Особенности имущественной ответственности сторон договора воздушной перевозки грузов

ЎЗБЕКИСТОН

ҚОНУНЧИЛИГИ

ТАҲЛИЛИ

♦

UZBEK LAW REVIEW

♦

ОБЗОР

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

УЗБЕКИСТАНА

2012

№

4

♦

ЎЗБЕКИСТОН

ҚОНУНЧИЛИГИ

ТАҲЛИЛИ

♦

UZBEK LAW REVIEW

♦

ОБЗОР

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

УЗБЕКИСТАНА

17

ҳомийлик

органларига

раҳбарлик

қилишни

яхшилаш

билан

бирга

васийлик

ва

ҳомийликдаги

шахсларнинг

ҳуқуқ

ва

қонуний

манфаатларини

ҳимоя

қилинишини

кучайтиришга

ҳам

хизмат

қилган

бўлар

эди

.

Шу

билан

бирга

,

кўрсатилган

Қонун

лойиҳасида

ОКнинг

184-

моддасида

назарда

тутилган

ҳаракатлар

ота

-

она

томонидан

ҳам

худди

васийлар

сингари

фақат

васийлик

ва

ҳомийлик

органлари

розилиги

билан

амалга

оширилиши

белгилаб

қўйилиши

тўғрисидаги

масаланинг

ҳал

қилиниши

вояга

етмаганларнинг

мулкий

ҳуқуқларини

ҳимоя

қилиш

кафолатларини

янада

кучайтирган

бўлар

эди

.

Х

.

М

.

Салихов

Магистрант

ТГЮИ

ОСОБЕННОСТИ

ИМУЩЕСТВЕННОЙ

ОТВЕТСТВЕННОСТИ

СТОРОН

ДОГОВОРА

ВОЗДУШНОЙ

ПЕРЕВОЗКИ

ГРУЗОВ

Рассматривая

ответственность

за

нарушение

до

-

говора

авиаперевозки

,

мы

не

должны

забывать

,

что

воздушные

суда

,

как

,

впрочем

,

и

любой

другой

транс

-

порт

,

является

источником

повышенной

опасности

.

Поэтому

мы

должны

говорить

,

с

одной

стороны

,

непо

-

средственно

об

ответственности

за

нарушение

дого

-

вора

авиаперевозки

,

то

есть

о

взаимной

ответственно

-

сти

сторон

данного

договора

друг

перед

другом

,

а

с

другой

стороны

,

об

ответственности

владельца

источ

-

ника

повышенной

опасности

,

которая

является

,

по

своему

характеру

,

внедоговорной

.

В

частности

,

далеко

не

каждое

авиационное

про

-

исшествие

может

быть

спровоцировано

виновным

по

-

ведением

одной

из

сторон

договора

авиаперевозки

.

Тем

не

менее

,

напомним

,

ответственность

за

вред

,

причиненный

источником

повышенной

опасности

,

мо

-

жет

наступить

и

в

отсутствии

вины

его

владельца

,

то

есть

перевозчика

.

Вопросы

ответственности

перевозчика

по

догово

-

ру

воздушной

перевозки

можно

разбить

на

следующие

две

группы

:

а

)

ответственность

воздушного

перевозчи

-

ка

за

несохранность

(

утрату

,

недостачу

,

повреждение

,

порчу

)

груза

или

багажа

принятого

к

перевозке

;

б

)

от

-

ветственность

воздушного

перевозчика

за

нарушение

сроков

перевозки

.

Имущественная

ответственность

за

нарушение

транспортных

обязательств

строится

на

общих

прин

-

ципах

ответственности

в

гражданском

праве

(

гл

. 24

ГК

РУз

).

В

Воздушном

кодексе

также

указывается

,

что

ответственность

перевозчика

при

воздушных

перевоз

-

ках

регулируется

гражданским

законодательством

Республики

Узбекистан

и

настоящим

Кодексом

(

Ст

.112

ВК

РУз

).

Воздушный

кодекс

РУз

устанавливает

прави

-

ло

о

том

,

что

перевозчик

несет

ответственность

за

утрату

,

недостачу

или

повреждение

груза

с

момента

принятия

его

к

перевозке

и

до

выдачи

получателю

или

передачи

его

согласно

установленным

правилам

дру

-

гой

организации

,

если

не

докажет

,

что

им

были

приня

-

ты

все

необходимые

меры

для

предотвращения

вреда

или

что

такие

меры

невозможно

принять

.

На

основании

общих

принципов

ответственности

перевозчика

-

перевозчик

несет

ответственность

пе

-

ред

пассажиром

воздушного

судна

и

грузовладельцем

в

порядке

,

установленном

законодательством

РУз

,

международными

договорами

РУз

,

а

также

договором

воздушной

перевозки

пассажира

,

договора

воздушной

перевозки

груза

или

договором

воздушной

перевозки

почты

.

Согласно

статье

333

ГК

РУз

должник

отвечает

за

неисполнение

или

ненадлежащее

исполнение

обяза

-

тельства

при

наличии

вины

,

если

иное

не

предусмот

-

рено

законодательством

или

договором

.

Должник

при

-

знается

невиновным

,

если

докажет

,

что

принял

все

зависящие

от

него

меры

для

надлежащего

исполнения

обязательства

.

Также

в

статье

336

ГК

РУз

предусмотрено

,

что

ес

-

ли

в

двустороннем

договоре

исполнение

стало

невоз

-

можным

для

одной

стороны

в

силу

обстоятельства

,

за

которое

она

отвечает

,

другая

сторона

,

поскольку

в

ЎЗБЕКИСТОН

ҚОНУНЧИЛИГИ

ТАҲЛИЛИ

♦

UZBEK LAW REVIEW

♦

ОБЗОР

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

УЗБЕКИСТАНА

2012

№

4

♦

ЎЗБЕКИСТОН

ҚОНУНЧИЛИГИ

ТАҲЛИЛИ

♦

UZBEK LAW REVIEW

♦

ОБЗОР

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

УЗБЕКИСТАНА

18

законе

или

договоре

не

предусмотрено

иное

,

вправе

отказаться

от

договора

и

взыскать

причиненные

неис

-

полнением

договора

убытки

.

Существует

общее

правило

о

том

,

что

перевозчик

вправе

заключить

соглашение

с

пассажирами

,

грузо

-

отправителями

или

грузополучателями

о

повышении

пределов

своей

ответственности

по

сравнению

с

пре

-

делами

,

установленными

законодательством

или

ме

-

ждународными

договорами

РУз

(

Ст

. 120

ВК

РУз

).

Предприниматель

,

по

общему

правилу

несет

от

-

ветственность

на

началах

риска

,

если

иное

не

преду

-

смотрено

законом

или

договором

,

поскольку

отвечает

за

неисполнение

или

ненадлежащее

исполнение

обя

-

зательства

даже

при

отсутствии

его

вины

(

п

. 3

ст

. 333

ГК

РУз

).

Пределом

его

ответственности

является

не

-

преодолимая

сила

,

то

есть

предприниматель

освобо

-

ждается

от

ответственности

,

если

при

данных

услови

-

ях

имели

место

чрезвычайные

и

непредотвратимые

обстоятельства

.

Перевозчик

несет

ответственность

за

утрату

,

не

-

достачу

или

повреждение

груза

с

момента

принятия

его

к

перевозке

и

до

выдачи

получателю

или

передачи

его

согласно

установленным

правилам

другой

организации

,

если

не

докажет

,

что

им

были

приняты

все

необходи

-

мые

меры

для

предотвращения

вреда

или

что

такие

меры

невозможно

принять

. (

п

. 1

ст

. 115

ВК

РУз

).

Из

вышеприведенного

правила

нетрудно

усмот

-

реть

,

что

ответственность

перевозчика

строится

на

началах

вины

,

поскольку

согласно

п

. 1

ст

. 333

ГК

РУз

лицо

признается

невиновным

,

если

при

той

степени

заботливости

и

осмотрительности

,

какая

от

него

тре

-

бовалась

по

характеру

обязательства

и

условиям

обо

-

рота

,

оно

приняло

все

меры

для

надлежащего

испол

-

нения

обязательства

.

Следовательно

,

общим

услови

-

ем

ответственности

перевозчика

за

утрату

,

недостачу

или

повреждение

груза

является

вина

,

которая

презю

-

мируется

.

В

этом

проявляется

отклонение

от

общих

правил

ответственности

лица

,

осуществляющего

предпринимательскую

деятельность

.

Здесь

же

,

в

статье

115

ВК

РУз

в

п

. 2

сказано

,

что

до

тех

пор

,

пока

перевозчик

не

докажет

иное

,

предполага

-

ется

,

что

утрата

,

недостача

или

повреждение

груза

про

-

изошли

при

перевозке

.

Иными

словами

,

перевозчик

во

избежание

привлечения

к

имущественной

ответствен

-

ности

должен

доказать

,

что

в

факте

утраты

,

недостачи

или

повреждения

багажа

нет

его

умысла

или

то

,

что

все

это

произошло

до

или

после

того

,

как

перевозчик

ис

-

полнял

свои

обязанности

по

договору

воздушной

пере

-

возки

.

Следовательно

,

в

отношении

сделанного

выше

вывода

можно

сделать

уточнение

,

а

именно

-

перевоз

-

чик

по

договору

воздушной

перевозки

может

быть

осво

-

божден

судом

от

ответственности

за

утрату

,

недостачу

или

повреждение

(

порчу

)

багажа

или

груза

после

приня

-

тия

их

к

воздушной

перевозке

и

до

выдачи

грузополуча

-

телю

,

если

он

докажет

,

что

вред

возник

вследствие

не

-

преодолимой

силы

или

умысла

потерпевшего

,

либо

им

были

приняты

все

необходимые

меры

по

предотвраще

-

нию

причиненного

вреда

или

данные

меры

невозможно

было

принять

,

либо

то

,

что

в

действиях

(

бездействии

)

повлекших

причинение

вреда

не

было

умысла

перевоз

-

чика

,

либо

то

,

что

вред

причинен

не

во

время

воздуш

-

ной

перевозки

.

Как

пишет

В

.

Т

.

Смирнов

, «

понятие

«

утрата

груза

»

в

транспортном

законодательстве

и

практике

его

при

-

менения

имеет

особое

,

специальное

содержание

-

невозможность

для

перевозчика

выдать

груз

его

полу

-

чателю

в

установленный

срок

.

Утрата

может

выра

-

жаться

в

двух

формах

:

полная

и

частичная

.

Частичная

утрата

груза

именуется

недостачей

.

Порча

груза

озна

-

чает

несоответствие

качества

прибывшего

в

пункт

на

-

значения

груза

его

первоначальному

качеству

,

указан

-

ному

в

транспортных

документах

,

и

выражается

в

из

-

менении

его

свойств

.

Под

повреждением

понимается

нарушение

целостности

предмета

перевозки

,

являю

-

щееся

обычно

следствием

механического

воздействия

на

него

.

Повреждение

груза

может

быть

результатом

и

утраты

части

груза

,

составляющей

одно

целое

с

опре

-

деленным

предметом

»

1

.

Порча

и

повреждение

груза

,

по

общему

правилу

,

вы

-

зывают

снижение

эффективности

использования

полез

-

ных

свойств

соответствующего

предмета

(

груза

)

и

,

сле

-

довательно

,

его

стоимости

,

а

потому

влекут

за

собой

обязанность

перевозчика

возместить

ущерб

получателю

.

Но

порча

,

как

и

повреждение

груза

,

может

привести

к

полной

невозможности

использования

его

по

назначе

-

нию

.

По

своей

экономической

сущности

этот

случай

рав

-

нозначен

утрате

груза

,

так

как

грузополучатель

фактиче

-

ски

лишается

груза

,

а

потому

он

влечет

те

же

правовые

последствия

,

что

и

утрата

груза

.

ВК

РУз

,

в

отличие

от

ГК

РУз

,

вообще

не

делает

никакого

различия

в

установлении

размера

правовых

последствий

перевозчика

за

утрату

,

недостачу

или

повреждение

(

порчу

)

багажа

,

груза

,

а

также

вещей

,

находящихся

при

пассажире

.

Так

,

согласно

п

. 1

ст

. 116

ВК

РУз

,

За

утрату

,

не

-

достачу

и

повреждение

груза

,

багажа

или

находив

-

шихся

при

пассажире

вещей

перевозчик

несет

ответ

-

ственность

в

следующих

размерах

:

а

)

за

утрату

или

недостачу

груза

или

багажа

,

при

-

нятых

к

перевозке

с

объявленной

ценностью

, —

в

раз

-

мере

объявленной

ценности

,

а

в

случае

,

если

пере

-

возчик

докажет

,

что

объявленная

ценность

превышает

действительную

стоимость

, —

в

размере

действи

-

тельной

стоимости

;

б

)

за

утрату

,

повреждение

или

недостачу

груза

или

багажа

,

принятого

к

перевозке

без

объявленной

ценно

-

сти

,

а

также

вещей

,

находившихся

при

пассажире

, —

в

размере

действительной

стоимости

,

но

не

свыше

преде

-

ла

,

устанавливаемого

Авиационной

администрацией

по

согласованию

с

Министерством

финансов

Республики

Узбекистан

на

уровне

пределов

ответственности

,

уста

-

новленных

международными

договорами

об

ответствен

-

ности

при

воздушных

перевозках

,

участником

которых

является

Республика

Узбекистан

.

В

.

Т

.

Смирнов

рекомендовал

следующим

образом

подходить

к

размеру

ответственности

: «

При

частичной

утрате

,

порче

или

повреждении

груза

для

решения

вопроса

об

объеме

ответственности

перевозчика

нуж

-

но

учитывать

характер

груза

и

характер

повреждения

.

Повреждения

и

частичная

утрата

могут

касаться

груза

:

а

)

состоящего

из

отдельных

предметов

,

составляющих

самостоятельные

объекты

,

б

)

сложного

груза

,

для

ко

-

торого

утраченная

или

поврежденная

часть

составля

-

ют

элементы

единого

сложного

механизма

(

агрегата

),

и

в

)

груза

,

представляющего

однородную

массу

(

руда

,

уголь

,

лес

и

т

.

д

.).

В

первом

случае

,

поскольку

каждая

часть

груза

может

иметь

самостоятельную

оценку

,

возмещается

стоимость

соответствующей

части

.

Во

втором

,

нужно

различать

три

ситуации

,

а

именно

:

1

Смирнов

В

.

Т

.

Транспортное

право

России

. –

М

.:

Юрайт

,

1999. –

С

. 87.

ЎЗБЕКИСТОН

ҚОНУНЧИЛИГИ

ТАҲЛИЛИ

♦

UZBEK LAW REVIEW

♦

ОБЗОР

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

УЗБЕКИСТАНА

2012

№

4

♦

ЎЗБЕКИСТОН

ҚОНУНЧИЛИГИ

ТАҲЛИЛИ

♦

UZBEK LAW REVIEW

♦

ОБЗОР

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

УЗБЕКИСТАНА

19

1)

если

поврежденный

груз

может

быть

использо

-

ван

по

первоначальному

назначению

,

хотя

и

с

уцен

-

кой

, -

возмещение

составит

размер

уценки

;

2)

груз

может

быть

использован

по

назначению

при

условии

устранения

повреждений

(

или

доуком

-

плектования

) -

возмещение

определяется

стоимостью

восстановительного

ремонта

и

3)

поврежденный

груз

вообще

невозможно

исполь

-

зовать

по

назначению

-

взыскивается

стоимость

груза

,

как

за

его

утрату

.

И

,

наконец

,

в

третьем

случае

,

по

-

скольку

груз

может

быть

использован

и

без

недостаю

-

щих

его

частей

,

возмещается

только

их

стоимость

»

1

.

Не

лишним

было

бы

ввести

в

ВК

РУз

правило

,

со

-

гласно

которому

при

утрате

груза

(

полной

или

частичной

),

а

также

в

случаях

его

порчи

или

повреждения

,

по

своим

последствиям

приравниваемых

к

утрате

,

наряду

с

возме

-

щением

ущерба

в

указанных

пределах

,

обязать

воздушно

-

го

перевозчика

возвращать

провозную

плату

,

полученную

от

грузоотправителя

по

договору

,

если

она

не

входит

в

цену

утраченного

или

недостающего

груза

.

Поскольку

от

-

ветственность

перевозчика

и

так

ограничена

,

то

это

пра

-

вило

позволило

бы

более

полно

восстанавливать

имуще

-

ственное

положение

потерпевших

.

К

примеру

,

лицо

по

договору

воздушной

перевозки

оплатило

отправку

груза

,

который

не

прибыл

в

пункт

назначения

,

поскольку

был

утрачен

.

В

случае

,

если

груз

был

отправлен

с

объявлени

-

ем

ценности

,

то

после

получения

возмещения

,

со

стороны

грузоотправителя

(

грузополучателя

)

может

возникнуть

правомерный

вопрос

, -

за

что

перевозчик

получил

деньги

плюс

дополнительную

плату

?

Ведь

он

не

выполнил

усло

-

вий

договора

,

груз

пропал

.

Можно

подсчитать

имущест

-

венные

потери

грузоотправителя

.

Они

будут

равны

воз

-

мещению

в

размере

объявленной

ценности

минус

плата

за

перевозку

и

дополнительная

плата

за

то

,

что

груз

от

-

правлен

с

объявлением

ценности

.

Согласно

ст

. 98

ВК

РУз

,

перевозчик

обязан

доста

-

вить

принятый

к

воздушной

перевозке

груз

в

пункт

на

-

значения

в

установленный

срок

.

Согласно

ст

. 117

ВК

РУз

,

перевозчик

несет

ответ

-

ственность

за

просрочку

в

доставке

пассажира

,

багажа

или

груза

,

если

не

докажет

,

что

им

были

приняты

все

необходимые

меры

для

предотвращения

просрочки

или

что

такие

меры

невозможно

было

принять

.

Размер

ответственности

определяется

правилами

перевозки

.

Просрочку

в

доставке

необходимо

отличать

от

ут

-

раты

груза

.

При

просрочке

груз

прибыл

,

договор

пере

-

возки

исполнен

,

но

исполнен

ненадлежаще

,

несвоевре

-

менно

.

При

утрате

-

груза

нет

,

он

не

может

быть

выдан

получателю

.

Следовательно

,

договор

не

исполнен

.

Со

-

стояние

просрочки

доставки

груза

определяется

срока

-

ми

,

по

истечении

которых

груз

признается

утраченным

.

Если

,

однако

, «

утраченный

»

груз

будет

обнаружен

,

воз

-

никает

состояние

просрочки

.

В

последнем

случае

,

если

грузополучатель

уже

получил

возмещение

за

утрату

от

перевозчика

,

то

груз

он

получит

только

при

условии

возврата

перевозчику

полученной

суммы

.

Просрочка

в

доставке

груза

может

явиться

причи

-

ной

его

порчи

.

В

таком

случае

,

по

мнению

В

.

Т

.

Смир

-

нова

,

кроме

возмещения

ущерба

,

причиненного

пор

-

чей

груза

,

транспортная

организация

обязана

уплатить

штраф

за

просрочку

в

его

доставке

.

Такие

же

послед

-

ствия

наступают

и

в

том

случае

,

если

в

результате

просрочки

груз

пришел

в

состояние

полной

непригод

-

ности

к

использованию

,

и

по

этой

причине

грузополу

-

чатель

отказался

от

его

приемки

.

1

Смирнов

В

.

Т

.

Указ

.

соч

. –

С

. 65.

Для

гражданского

права

в

целом

и

его

отдельных

институтов

,

в

первую

очередь

,

института

обязательств

вследствие

причинения

вреда

,

должна

в

полной

мере

проявлять

себя

компенсационная

функция

2

.

В

силу

этого

,

требуется

приведение

норм

внут

-

реннего

законодательства

о

компенсациях

на

случай

причинения

вреда

жизни

или

здоровью

пассажира

,

в

соответствии

с

нормами

,

сложившимися

в

междуна

-

родной

практике

,

как

отвечающие

требованиям

разум

-

ности

и

соразмерности

.

Впрочем

,

очевидно

,

целям

и

задачам

нашего

дис

-

сертационного

исследования

,

в

гораздо

большей

сте

-

пени

,

отвечает

именно

анализ

договорной

ответствен

-

ности

сторон

.

Конечно

,

по

мере

необходимости

мы

будем

возвращаться

и

к

вопросу

об

ответственности

перевозчика

,

как

владельца

источника

повышенной

опасности

,

но

более

подробное

освещение

проблема

-

тики

,

связанной

с

такой

ответственностью

,

более

це

-

лесообразно

,

на

наш

взгляд

,

все

же

в

рамках

специ

-

ального

исследования

,

отличного

от

нашего

по

своей

направленности

.

Предваряя

разговор

об

имущественной

ответст

-

венности

сторон

договора

авиаперевозки

за

его

нару

-

шение

,

мы

,

прежде

всего

,

должны

определить

круг

субъектов

такой

ответственности

.

Следует

также

отметить

дополнительные

основа

-

ния

освобождения

ответственности

авиаперевозчика

от

ответственности

перед

своим

контрагентомявляются

:

3

а

)

принятие

перевозчиком

всех

необходимых

мер

по

предотвращению

причинения

вреда

или

невозмож

-

ность

принятия

таких

мер

,

либо

не

умышленный

ха

-

рактер

действий

или

бездействия

перевозчика

,

или

,

на

конец

,

тот

факт

,

что

эти

последствия

возникли

в

связи

с

обстоятельствами

,

имевшими

место

не

во

время

воздушной

перевозки

-

в

случае

утраты

,

недостачи

или

повреждения

багажа

или

груза

;

б

)

наличие

обстоятельств

,

которые

перевозчик

не

мог

предотвратить

и

устранение

которых

от

него

не

зависело

,

либо

умысла

пассажира

–

в

случае

утраты

,

недостачи

или

повреждения

(

порчи

)

вещей

,

находящихся

при

пассажире

;

в

)

наличие

факта

устранения

неисправности

воз

-

душного

судна

,

угрожающей

жизни

или

здоровью

пас

-

сажиров

воздушного

судна

,

либо

иных

обстоятельств

,

не

зависящих

от

перевозчика

-

в

слу

-

чае

просрочки

доставки

пассажира

,

багажа

или

груза

в

пункт

назначения

.

Снижению

бремени

ответственности

перевозчика

способствует

также

обязательное

страхование

ответ

-

ственности

.

В

соответствии

с

законоположениями

,

установ

-

ленными

ВК

РУз

перевозчик

должен

страховать

свою

ответственность

по

возмещению

ущерба

,

причиненно

-

го

пассажирам

,

багажу

и

грузам

,

принятым

к

перевоз

-

ке

,

также

по

возмещению

ущерба

третьим

лицам

.

Следует

отметить

,

что

за

утрату

,

недостачу

или

повреждение

(

порчу

)

багажа

,

груза

,

а

также

вещей

,

находящихся

при

пассажире

,

при

международных

воз

-

душных

перевозках

перевозчик

несет

ответственность

2

См

.:

Рыженков

А

.

Я

.

Компенсационная

функция

гражданско

-

го

права

.

Саратов

:

Изд

-

во

Саратовского

ун

.-

та

, 1983.

3

Гуреев

ГШ

.

Судебное

разбирательство

гражданских

дел

. –

М

,

Госюриздат

, 1958;

Смышляев

Л

Л

.

Предмет

доказывания

в

советском

гражданском

процессе

, –

М

:

Изд

-

во

МГУ

, 1954;

Штутин

Я

.

Л

.

Предмет

доказывания

в

советском

гражданском

процессе

, –

М

.:

Юриздат

, 1963,

и

другие

труды

.

ЎЗБЕКИСТОН

ҚОНУНЧИЛИГИ

ТАҲЛИЛИ

♦

UZBEK LAW REVIEW

♦

ОБЗОР

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

УЗБЕКИСТАНА

2012

№

4

♦

ЎЗБЕКИСТОН

ҚОНУНЧИЛИГИ

ТАҲЛИЛИ

♦

UZBEK LAW REVIEW

♦

ОБЗОР

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

УЗБЕКИСТАНА

20

в

соответствии

с

международными

договорами

Рес

-

публики

Узбекистан

.

Особое

место

занимает

здесь

Варшавско

-

Гаагская

система

ответственности

при

международных

воздуш

-

ных

перевозках

1

.

Так

в

Варшавской

конвенции

при

перевозке

зарегистрированного

багажа

или

груза

ус

-

танавливается

следующие

пределы

имущественной

ответственности

воздушного

перевозчика

:

–

при

перевозке

зарегистрированного

багажа

или

груза

ответ

-I-

тленность

перевозчика

ограничивается

суммой

в

250

франков

Пуан

-

кире

за

1

кг

веса

брутто

утраченного

или

поврежденного

багажа

либо

груза

.

В

случае

объявления

пассажиром

или

грузоотправите

-

лем

в

момент

передачи

перевозчику

багажа

или

груза

его

стоимости

перевозчик

отвечает

в

пределах

объяв

-

ленной

суммы

,

если

не

докажет

,

что

эта

сумма

пре

-

вышает

реальную

стоимость

перевозимых

объектов

;

В

случае

утери

,

повреждения

или

задержки

в

дос

-

тавке

части

зарегистрированного

багажа

или

груза

,

а

также

какого

-

либо

предмета

,

входящего

в

их

состав

,

вес

,

который

должен

приниматься

во

внимание

при

определении

суммы

имущественной

ответственности

перевозчика

,

должен

быть

общим

весом

указанного

места

или

мест

.

Однако

когда

утеря

,

повреждение

или

задержка

в

доставке

зарегистрированного

багажа

или

груза

,

а

также

какого

-

либо

предмета

,

входящего

в

их

состав

,

сказывается

на

стоимости

других

мест

,

вклю

-

ченных

в

ту

же

самую

багажную

квитанцию

или

в

тот

же

самый

воздушно

-

перевозочный

документ

,

то

общий

вес

такого

места

или

мест

должен

также

приниматься

во

внимание

при

определении

предела

ответственно

-

сти

перевозчика

.

Любая

оговорка

,

включенная

в

договор

перевозки

и

имеющая

целью

исключить

или

ограничить

предел

ответственности

авиаперевозчика

,

предусмотренный

в

конвенции

,

является

недействительной

и

тем

самым

не

порождает

никаких

правовых

последствий

.

Однако

недействительность

такой

оговорки

не

влечет

за

со

-

бой

недействительности

договора

авиаперевозки

(

ст

.

23).

Вместе

с

тем

пределы

ответственности

перевоз

-

чика

не

будут

применяться

,

если

будет

доказано

,

что

ущерб

причинен

в

результате

действий

и

упущений

перевозчика

или

его

агентов

,

совершенных

намеренно

или

неосторожно

,

с

тем

,

однако

,

что

перевозчик

или

его

агент

сознавали

возможность

причинения

ущерба

в

результате

таких

действий

или

упущений

(

ст

. 25).

Получение

багажа

или

груза

без

заявления

претен

-

зии

предполагает

их

доставку

в

надлежащем

состоянии

и

согласно

условиям

перевозочного

документа

.

В

слу

-

чае

причинения

ущерба

грузополучатель

или

получа

-

тель

багажа

должны

заявить

перевозчику

претензию

немедленно

после

обнаружения

ущерба

,

но

не

позднее

7

дней

со

дня

получения

багажа

и

14

дней

со

дня

полу

-

чения

груза

.

При

обоснованной

задержке

в

предъявле

-

нии

претензии

срок

ее

предъявления

продляется

,

но

ни

при

каких

условиях

он

не

должен

превышать

21

день

с

момента

выдачи

груза

или

багажа

получателю

.

Претен

-

зия

выражается

в

форме

записи

,

включаемой

в

перево

-

зочный

документ

или

в

форме

иного

письменного

доку

-

мента

,

составленного

в

предусмотренный

конвенцией

1

Имеются

в

виду

уже

упоминавшаяся

нами

Конвенция

для

унификации

некоторых

правил

,

касающихся

международных

воздушных

перевозок

, (

Варшава

, 12.10.1929

г

.,

с

из

-

менениями

и

дополнениями

от

28.09.1955

г

.).

Указанные

изменения

в

Конвенцию

внесены

Гаагским

Протоколом

к

ней

,

откуда

и

название

всей

системы

ответственности

.

срок

.

Незаявление

претензии

к

перевозчику

лишает

получателя

груза

или

багажа

права

предъявить

иск

к

перевозчику

в

дальнейшем

(

ст

. 26).

Споры

,

вытекающие

из

договоров

международной

воздушной

перевозки

грузов

,

пассажиров

и

багажа

,

подлежат

рассмотрению

в

судах

государств

–

участни

-

ков

Варшавской

конвенции

1929

г

.

по

месту

жительства

перевозчика

;

по

месту

нахождения

главного

управлен

-

ческого

органа

перевозчика

;

по

месту

нахождения

предприятия

перевозчика

,

посредством

которого

был

заключен

договор

перевозки

,

или

по

месту

назначения

перевозки

(

ст

. 28).

Срок

исковой

давности

для

возбуж

-

дения

гражданского

судопроизводства

составляет

2

года

с

момента

прибытия

воздушного

судна

в

место

назначения

(

ст

. 29).

В

случаях

перевозок

,

совершаемых

несколькими

последовательными

перевозчиками

,

каждый

перевоз

-

чик

подпадает

под

действие

норм

конвенции

в

качест

-

ве

стороны

по

договору

перевозки

,

поскольку

этот

до

-

говор

имеет

отношение

к

части

перевозки

,

совершае

-

мой

под

его

контролем

.

В

случае

причинения

ущерба

жизни

и

здоровью

пассажира

иск

может

быть

предъ

-

явлен

только

к

тому

перевозчику

,

который

осуществ

-

лял

часть

перевозки

во

время

причинения

ущерба

,

если

только

первый

перевозчик

не

принял

на

себя

ответственность

за

всю

перевозку

в

целом

.

Если

речь

идет

о

причинении

ущерба

багажу

или

грузу

,

то

отпра

-

витель

имеет

право

предъявить

иск

к

первому

пере

-

возчику

,

а

получатель

—

к

последнему

.

Кроме

того

,

и

тот

,

и

другой

могут

предъявить

иск

к

перевозчику

,

со

-

вершавшему

часть

перевозки

,

во

время

которой

про

-

изошла

утеря

,

повреждение

или

задержка

в

доставке

либо

порча

багажа

или

груза

.

В

этом

случае

все

выше

-

указанные

перевозчики

несут

солидарную

ответствен

-

ность

перед

отправителем

и

получателем

(

ст

. 30)

2

.

Монреальские

протоколы

1975

г

.

допускают

при

оформлении

перевозок

применение

электронно

-

вычислительных

устройств

,

а

также

устанавливают

ответственность

авиаперевозчика

в

случае

несохран

-

ности

груза

независимо

от

его

вины

(

ответственность

исключается

,

если

перевозчик

докажет

,

что

уничтоже

-

ние

,

утеря

,

повреждение

или

задержка

в

доставке

гру

-

за

произошли

в

результате

присущего

грузу

дефекта

качества

или

неправильной

упаковки

,

акта

войны

или

вооруженного

конфликта

,

принятия

акта

органа

госу

-

дарственной

власти

,

связанного

с

ввозом

,

вывозом

или

транзитом

груза

).

Гвадалахарская

конвенция

1961

г

.,

распространи

-

ла

действие

Варшавской

конвенции

1929

г

.

и

Гаагского

протокола

1955

г

.

на

международные

перевозки

,

вы

-

полняемые

фактическим

перевозчиком

(

а

не

перевоз

-

чиком

по

договору

).

Согласно

нормам

конвенции

,

как

перевозчик

по

договору

,

так

и

фактический

перевозчик

подпадают

под

действие

правил

Варшавской

конвен

-

ции

:

первый

из

них

—

в

отношении

всей

перевозки

,

предусмотренной

в

договоре

,

второй

же

—

лишь

в

отношении

той

перевозки

,

которую

он

осуществляет

(

ст

. II).

Действия

или

бездействия

фактического

пере

-

возчика

при

исполнении

своих

обязанностей

,

относя

-

щихся

к

перевозке

,

считаются

действиями

или

бездей

-

ствием

и

перевозчика

по

договору

.

Действия

или

без

-

действие

перевозчика

по

договору

при

исполнении

своих

обязанностей

,

относящихся

к

перевозке

,

счита

-

ются

действиями

или

бездействием

и

фактического

2

См

.

подробнее

:

Грязнов

В

.

Международно

-

правовое

регули

-

рование

воздушных

перевозок

//

Закон

. 1997.

№

8.

ЎЗБЕКИСТОН

ҚОНУНЧИЛИГИ

ТАҲЛИЛИ

♦

UZBEK LAW REVIEW

♦

ОБЗОР

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

УЗБЕКИСТАНА

2012

№

4

♦

ЎЗБЕКИСТОН

ҚОНУНЧИЛИГИ

ТАҲЛИЛИ

♦

UZBEK LAW REVIEW

♦

ОБЗОР

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

УЗБЕКИСТАНА

21

перевозчика

(

ст

. III).

Всякий

иск

об

ответственности

,

относящийся

к

перевозке

,

осуществляемой

фактиче

-

ским

перевозчиком

,

может

по

выбору

истца

быть

воз

-

бужден

либо

против

этого

перевозчика

,

либо

против

перевозчика

по

договору

,

либо

против

обоих

совмест

-

но

или

в

отдельности

(

ст

. VII).

Монреальская

конвенция

ИКАО

1999

г

.

применяет

-

ся

при

всякой

международной

перевозке

пассажиров

,

багажа

или

груза

,

осуществляемой

за

вознаграждение

посредством

воздушного

судна

.

Она

применяется

и

к

бесплатным

перевозкам

,

осуществляемым

посредством

воздушного

судна

авиатранспортным

предприятием

.

Согласно

конвенции

при

перевозке

груза

выдается

авиагрузовая

накладная

.

Вместо

авиагрузовой

наклад

-

ной

могут

использоваться

любые

другие

средства

,

со

-

храняющие

запись

о

предстоящей

перевозке

.

Если

ис

-

пользуются

такие

другие

средства

,

перевозчик

по

просьбе

отправителя

выдает

ему

квитанцию

на

груз

,

позволяющую

опознать

груз

и

получить

доступ

к

ин

-

формации

,

содержащейся

в

записи

,

сохраняемой

таки

-

ми

другими

средствами

(

ст

. 4).

Авиагрузовая

накладная

или

квитанция

на

груз

содержит

:

а

)

указание

пунктов

отправления

и

назначения

;

б

)

если

пункты

отправления

и

назначения

1

нахо

-

дятся

на

территории

одного

и

того

же

государства

-

участника

,

а

одна

или

несколько

предусмотренных

ос

-

тановок

находятся

на

территории

другого

государства

,

указание

по

крайней

мере

одной

такой

остановки

;

в

)

указание

веса

отправки

(

ст

. 5).

Авиагрузовая

накладная

составляется

отправите

-

лем

в

трех

подлинных

экземплярах

.

Первый

экземпляр

имеет

пометку

«

для

перевозчика

»

и

подписывается

отправителем

.

Второй

экземпляр

имеет

пометку

«

для

получателя

»

и

подписывается

отправителем

и

пере

-

возчиком

.

Третий

экземпляр

подписывается

перевоз

-

чиком

,

который

передает

его

отправителю

по

принятии

груза

.

Подписи

перевозчика

и

отправителя

могут

быть

напечатаны

или

проставлены

штемпелем

(

п

. 1–3

ст

. 7).

Авиагрузовая

накладная

или

квитанция

на

груз

,

до

доказательства

противного

,

являются

свидетельством

заключения

договора

,

принятия

груза

и

условий

пере

-

возки

,

указанных

в

них

(

п

. 1

ст

. 11).

Отправитель

имеет

право

,

при

условии

выполнения

всех

обязательств

,

вытекающих

из

договора

перевозки

,

распоряжаться

грузом

,

забирая

его

в

аэропорту

отправ

-

ления

или

назначения

,

задерживая

его

в

ходе

перевоз

-

ки

в

любом

пункте

посадки

,

давая

указания

о

выдаче

его

в

пункте

назначения

или

в

ходе

перевозки

иному

лицу

,

чем

первоначально

указанному

получателю

,

или

требуя

возвращения

груза

в

аэропорт

отправления

.

Отправитель

не

должен

использовать

право

рас

-

поряжения

грузом

в

ущерб

перевозчику

или

другим

от

-

правителям

и

обязан

возместить

все

расходы

,

выте

-

кающие

из

применения

этого

права

(

п

. 1

ст

. 12).

Право

отправителя

прекращается

в

тот

момент

,

когда

соглас

-

но

ст

. 13

возникает

право

получателя

.

Однако

,

если

по

-

лучатель

отказывается

принять

груз

или

с

ним

невоз

-

можно

связаться

,

отправитель

снова

приобретает

свое

право

распоряжения

грузом

(

п

. 4

ст

. 12).

С

момента

прибытия

груза

в

пункт

назначения

по

-

лучатель

имеет

право

требовать

от

перевозчика

вы

-

дачи

ему

груза

после

уплаты

причитающихся

плате

-

жей

и

выполнения

условий

перевозки

.

Если

не

ого

-

ворено

иное

,

перевозчик

обязан

известить

получателя

немедленно

по

прибытии

груза

.

Если

перевозчиком

признана

утрата

груза

или

если

груз

не

прибыл

по

ис

-

течении

семидневного

срока

со

дня

,

когда

он

должен

был

прибыть

,

получатель

вправе

осуществить

по

от

-

ношению

к

перевозчику

права

,

вытекающие

из

догово

-

ра

перевозки

(

ст

. 13).

В

соответствии

с

нормами

конвенции

перевозчик

несет

ответственность

за

утрату

или

повреждение

груза

,

а

также

незарегистрированного

багажа

–

на

принципе

виновной

ответственности

(

ст

. 18),

причем

вина

перевозчика

презюмируется

,

пока

он

не

докажет

,

что

неблагоприятные

последствия

были

вызваны

од

-

ним

из

обстоятельств

,

упомянутых

в

п

. 2

ст

. 18 (

к

ним

относятся

военные

действия

,

вооруженные

конфлик

-

ты

,

акты

органов

государственной

власти

,

неправиль

-

ная

упаковка

груза

,

присущие

грузу

дефекты

качества

).

В

любом

случае

перевозчик

освобождается

от

ответ

-

ственности

,

если

докажет

,

что

утрата

или

порча

бага

-

жа

либо

груза

были

вызваны

небрежностью

,

непра

-

вильными

действиями

или

бездействием

лица

,

тре

-

бующего

возмещения

(

ст

. 20).

Центральное

место

в

Монреальской

конвенции

отведено

вопросам

ограничения

ответственности

воз

-

душного

перевозчика

,

причем

для

этого

используются

два

способа

расчета

пределов

ответственности

:

для

государств

–

членов

МВФ

он

установлен

в

СДР

,

для

остальных

государств

—

во

франках

Пуанкаре

.

Кон

-

венция

устанавливает

следующие

пределы

имущест

-

венной

ответственности

воздушного

перевозчика

:

Так

при

перевозке

груза

ответственность

перевоз

-

чика

за

его

утрату

или

повреждение

ограничивается

суммой

в

17

СДР

либо

250

франков

Пуанкаре

за

1

кг

веса

брутто

утраченного

или

поврежденного

груза

(

п

. 3

ст

. 22;

ст

. 23).

Перевозчик

может

оговорить

,

что

в

отношении

до

-

говора

перевозки

применяются

более

высокие

преде

-

лы

ответственности

,

чем

предусмотренные

в

конвен

-

ции

,

либо

никакие

пределы

ответственности

не

при

-

меняются

(

ст

. 25).

Конвенция

предусматривает

обязательный

пре

-

тензионный

порядок

урегулирования

разногласий

ме

-

жду

получателем

груза

либо

багажа

и

перевозчиком

.

Претензия

должна

быть

заявлена

перевозчику

в

пись

-

менной

форме

.

Получение

зарегистрированного

бага

-

жа

или

груза

получателем

без

возражений

составляет

предположение

,

впредь

до

доказательства

противно

-

го

,

что

багаж

или

груз

были

доставлены

в

надлежащем

состоянии

согласно

перевозочному

документу

.

В

случае

причинения

ущерба

лицо

,

имеющее

пра

-

во

на

получение

багажа

или

груза

,

должно

направить

перевозчику

возражение

немедленно

по

его

обнару

-

жении

и

не

позднее

семи

дней

со

дня

получения

заре

-

гистрированного

багажа

и

четырнадцати

дней

со

дня

получения

груза

.

В

случае

задержки

претензия

должна

быть

заявлена

не

позднее

двадцати

одного

дня

,

счи

-

тая

с

момента

передачи

багажа

или

груза

в

распоря

-

жение

получателя

(

ст

. 31).

Срок

исковой

давности

ус

-

тановлен

в

2

года

с

момента

прибытия

воздушного

судна

по

назначению

(

ст

. 35).

Конвенция

предусматривает

множественность

юрисдикции

(

конкурентную

юрисдикцию

)

по

искам

к

перевозчикам

,

предъявляемым

в

государственные

суды

.

Иск

должен

быть

предъявлен

по

выбору

истца

в

пределах

территории

одного

из

государств

-

участников

либо

в

суде

по

месту

жительства

перевозчика

,

по

мес

-

ту

его

основного

коммерческого

предприятия

или

по

месту

,

где

он

имеет

коммерческое

предприятие

,

по

-

средством

которого

был

заключен

договор

,

либо

в

суде

места

назначения

перевозки

.