41
РАЗРАБОТКА НАПРАВЛЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ
СТРАТЕГИИ
Жалилова Нодира Рустамовна
Заместитель директора по образовательной работе
Ферганского областного центра профессиональных навыков
Атажанов А.А.
Научный руководитель
https://doi.org/10.5281/zenodo.15003895
Аннотация.
В
данной
статье
рассмотрена
разработка
направлений
совершенствования транспортной стратегии. Транспортная система является
материальной базой общественного разделения труда и осуществляет различного
рода связи между производством и потреблением.
Ключевые слова:
транспортная система, стратегия,
формирование, карпулинг,
Blablacar.
В
целях
формирования
сбалансированного
развития
эффективной
транспортной инфраструктуры для обеспечения устойчивого экономического роста и
территориальной связанности страны необходимо решить следующие основные
задачи:
- сбалансированное развитие опорной транспортной сети и устранение ее узких
мест;
- увеличение скоростных параметров транспортной инфраструктуры;
- комплексное развитие крупных транспортных узлов;
- повышение качества и долговременной устойчивости транспортной
инфраструктуры;
- развитие транспортных систем крупных городских агломераций [2].
Достижение цели по повышению доступности, производительности и качества
транспортно-логистических услуг в сфере грузовых перевозок обеспечивается
решением следующих задач:
увеличение объемов интермодальных перевозок;
повышение производительности труда, скорости и надежности доставки грузов;
обеспечение доступности услуг перевозки грузов в удаленных и труднодоступных
территориях и акваториях;
обновление парков грузовых транспортных средств [3].
Современные
методы
развития
транспортной
системы:
карпулинг,
Blablacar. Карпулинга/райдшеринг – это система перевозок пассажиров частными
водителями, где оплата перевозки состоит из компенсации части расходов по данному
маршруту.
Преимущества карпулинга/райдшеринга состоят из:
– от двери до двери. Водитель может заехать за своими попутчиками
прямо к дому, нет необходимости ехать на вокзал;
- удобно путешествовать с животными, если предупредить об этом заранее;
– возможность заранее ознакомиться с профилем водителя/попутчика,
узнать о манере езды, пунктуальности, «болтливости» из отзывов, выбрать
некурящего водителя;
42
– машина как правило оказывается быстрее автобуса/поезда;
–
возможность
уехать
в
последний
момент,
когда
билеты
на
автобусы/поезда раскуплены или стоят заоблачных денег (длинные выходные,
праздники);
– гибкость в выборе времени отправления, отсутствие расписания;
– можно найти попутчика по маршруту, где нет прямого автобусного/жд
сообщения, например, между двумя небольшими населенными пунктами.
BlaBlaCar создали в 2006 году в Париже. В Узбекистане же компания появилась в
2017 году. Сегодня она крупнейшая на рынке карпулинга в стране.
Это крупнейшая площадка, объединяющая попутчиков по всей Европе и СНГ. Поездки
на BlaBlaCar на 20-30% дешевле билета на автобус и до 50% дешевле поезда. Основные
показатели BlaBlaCar в мире:
– более 45 миллионов пользователей;
– более 3 миллиардов км опубликованных маршрутов, это можно 80 535
раз обогнуть землю;
– около 275 миллионов евро сэкономлено водителями сервиса;
– сэкономлено порядка 700 000 тонн выбросов CO2;
– более 3 миллионов скачиваний мобильного приложения (iPhone +
Android).
Как «Яндекс Go» в Узбекистане и BlaBlaCar, возмещает водителю лишь расходы на
поездку. Платить за нее, как в такси, не нужно. Несмотря на то, что узбекский сервис,
как и его французский аналог, устанавливает рекомендуемую сумму, водитель и
пассажир о стоимости возмещения договариваются самостоятельно.
О проблемах развития государственного законодательства, регулирующего
заказные перевозки, использующие интернет- сайты. Необходимость регулирования:
1. Совпадение существенных признаков регулярных перевозок и заказных
перевозок с неопределенным кругом лиц.
2. Действие на одном рынке субъектов, осуществляющих регулярные и
заказные систематические перевозки.
3. Проблемы загруженности транспортно-дорожной сети, экологические,
экономические проблемы транспортных предприятий, осуществляющих регулярные
перевозки.
4.
Проблемы
в
деятельности
уполномоченных
органов
власти,
организующих регулярные перевозки [3].
Требуется государственное единообразное регулирование регулярных и
заказных систематических перевозок.
Задача регулирования:
–
исключить
объективные
преимущества
заказных
перевозок
в
недобросовестной конкуренции;
– обеспечить равно конкурентную среду при осуществлении регулярных и
заказных систематических перевозок;
– остановить падение качества и безопасности пассажирских перевозок;
– прекратить конфликт в транспортной среде и в сфере управления
транспортными услугами населению [1].
43
Разработка и принятие в крупных и крупнейших городах нормативных
правовых
актов,
регламентирующих
управление
движением
грузового
автомобильного транспорта и предусматривающих:
– создание в городах зон локализации грузогенерирующих объектов;
–
стимулирование
вывода
грузогенерирующих
и
грузовых
автопредприятий в зоны локализации грузогенерирующих объектов;
– разработку системы маршрутов грузового транспорта, связывающих
зоны локализации грузогенерирующих объектов;
– формирование сети опорных магистралей массового грузового движения,
связывающих основные городские зоны локализации грузогенерирующих объектов;
- обустройство опорных магистралей грузового движения (усиление дорожной
одежды,
уширение
проезжей
части,
увеличение
радиуса
поворотов,
снижение числа пересечений со светофорным регулированием, строительство
пешеходных переходов в разных уровнях);
– создание сети парковок грузового транспорта, расположенных в зонах
локализации грузогенерирующих объектов;
– создание в зонах концентрации крупных объектов обязательных
площадок технологического отстоя грузового транспорта;
– внедрение системы ночной доставки, в особенности к крупным
торговым и терминально-складским объектам.
Foydalanilgan adabiyotlar/Используемая литература/References:
1.
Асадова М. О, & Шарипов Д. (2024). Разработка стратегии развития предприятия
транспортной отрасли как основа построения стратегического учета. Экономические
исследования, №3, 119-133.
2.
Белекова А. (2024). О стратегии развития транспортной отрасли до 2030 года.
Журнал о науке, практике, экономике, №5 , 45-49.
3.
Камалов Т. (2023). Инновационные направления развития транспортной отрасли.
Транспортное дело, №3, 202-205.
