамда мазкур фаолиятга тегишли меъёрий-ҳукукий хужжатларда белгиланган вазифаларни амалга оширишга ушбу диссертация тадқиқоти муайян даражада хизмат қилади.
Тадқиқотнинг мақсади ОЗ тоифали транспорт воситалари рама конструкциясининг параметрларини асослашдан иборат.
Тадқиқотнинг илмий янгнлигн қуйидагилардан иборат:
автотрактор тиркамаси ва унинг рамаси конструкциясининг геометрик параметрлари асосланган;
автотрактор тиркамаси рамаси конструкциясининг мустаҳкамлик тавсифлари, бузилмаслик ва узок муддат ишлаш кўрсаткичларини ҳисоблаш услублари ишлаб чикилган;
элементлари турли хил маркали пўлат прокатлардан тайёрланган тиркамалар рамаси ресурсини хисоблаш формуласи тузатиш коэффициента киритиш орқали такомиллаштирилган;
Вейбулл таксимоти ва чарчаш эгри чизиғининг даражали тенгламаси асосида тиркама рамасини узок муддат ишлашини баҳоловчи формула такомиллаштирилган.
Хулоса
«03 тоифали транспорт воситалари рама конструкциясининг параметрларини асослаш» мавзусидаги фалсафа доктори (PhD) диссертацияси бўйича олиб борилган тадкикотлар натижалари асосида куйидаги хулосалар такдим этилди:
1. Автомобиль ва трактор тиркамаларининг мавжуд рама конструкцияларини тахлил килиш асосида 03 тоифасида лойихаланаётган тиркамалар учун рама конструкциялари таклиф этилди. Бу тиркамалар пахта хом ашёсини ташишга, кишлок хўжалиги махсулотлари ва зичлиги катта (1200 кг/м3) ва кичик (100 кг/м3) бўлган қурилиш материалларини ташишга мўлжалланганлиги сабабли, тиркама конструкциялари кузов ҳажмини катталаштирадиган борт элементлари билан комплектланади. Юк кўтариш қобилияти 4, 6, 8 ва 10 тонна бўлган тиркамалар учун кузовнинг ички ўлчамлари таклиф этилди. Бундай тиркамаларнинг тавсифлари ва эксплуатация шароитлари ўрганилиб, габарит ўлчамлари танланди.
2. Рама конструкцияларидаги эластик деформацияларни ҳисоблайдиган тенгламаларни тахлил килиб, шундай тенгламалар танлаб олиндики, улар ёрдамида рама элементларининг мумкин бўлган кўчишларини виртуал ишлар принципи асосида аниқлаш мумкин бўлади. Бу тенгламалар, тиркама нотекис йўлларда харакатланганда ва унда массалар тақсимоти ўзгарганда рамага таъсир киладиган буровчи моментларни хисобга олади, бошқача айтганда, букилиш асосида тузилган тенгламалар системасига буралиш жараёнини хисобга олувчи ҳадлар қўшилди.
3. Чекли элементлар усули асосида тиркама рамасининг кучланганлик-деформацияланиш ҳолатини сонли хисоблаш услуби ишлаб чиқилди. Бу услуб тиркаманинг номинал юк кўтариш қобилиятига мувофиқ, рамадаги эгилиш (букилиш) деформациясини ва ғилдирак тўсик устидан ўтганда юк оғирлиги билан буровчи момент таъсиридаги деформацияни биргаликда аниклаш имконини беради. Бундан ташқари, осма (рессора) даги эластик элементлар раманинг кучланганлик-деформацияланиш ҳолатига таъсирини хам хисобга олиш учун хизмат қилади.
4. Назарий ва экспериментал тадкиқотлар натижаларини такқослаш йўли билан таклиф этилган услубларнинг аниқлилиги бахоланди. Назарий тадқиқотлар натижалари юк кўтариш қобилияти 4 тонна бўлган автотрактор тиркамасида олинган экспериментал тадқиқотлар билан солиштирилди. Солиштириш тахлили, бу натижаларни бир-бири билан мос келишини кўрсатди (кучланишнинг максимал қийматлари бўйича фарқлари 11% гача).
5. Ишлаб чикилган услуб асосида юк кўтариш кобилияти 6 ва 8 тонна бўлган тиркама рамаларининг лонжеронини кўндаланг балкалар билан туташган узелларидаги нормал кучланишлар хисоблаб топилди. Натижаларни тахдил килишдан кўринадики, лонжерон учун танланган геометрик параметрлар тиркама ҳаракатланадиган 4 хил йўл шароитларида (гудрон қопламали, гравий қопламали, бурилиш полосали, чукур арикли йўлларда) мустаҳкамлик шартларини каноатлантиради. Барча максимал нормал 3. Чекли элементлар усули асосида тиркама рамасининг кучланганлик-деформацияланиш ҳолатини сонли хисоблаш услуби ишлаб чиқилди. Бу услуб тиркаманинг номинал юк кўтариш қобилиятига мувофиқ, рамадаги эгилиш (букилиш) деформациясини ва ғилдирак тўсик устидан ўтганда юк оғирлиги билан буровчи момент таъсиридаги деформацияни биргаликда аниклаш имконини беради. Бундан ташқари, осма (рессора) даги эластик элементлар раманинг кучланганлик-деформацияланиш ҳолатига таъсирини хам хисобга олиш учун хизмат қилади.
4. Назарий ва экспериментал тадкиқотлар натижаларини такқослаш йўли билан таклиф этилган услубларнинг аниқлилиги бахоланди. Назарий тадқиқотлар натижалари юк кўтариш қобилияти 4 тонна бўлган автотрактор тиркамасида олинган экспериментал тадқиқотлар билан солиштирилди. Солиштириш тахлили, бу натижаларни бир-бири билан мос келишини кўрсатди (кучланишнинг максимал қийматлари бўйича фарқлари 11% гача).
5. Ишлаб чикилган услуб асосида юк кўтариш кобилияти 6 ва 8 тонна бўлган тиркама рамаларининг лонжеронини кўндаланг балкалар билан туташган узелларидаги нормал кучланишлар хисоблаб топилди. Натижаларни тахдил килишдан кўринадики, лонжерон учун танланган геометрик параметрлар тиркама ҳаракатланадиган 4 хил йўл шароитларида (гудрон қопламали, гравий қопламали, бурилиш полосали, чукур арикли йўлларда) мустаҳкамлик шартларини каноатлантиради. Барча максимал нормалкучланишлар рухсат этилган максимал қийматдан кичик (отах=274 МПа). Кўндаланг балкаларнинг ҳисобларидан кўринадики, еттитасидан тўрттасининг геометрик параметрлари мустахкамлик шартига жавоб беради, колган учтасидаги максимал нормал кучланишлар рухсат этилган максимал қийматдан ортиб кетди. Бу масаланинг ечимини топиш мақсадида қўшимча ҳисоблашлар ўтказилди. Конструктив томондан, узел нуқталарга кучайтирувчи бикир қовурғалар пайванд қилиш орқали амалга оширилди, яъни кўндаланг балканинг кесим юзаси (кесимнинг инерция момента) катталаштириш учун хизмат қилади. Масалан, кўндаланг балканинг инерция моментини 225,422 см4 дан 724,542 см4 гача оширганда, нормал кучланишнинг максимал қиймати 692 МПа дан 215,3 МПа гача камайишига хизмат қилади.
6. Лойиҳаланаётган тиркама рамасининг бузилмаслик ва узок муддат ишлаш кўрсаткичлари илмий асосланди. Рама элементларининг мураккаблик коэффициентларини хисоблаш асосида талаб этиладиган бузилмаслик кўрсаткичлари, бузилмасдан ишлаш эҳтимоллиги ва бузилишгача ўртача ишлаш микдорлари ҳисобланди. Раманинг узок муддат ишлашини баҳолаш учун тузатиш коэффициента £п киритилган формула таклиф этилди. Унинг ёрдамида элементлари турли хил маркали пўлат прокатлардан тайёрланган тиркамалар рамаси ресурсини ҳисоблашда фойдаланиш мумкин. Шунингдек, тиркама рамасининг Вейбулл тақсимотига ва чарчаш эгри чизиғи даражали тенгламаси асосида тиркама рамасини узок муддат ишлашини баҳоловчи формула ҳам таклиф этилди. Аник мисолда, формула ёрдамида олинган натижалар экспериментал маълумотларга мослигини кўрсатди (НАТИнинг экспериментал маълумотидан 10% га фарк қилади).
7. Мазкур тадкиқотларнинг асосланган назарий-методологик қоидалари ва олинган натижалари, ишнинг илмий, амалий ва иқтисодий аҳамиятлари “Тошкент қишлоқ хўжалиги техникаси заводи” акциядорлик жамияти ва “Трактор” махсус конструкторлик бюроси унитар корхонасининг ишлаб чиқариш фаолиятига тадбик этилган компьютер дастурлари ва саноат намунаси ҳакидаги патент мисолида ҳамда Тошкент автомобиль йўлларини лойиҳалаш, қуриш ва эксплуатацияси институтининг ўқув жараёнида қўлланилиши мисолида ўз тасдиғини топди.
8. Трактор тиркамаси рамасини ишлаб чикаришда яратилган компьютер дастурларидан фойдаланиш орқали лойиҳалаш сифати ва самарадорлигини ошириш, тажриба - конструкторлик ва машиналарнинг завод синовларини ўтказиш харажатларини камайтириш хисобига бир йилда 4,1 млн.сўм иқтисодий самара олиш имконини беради.

Турли вакт шкалалари ва турли хил сигнал улчамлари шкалаларидан кушимча маълумот олиш нуткни аниклашнинг аниклигини ошириши мумкин. Нуткни аниклаш тизимларини куришда юзага келадиган энг мууим масалалардан бири бу таснифлаш учун ишлатиладиган хусусиятлар базасини аниклашдир. Куллаш коидасининг самарадорлиги ва пировардида нуткни аниклаш муаммосини уал килиш сифати хусусиятларни тргри танлашга ботик Ушбу макола вейвлет-таулил ёрдамида хусусиятларни ажратиб олишга багишланган булиб, нутк сигналларини таулил килишда вейвлет алмаштириши ва Фурье алмаштириши уртасидаги асосий фаркларни кискача куриб чикилади.

Ушбу мацолада амалдаги манбалар асосида мустациллик йилларида Узбекистон темир йуллари, унинг ривожланиши ва истицболи цисцача таулил цилинган.

Проанализирована деятельность склада вагонного депо и  выявлены  проблемы,  связанные  со  своевременной  поставкой,  отпуском товарно-материальных  ценностей  цехам  предприятия.  Представлена обобщенная  схема  технологического  процесса  склада  при  автоматизации учетных  операций,  содержащая  в  себе  материальные  и  информационные потоки,  а  также  основные  элементы,  отображающие  товаропоток. Полученные  данные  и  разработанные  модели  использованы  при  создании автоматизированной  системы  управления  складами  вагонного  депо способствующих  увеличению  пропускной  способности  склада,  экономии пространства  складских  помещений  и  повышению  качества  при выполнении заказов работников цехов.

Объект исследования: напряженное состояние и износ материала колесных пар локомотивов.
Цель работы: Создание научных основ моделирования взаимодействия и износа колес локомотивов с рельсами , эксплуатируемых на железных дорогах ГАЖК «Узбекистан темир йўллари».
Метод исследования: В работе использованы методы теории колебаний , контактных напряжений и решений систем уравнений в частных производных, выведенных на основе функционала Остроградского-Гамильтона. Для решения уравнений использовались методы осреднения по Бубнову - Галеркину и операционного исчисления по Карсону -Хевисайду.
Получение результаты и их новизна:
- научный метод оценки динамического контактного нагружения материала колесных пар локомотивов при движении и соударениях с рельсами на прямых и кривых участках пути;
- модель колебаний идеального экипажа локомотива в кривых участках рельсового пути;
- модель силового нагружения материала бандажей колесных пар локомотивов с учетом явления их объемного и плоского сжатия;
- модель оценки закономерности изменения температурных полей и напряжений в материале колесных пар локомотивов в условиях эксплуатации и при восстановлении наплавкой поверхностей гребней колесных пар;
- модель и методика расчетной оценки износа поверхностей бандажей колесных пар локомотивов при движении на прямых участках рельсового пути и в кривых.
- новый профиль бандажа колесной пары локомотива, обеспечивающий больший срок эксплуатации бандажей и обеспечивающий условия безопасности движения;
Практическая значимость : Работа выполнена по планам ГКНТ РУз. 1Ф.2.10 , грантам №55-00 , 80-04 УзФПФИ и заказам Управления эксплуатации локомотивов ГАЖК “Узбекистан темир йыллари” Материалы диссертации используются в работе научно-исследовательских и проектных организаций железнодорожного транспорта (ВНИТИ), в вузах при подготовке специалистов по проектированию и эксплуатации подвижного состава железных дорог, Степень внедрения и экономическая эффективность:
Разработан и испытан новый профиль бандажа колесной пары локомотива, позволяющий повысить срок полезного использования в 1,5-1,8 раза по сравнению со стандартным и получить экономический эффект 116018560 сум., разработана методика и инструкция по контролю износа в материале бандажей колесных пар локомотивов в условиях ГАЖК “Узбекистан темир йўллари”, утвержденная Государственной Инспекцией по надзору за безопасностью железнодорожного транспорта “УЗГОСЖЕЛДОРНАДЗОР”, материалы диссертации внедрены во Всероссийском научно-исследовательском институте тепловозов и путевых машин , а также используются в учебном процессе вузов.
Область применения: Подвижной состав железнодорожного транспорта.

Пахтачиликда тракторларнинг ишлаши учун ўзига хос тупроқ-иқлим шароитлари қишлоқ хўжалиги тракторларининг эксплуатацион чидамлилигининг пасайишига ва уларга техник хизмат кўрсатиш харажатларининг ошишига олиб келадиган асосий сабаблардан биридир.
Ғўза қатор ораларига ишлов бериш ва етиштиришда фойдаланиладиган техникалар, шартли равишда учта кичик зонага ажратилган турли шароитларда ишлайди. Биринчи субзона рельефи қиялик ва нисбатан кўп миқдорда атмосфера ёғингарчилиги кўп бўлган тоғ олди ерларини қамраб олади. Иккинчи субзона рельефи, ёғингарчилик кам бўладиган тоғ олди ерларни қамраб олади. Учинчи кичик зона рельефи заиф ифодаланган қиялиги бўлган, тупроқлари турли даражада шўрланган ерлар киради.

Диссертация мавзусинннг долзарблиги ва зарурати. Жаҳонда саноат соҳаларида кийин эрийдиган металларнинг кукунларидан махсус механик, технологик и физик хоссаларга эга бўлган каттик котишмали асбобларни олишга бўлган талаб ортиб бормоқда. Нанокукунлар асосида нуқсонсиз каттик котишмали материаллар олиш борасида жахонда нанотехнология учун йилига 9-10 миллиард АҚШ доллари сарф қилинмокда, жумладан АҚШ да 4-5 миллиард АҚШ доллари, Японияда 2-3 миллиард АҚШ доллари, колган давлатларда 2 миллиардга яқин АҚШ долларини ташкил этади. Буюмларнинг сифатини яхшилаш, асбобларнинг умрбоқийлигини ва ишончлилигини оширишнинг комплекс муаммоларини ечишда янги материалларни яратиш асосида қаттиқ котишмали деталлар тайёрлаш мухим вазифалардан бири бўлиб қолмокда.
Республикамиз мустакилликка эришгандан буён мамлакатимизда махаллий хомашёдан кийин эрийдиган металларнинг кукунлари ва каттик котишмалар ишлаб чикариш йўлга кўйилиб, жахон бозорида ракобатбардош бўлган каттик котишмали деталь ва буюмларни ишлаб чиқаришни локаллаштиришга алоҳида эътибор каратилди. Бу борада махсулот сифатини ошириш, каттик котишмали деталлар тайёрлашнинг технологияларини такомиллаштириш ва термик ишлов бериш режимларини оптималлаш борасида сезиларли натижаларга эришилиб, жумладан махаллий хомашёдан кийин эрийдиган металларнинг кукунларини олиш имконияти яратилди, керакли хоссаларга эга бўлган каттик котишмалар ишлаб чикилди, кукун металлургияси услубида олинаётган махсулотларнинг таннархи пасайтирилди. Шулар билан бир каторда металлургия комбинатларининг экспорт ракобатбардошлигини таминлайдиган энергиятежамкор технологияларини такомиллаштиришни талаб этмокда. Узбекистан Республикасини янада ривожлантириш бўйича Ҳаракатлар стратегиясида, жумладан « ... миллий иқтисодиётнинг ракобатбардошлигини ошириш,
... иқтисодиётда энергия ва ресурслар сарфини камайтириш, ишлаб чикаришга энергия тежайдиган технологияларни кенг жорий этиш» вазифаси белгилаб берилган. Ушбу вазифани бажаришда металлургия комбинатларида кулл ан и ладиган технологиялар энергиятежамкорлик кўрсаткичларини янада ошириш, каттик котишмали буюм ва деталлар ишлаб чикариш жараёнини такомиллаштириш асосида махсулот сифати ва ракобатбардошлигини ошириш мухим масалалардан бири ҳисобланади.
Жаҳонда кукун металлургияси усулида олинаётган қаттиқ котишмали буюм ва деталларни ишлаб чиқариш жараёнини такомиллаштиришга катта аҳамият берилмокда. Жумладан, мавжуд бўлган қаттиқ қотишмаларнинг таркибини оптималлаш ва уларни олиш технологияларини такомиллаштириш, кукун металлургияси асосида олинган деталларга термик ишлов беришнинг янги режимларини ишлаб чиқиш мазкур соҳани ривожлантиришнинг асосий омилларидан ҳисобланади.
Жаҳонда кукун металлургияси усулида олинаётган қаттиқ котишмали буюм ва деталларни ишлаб чиқариш жараёнини такомиллаштиришга катта аҳамият берилмокда. Жумладан, мавжуд бўлган қаттиқ қотишмаларнинг таркибини оптималлаш ва уларни олиш технологияларини такомиллаштириш, кукун металлургияси асосида олинган деталларга термик ишлов беришнинг янги режимларини ишлаб чикиш мазкур соҳани ривожлантиришнинг асосий омилларидан ҳисобланади.
Ўзбекистон Республикаси Президентининг 2017 йил 7 февралдаги ПФ-4947-сон «2017-2021 йилларда Узбекистан Республикасини ривожлан-тиришнинг бешта устувор йўналиши бўйича Ҳаракатлар стратегияси тўғрисида»ги, 2011 йил 29 июлдаги ПФ-1590-сон «Тайёр махсулотларни, ташкил қилувчи буюмларни ва материалларни ишлаб чиқаришнинг локаллаштирилишини 2011-2013 йилларда саноат кооперацияси асосида чукурлаштириш чора-тадбирлари» Фармонлари ва 2016 йил 10 августдаги ПҚ-2573-сон «Нодир металлар ва каттиқ котишмалар ишлаб чикариш бўйича Илмий-ишлаб чикариш бирлашмасини ташкил этиш тўғрисида»ги Қарори ҳамда мазкур фаолиятга тегишли бошқа меъёрий-ҳуқуқий хужжатларда белгиланган вазифаларни амалга оширишга ушбу диссертация тадқиқоти муайян даражада хизмат қилади.
Тадқиқотнинг мақсади қийин эрийдиган металларнинг кукунларидан фойдаланиб қаттиқ котишмали роликлар тайёрлаш технологиясини ишлаб чиқишдан иборат.
Тадқиқотнинг илмий яигилиги қуйидагилардан иборат:
кукун металлургияси услубида қаттиқ қотишмали кириш қутиси ролигини тайёрлашда унинг мустаҳкамлигини таъминловчи такомиллаштирилган технологияси ишлаб чиқилган;
оптимал мустаҳкамлик ва пластикликни таъминловчи қаттиқ қотишма асосидаги матрицани тайёрлаш технологияси ишлаб чиқилган;
роликларнинг мустаҳкамлиги ва пластиклигини оширишини таъминлайдиган Mo-TiC-Ni-W-Fe системали қотишманинг 60%TiC, 20%Ni, 4%W, 4%Ғе ва молибденли оптимал таркиби ишлаб чиқилган;
роликларнинг ейилишга бардошлилигини оширишни таъминлайдиган Mo-TiC қотишмасининг TiC-42%; Ni-12,0%; W-4,0%; Fe-3,0%, Mo-39,0% дан иборат таркиби ишлаб чиқилган.
Хулоса
«Кукун металлургияси услуби билан каттик котишмали кириш кутиси роликларини тайёрлаш технологиясини ишлаб чиқиш» мавзусидаги фалсафа доктори (PhD) диссертацияси бўйича олиб борилган тадкикотлар натижасида қуйидаги хулосалар тақдим этилди:
1. Кукун металлургияси усулида тайёрланган Mo-TiC-Ni-W-Fe системали янги таркибли котишмадан тайёрланган каттик котишмали асбобларни пресслаш (115 кгс/мм2) ва пишириш (10'3 мм. симоб устунидан кам бўлмаган вакуум-муҳитда; 1450—1500°С хароратда пишириш ва 0,5 -1с ушлаб туриш; пишириш вақти 2-3 соат) тартиблари ишлаб чикилди. Бу тартиблар ишлаб чикариш муҳитида оптимал пресслаш ва пишириш режимларини тўғри танлашда хизмат килади.
2. Хизмат муддатини ошириш мақсадида кукун металлургияси услубида каттик котишмали 23 - сонли кириш кутиси ролиги тайёрланди. Олинган натижалар иқтисодий самарадорликнинг ошишига хизмат килади.
3. Кукун металлургияси усулида тайёрланган Mo-TiC-Ni-W-Fe системали янги таркибли котишмадан 25 - сонли кириш кутиси ролиги ва шакл берувчи асбобларни тайёрлаш усули ишлаб чиқилди. Бу каттик котишмали ролик ва шакл берувчи асбоблар технологик ва эксплуатацион характеристикаларни яхшилашга хизмат килади.
4. Қийин эрийдиган металларнинг кукунларидан кукун металлургияси усулида Mo-TiC-Ni-W-Fe системали янги таркибли котишма олинди. Бу қотишманинг қаттикдик ва мустаҳкамлик кўрсаткичлари аналогларига нисбатан 1,2-1,3 марта устунлиги қўйилган техник вазифага эришилганлигидан далолат беради.
5. Тадкиқотларнинг амалда қўлланилиши «Ўзметкомбинат» АЖ маълумотларига кўра 40,3 млн. сўмни ташкил қилди («Ўзметкомбинат» АЖ 28 апрел 2017 йилдаги 01-1/606-сон маълумотномаси).

 

 

Маълумотлар омборини лойиҳалаш ва яратишдан олдин шу маълумотлар омборига жойлаштириладиган ахборотларнинг умумий тузилиши ҳақида тасаввурга эга бўлиш лозим. Маълумотлар омборидан керакли саволларга жавоб олиш ва маълумотларга турли ўзгартиришлар киритиш учун ҳам унинг умумий тузилишини билиш мақсадга мувофиқ. Чунки маълумотлар омборида қандай маълумотлар борлигини билсангизгина уларга мос саволларни қўя оласиз. Бир ахборотни турли хил воситалар орқали ва турли шаклларда ифодалаш мумкин. Ахборотларни ифодаловчи воситалар мажмуи маълумотлар модели деб аталади. Албатта, турли одамлар ташқи дунёни турлича талқин қиладилар ва улар ҳақида турлича билимга эга бўладилар.
Шунинг учун ҳам ҳақиқий дунё ва ундаги ҳодисаларни англашда турлича моделлардан фойдаланадилар.