“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2 ноябрь, 2011 йил
1
Я.К. Карриева,
доктор экономических наук, профессор,
ТГЭУ
ПРОЕКТЫ, ОРИЕНТИРОВАННЫЕ НА РАЗВИТИЕ
ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТРАНСПОРТНО - КОММУНИКАЦИОННОГО
СТРОИТЕЛЬСТВА
Развитие транспортных связей между государствами испокон веков
являлось одним из основных средств объединения народов, развития экономик,
взаимообогащения культур и, в конечном итоге, оказывало большое влияние на
мирное и гармоничное развитие человечества в его движении вперед.
Территория Узбекистана находилась в сердцевине Великого Шелкового пути, и
это было обусловлено тем, что именно через этот маршрут проходили самые
короткие транспортные коридоры из Европы в Азию. Занимая центральное
место в регионе, Узбекистан объективно призван играть роль геополитического
моста в отношениях между странами Запада и Востока. Использование
географического расположения Узбекистана на перекрестке между Западом и
Востоком, а также Севером и Югом евроазиатского континента, открывает
возможность для многих стран Евразийского континента осуществлять
сухопутное непрерывное и безопасное транспортное сообщение.
Важнейшим приоритетом реализации экономической программы на 2011
год и на перспективу должно стать комплексное и ускоренное развитие
инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства. Для
последовательной реализации этой приоритетной задачи разработана
специальная программа на период до 2015 года, которая тесно увязана с
реализуемыми программами перспективного развития отраслей экономики и
территорий республики.
1
Следует отметить, что на реализацию этой программы намечено
направить за счет всех источников около 7 миллиардов долларов с реализацией
85 инвестиционных проектов, из них в 2011 году предстоит освоить свыше 1,2
миллиарда долларов.
Президент Узбекистана Ислам Каримов 21 декабря подписал
постановление (Постановление Президента Республики Узбекистан № ПП-1446
"Об ускорении развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного
строительства в 2011-2015 годах"), которым одобрена программа об ускорении
развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства
в 2011-2015 годах. Целями программы являются обеспечение опережающего
роста
отраслей
производственной,
транспортной
и
инженерно-
коммуникационной инфраструктуры в тесной увязке с реализуемыми
программами перспективного развития отраслей экономики и территорий
1
Каримов И.А. «Все наши устремления и программы — во имя дальнейшего развития Родины и
повышения благосостояния народа» на заседании правительства по итогам социально-экономического развития
страны в 2010 году и важнейшим приоритетам на 2011 год //Народное слово, 13.08.2011г.
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2 ноябрь, 2011 йил
2
страны и на этой основе создание новых рабочих мест и повышение уровня
жизни населения. Документом определены 11 основных приоритетов развития
инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства на
ближайшую пятилетку:
1.
Комплексное
и
опережающее
развитие
и
строительство
транспортных коммуникаций,
современных телекоммуникационных систем
и объектов инженерной инфраструктуры путем расширения масштабов
привлекаемых зарубежных и внутренних источников финансирования,
современных технологий, обновления строительного и индустриального
производственных комплексов.
2.
Ускорение реализации проектов по
созданию единой национальной
автомобильной транспортной системы,
надежно соединяющей все регионы
страны,
расширение
строительства
и
реконструкции
участков
четырехполосных дорог в составе Узбекской национальной автомагистрали с
обеспечением их современным цементобетонным и асфальтобетонным
покрытием, отвечающим высоким требованиям международных стандартов, а
также реконструкция автодороги через перевал Камчик.
3.
Ускоренное
развитие
и
модернизация
железнодорожного
транспорта,
реконструкция железнодорожных путей, обустройство и запуск
высокоскоростной
железнодорожной
линии
Ташкент-Самарканд,
электрификация участков дороги до Бухары и Карши, обновление подвижного
состава современными высокопроизводительными локомотивами, грузовыми и
пассажирскими вагонами.
4.
Развитие и укрепление материально-технической базы авиационных
перевозок за счет
кардинального обновления парка воздушных судов
современными комфортабельными и экономичными самолетами ведущих
производителей (Boeing и Airbus), организация их сервисного обслуживания,
строительство и реконструкция аэропортов Ташкента и областных центров и на
этой основе увеличение объемов грузовых перевозок, включая транзитные,
повышение уровня и качества, а главное – обеспечение безопасности
пассажирских авиаперевозок.
5.
Модернизация
и
ускоренное
развитие
современных
телекоммуникационных сетей
и сооружений, расширение сети сотовой связи
и широкополосной передачи данных, поэтапный переход на цифровое
телевидение в регионах Узбекистана.
6.
Совершенствование
системы
организации
и
управления
транспортными
перевозками,
создание
современной
эффективной
многоцелевой
транспортно-транзитной
инфраструктуры,
отвечающей
международным требованиям и стандартам, обеспечение сопряженности в
оказании транспортных услуг разными видами транспорта – автомобильным,
железнодорожным и авиационным, укрепление материально-технической базы
и повышение эффективности функционирования интермодальных центров
логистики в Ангрене и на базе аэропорта Навои.
7.
Формирование
новых транспортных коридоров,
обеспечивающих
кратчайшие выходы к международным транспортным коммуникациям и
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2 ноябрь, 2011 йил
3
увеличение транзитных перевозок, расширение доступа к региональным и
мировым рынкам, повышение эффективности использования экспортного
потенциала и расширение рынков сбыта отечественной продукции.
8.
Строительство
и
реконструкция
объектов
придорожной
инфраструктуры и сервиса
вдоль национальной автомагистрали и
железнодорожных
путей,
создание
для
участников
движения
по
автомобильным и железнодорожным магистралям условий, отвечающих
международным стандартам.
9.
Обеспечение своевременной
закупки дополнительной современной
дорожно-строительной техники
для реконструкции и развития национальной
автомагистрали, внедрение в дорожном строительстве современных
строительных технологий, оборудования и качественных материалов.
10.
Расширение строительства, модернизации и реконструкции в
регионах
страны,
особенно
в
сельской
местности,
инженерно-
коммуникационных
сетей
–
систем
водоснабжения,
канализации,
электрификации и т.д., повышение на этой основе уровня и качества
обеспечения населения и хозсубъектов водой и электроэнергией, улучшение
санитарно-эпидемиологической обстановки в городах и населенных пунктах.
11.
Последовательное
снижение
производственных
затрат
и
себестоимости
при строительстве и эксплуатации объектов производственной
инфраструктуры, транспорта и коммуникаций путем внедрения современных
энергосберегающих и ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих
экономное использование сырья, материалов и энергоресурсов.
В соответствии с постановлением, оборудование, сырье и материалы,
запчасти, комплектующие изделия и узлы, технологическая документация и
оснастка, не производимые в Узбекистане и завозимые по инвестпроектам,
включенным в новую программу, на срок до 1 января 2016 года освобождены
от уплаты таможенных платежей (кроме сборов за таможенное оформление).
Главой
государства
одобрена
программа
ускоренного
развития
инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011-
2015 годах стоимостью $6,9 млрд. в эквиваленте. Она предусматривает
комплексное и опережающее развитие и строительство транспортных
коммуникаций, современных телекоммуникационных систем, объектов
инженерной инфраструктуры на основе расширения масштабов привлекаемых
зарубежных и внутренних источников финансирования, современных
технологий, обновления строительного и индустриального производственных
комплексов. Почти половина инвестиций в обновление инфраструктуры
транспорта и коммуникаций будет направлена на создание единой
национальной автомобильной транспортной системы, надежно соединяющей
все регионы республики. Предполагается расширение строительства и
реконструкция участков четырехполосных дорог, входящих в состав Узбекской
национальной магистрали, с обеспечением их современным, отвечающим
высоким требованиям международных стандартов цементобетонным и
асфальтобетонным покрытием. В числе первоочередных мер – реконструкция
автодороги через перевал Камчик. Ускоренное развитие и модернизация
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2 ноябрь, 2011 йил
4
железнодорожного
транспорта
республики
включает
реконструкцию
железнодорожных путей, обустройство и введение в эксплуатацию
высокоскоростной
железнодорожной
линии
Ташкент-Самарканд,
электрификацию железнодорожных участков до городов Бухара и Карши,
обновление подвижного состава современными высокопроизводительными
локомотивами, грузовыми и пассажирскими вагонами. В эту сферу
предполагается направить до 23% инвестиций. Инвестиционный поток в
дальнейшее
развитие
и
укрепление
материально-технической
базы
авиационных перевозок за счет кардинального обновления парка воздушных
судов современными комфортабельными и экономичными самолетами
ведущих авиакомпаний мира, организации их сервисного обслуживания,
строительство и реконструкцию аэропортов в г.Ташкенте и областных центрах
республики составит 9,4% инвестиций. Решение нескольких важных задач
предполагает
обновление
системы
коммуникаций
и
инженерной
инфраструктуры, куда будет направлено 18,2% инвестиций. Они включают
модернизацию и ускоренное развитие современных телекоммуникационных
сетей и сооружений, расширение сети сотовой связи и широкополосной
передачи данных, поэтапный переход в регионах республики на цифровое
телевидение.
Особую актуальность приобретает создание современной эффективной
многоцелевой
транспортно-транзитной
инфраструктуры,
отвечающей
международным
требованиям
и
стандартам,
формирование
новых
транспортных
коридоров,
обеспечивающих
кратчайшие
выходы
к
международным транспортным коммуникациям и увеличение транзитных
перевозок,
строительство
и
реконструкция
объектов
придорожной
инфраструктуры и сервиса вдоль национальной автомагистрали и
железнодорожных путей. Основное требование - последовательное снижение
производственных затрат и себестоимости при строительстве и эксплуатации
объектов производственной инфраструктуры, транспорта и коммуникаций
путем внедрения современных энергосберегающих и ресурсосберегающих
технологий, обеспечивающих экономное использование сырья, материалов и
энергоресурсов.
В ходе реализации широкомасштабной программы ускоренного развития
инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011-
2015 годах в стране будет создано 14,3 тысячи новых рабочих мест. Особое
внимание
уделяется
коренному
реформированию
транспортно-
коммуникационной системы в нашей стране, возведению новых дорог.
Дорожными службами обеспечивается непрерывное, безопасное транспортное
движение на автомобильных дорогах международного, государственного и
местного значения. Тысячи километров широких и ровных трасс, мостов и
эстакад, соединяющие наши города и села, свидетельствуют о высоком
созидательном потенциале нашего народа.
Республика Узбекистан обладает развитой сетью железнодорожных и
автомобильных дорог, комплексом международных аэропортов, а также
воздушными
путями,
пересекающими
территорию
государства
и
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2 ноябрь, 2011 йил
5
обеспечивающими потребности страны, как в международных, так и в
транзитных перевозках. Таким образом, на сегодняшний день Республика
Узбекистан владеет огромным транспортным потенциалом и уникальными
возможностями обеспечения потребностей страны в перемещении, как грузов,
так и пассажиров по всем направления всеми возможными видами транспорта
посредством использования имеющихся транзитных ресурсов.
Внешнеторговые грузоперевозки Узбекистана осуществляется по
следующим основным транспортным коридорам:
- коридор 1 - в направлении портов прибалтийских государств (транзитом
через Казахстан и Россию) - Клайпеда (Литва), Рига, Лиепая, Вентспилс
(Латвия), Таллинн (Эстония);
- коридор 2 - через Беларусь и Украину (транзитом через Казахстан и
Россию);
- погранпереходы Чоп (Украина) и Брест (Беларусь), далее на Европу;
- коридор 3 - на украинский порт Ильичевск (транзитом через Казахстан и
Россию), с выходом на Черное море;
- коридор 4 - в восточном направлении через казахско-китайский
погранпереход до восточных портов Китая, а также Дальневосточных портов
Находка, Владивосток др.;
- коридор 5 - в направлении Транскавказского коридора (транзитом через
Туркменистан, Казахстан и Азербайджан), с выходом на Черное море, который
известен как коридор ТРАСЕКА;
- коридор 6 - на иранский порт Бандар-Аббас (транзитом через
Туркменистан) с выходом на Персидский залив;
В настоящее время прорабатываются следующие направления:
- коридор 7 - на китайские порты (транзитом через Кыргызстан) с
выходом Желтое, Восточно-Китайское и Южно-Китайское моря.
- коридор 8 - в связи урегулированием афганской проблемы открываются
новые перспективы по разработке южных альтернативных транспортных
коридоров на иранские порты Бандар - Аббас и Чахбахар транзитом через
Афганистан.
В 2010 году продолжены работы по развитию международных
транспортных логистических центров. Через вновь введенный в эксплуатацию
в
аэропорту
города
Навои
грузовой
терминал
Международного
интермодального центра логистики ―Навои‖ в прошлом году перевезено 50,1
тысячи тонн грузов, или в 3 раза больше, чем в 2009 году. Международным
центром логистики в городе Ангрене осуществлена перевозка свыше 4
миллионов тонн грузов, обеспечена круглогодичная автотранспортная связь
между регионами республики и областями Ферганской долины. Продолжается
обновление воздушного и железнодорожного парков. В 2010 году приобретены
6 самолетов «А-320-200» компании «Эйрбас индастри», 8 современных
электровозов, построены, отремонтированы и модернизированы 1790 грузовых
и 38 пассажирских вагонов.
Важнейшим приоритетом реализации экономической программы на 2011
год и на перспективу должно стать комплексное и ускоренное развитие
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2 ноябрь, 2011 йил
6
инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства. Для
последовательной реализации этой приоритетной задачи разработана
специальная программа на период до 2015 года, которая тесно увязана с
реализуемыми программами перспективного развития отраслей экономики и
территорий республики. Следует отметить, что на реализацию этой программы
намечено направить за счет всех источников около 7 миллиардов долларов с
реализацией 85 инвестиционных проектов, из них в 2011 году предстоит
освоить свыше 1,2 миллиарда долларов.
Первостепенное значение должно быть уделено обеспечению ускоренной
реализации проектов по строительству и реконструкции автомобильных дорог,
входящих в состав Узбекской национальной автомагистрали, дальнейшему
созданию единой национальной автомобильной транспортной системы,
надежно соединяющей все регионы республики. В 2011 году на эти цели
предусмотрено направить свыше 547 миллионов долларов капитальных
вложений, что в 1,4 раза больше, чем в 2010 году, с вводом в эксплуатацию 302
километров автодорог, отвечающих международным требованиям и стандартам.
Исключительно важное значение имеет привлечение в модернизацию
автомобильных дорог средств международных финансовых организаций. В
2011 году Азиатским банком развития, Исламским банком развития,
Кувейтским фондом арабского экономического сотрудничества и Фондом
ОПЕК на эти цели предусмотрено выделить свыше 152 миллионов долларов.
Большие задачи в 2011 году стоят перед нашими железнодорожниками.
Необходимо завершить строительство двухпутной электрифицированной
железнодорожной линии Джизак-Янгиер и однопутной электрифицированной
железнодорожной линии Янгиер-Фархад, начать реализацию проектов по
электрификации имеющих стратегическое значение железнодорожных линий
Мараканд-Карши и Карши-Термез, что позволит на 20 процентов сократить
расходы и повысить скорость доставки в 1,3 раза. Наряду с этим необходимо
ускорить реализацию проектов по обновлению парка пассажирских
локомотивов, модернизации и восстановлению грузовых локомотивов и
вагонов, модернизации железнодорожных путей, обеспечить в установленные
сроки завершение строительства и ввести в эксплуатацию первую в Средней
Азии высокоскоростную железнодорожную магистраль на участке Ташкент-
Самарканд совместно с испанской компанией ―Тальго‖.
В 2011 году мы должны продолжить последовательную работу по
совершенствованию систем транспорта и логистики, которая обеспечит
надежный внутренний и международный транзит грузов по территории
Узбекистана.
2
Необходимо предусмотреть дальнейшее развитие созданного в 2010 году
Центра логистики ―Ангрен‖, обеспечить в текущем году перевозку через
высокогорный перевал Камчик не менее 5 миллионов тонн грузов, для чего
правительству необходимо реализовать комплекс мер по расширению его
мощностей по обработке контейнерных грузов и дальнейшему оснащению
2
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2 ноябрь, 2011 йил
7
седельными автотягачами «МАН», производимыми на Самаркандском
автозаводе.
Также
необходимо
обеспечить
дальнейшее
развитие
Международного центра логистики на базе аэропорта ―Навои‖, который
устойчиво вписался в глобальную сеть международной транспортной
логистики. В текущем году НАК ―Узбекистон хаво йуллари‖ необходимо
совместно с оператором аэропорта – компанией ―Кореан Эйр‖ продолжить
работу над дальнейшим расширением географии полетов, совершенствованием
инфраструктуры аэропорта и увеличением числа самолетов для обслуживания
растущих объемов грузовых перевозок.
Крупные инвестиции в проекты развития транспортных коммуникаций
оказывают мультипликативное влияние на рост экономики и торговли. В 1970–
1980 годах огромные инвестиции в проекты развития транспортных
коммуникаций Японии, США и Канады обеспечили высокую динамику роста
валового внутреннего продукта. В то же время, относительно небольшие
инвестиции в эту сферу во Франции, Великобритании и Германии не могли
оказать достаточного влияния на рост экономики. Другая аксиома состоит в
том, что для стабильного роста экономики необходимо добиваться
опережающего развития мощностей транспортных коммуникаций. Опыт
Европейского Союза за последние десять лет показал, что рост ВВП в 1%
вызывает увеличение объема грузоперевозок в 1,7%. Если взять это
соотношение в качестве базового, то темпы роста пропускных мощностей
транспортных коммуникаций Узбекистана должны опережать темпы роста
ВВП более чем в два раза. Требования к опережающему развитию
транспортных коммуникаций в Узбекистане обусловлены также следующими
объективными экономическими факторами:
во-первых, динамика изменения структуры ВВП, а также в определенной
мере экспорта Узбекистана (автомобили, тракторы и станки, минеральные
удобрения, нефтепродукты, цемент, стройматериалы, металлы, хлопковое
волокно, продукция легкой, пищевой промышленности и сельского хозяйства)
тяготеет к ускоренному росту грузообразования;
во-вторых, реализация Программы модернизации, технического и
технологического перевооружения ключевых отраслей промышленности
страны, формирование новых грузообразующих и грузопоглощающих регионов,
например,
свободной
индустриально-экономической
зоны
«Навои»,
трансконтинентального центра логистики на базе международного аэропорта г.
Навои приведут, согласно прогнозам, к росту совокупного объема грузов к 2015
году примерно на 100 млн. тонн;
в-третьих, по некоторым оценкам, темпы роста по территории
Узбекистана транзита грузов в 2015–2020 годах могут составить до 1 млн. тонн
в год.
В этой связи исключительно важное значение приобретает реализация
Программы по строительству и реконструкции национальной автомагистрали,
надежно связывающей между собой регионы республики и обеспечивающей
выход к мировым рынкам. В соответствии с Программой строительства
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2 ноябрь, 2011 йил
8
национальной автомагистрали стоимостью около 2,6 млрд. долл. США, в 2010–
2015 годах планируется построить:
- 400 км четырехполосных дорог с цементобетонным покрытием;
- 813 км четырехполосных дорог с асфальтобетонным покрытием;
- 288 км двухполосных дорог с асфальтобетонным покрытием;
- 7 транспортных развязок;
- 1488 погонных метров путепроводов и мостов.
В реализации широкомасштабной программы строительства и
реконструкции автомагистрали значительное место занимают субъекты малого
бизнеса и частного предпринимательства. Предполагается, что они будут
активны и в таких сферах, как проектирование дорог, мостов, путепроводов,
производство элементов дорожной и придорожной инфраструктуры, дорожных
сигналов, шумоизоляционных материалов, осуществление независимых
экспресс и сквозных методов анализа качества инертных материалов, например,
по таким параметрам, как водонепроницаемость, морозостойкость, плотность,
осадка конуса, стойкость против агрессивной среды и резких колебаний
температуры окружающей среды. Некоторые участки магистрали будут
реконструированы с привлечением крупных зарубежных компаний. В свою
очередь субъекты малого бизнеса и частного предпринимательства, в силу
своей гибкости и конкурентоспособности, могли бы выступить в качестве
субподрядных организаций. В этих целях, совместно с Международной
дорожной федерацией, прорабатывается создание в г. Ташкенте Центра
повышения квалификации специалистов-дорожников из числа представителей
малого бизнеса и частного предпринимательства.
Необходимо отметить, что основная часть национальной магистрали
пролегает по трансъевропейскому маршруту Е-40:
Кале – Остенде – Гент – Брюссель – Льеж – Ахен – Кѐльн – Ольпе – Гисен–Бад
– Херсфельд – Херлесхайзен – Эйзенах – Эрфурт – Пшемысль – Львов–Ровно –
Житомир – Киев – Харьков – Луганск – Волгоград – Астрахань –Атырау –
Бейнау – Кунград – Нукус – Дашховуз – Бухара – Навои –Самарканд – Джизак
– Ташкент – Гишткуприк – Чимкент – Джамбул –Алматы – Сары – Озек –
Талды – Курган – Ушарал – Ташкескен – Аягуз –Георгиевка – Усть –
Каменогорск – Риддер – граница Российской Федерации.
В системе узбекских транспортных маршрутов он составляет основную
часть коридоров № 1, 2, 3. Это один из перспективных маршрутов,
используемых узбекскими экспортерами для выхода на рынки и порты
Российской Федерации, Украины, Латвии и Литвы.
Строительство и реконструкция национальной магистрали позволят
малому бизнесу и частному предпринимательству получить экономически
выгодный и круглогодичный транспортный доступ в традиционные рынки.
Очевидно, что перевозка автотранспортом небольших объемов грузов на
расстояние до 1000 км выгоднее, чем воздушным и/или железнодорожным
транспортом. Новая автомагистраль создает предпосылки для увеличения
грузоперевозок, что, в свою очередь, открывает принципиально новые
возможности в сфере транспортных и экспедиторских услуг.
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2 ноябрь, 2011 йил
9
В США, ЕС, Японии и в других странах развитие объектов придорожной
инфраструктуры и повышение качества дорожного сервиса остается
приоритетным направлением создания новых рабочих мест, дальнейшего
совершенствования
деятельности государственно-частного
партнерства.
Согласно оценкам, зарубежный грузовой автомобиль, следующий транзитом по
территории Узбекистана, например, мог бы приносить в бюджет около 1000
долл. США. Ключевым компонентом здесь могла бы выступить сфера услуг.
Доля придорожного сервиса в общем объеме поступлений от транзита
автомобильного транспорта в развитых странах составляет до 80% общего
объема поступлений. В соответствии с Программой развития придорожной
инфраструктуры и сервиса вдоль национальной магистрали планируется
построить:
28 мотелей;
23 кемпинга;
75 АГЗС и АЗС;
59 АГНКС;
73 станции ТО;
45 санитарно-гигиенических узлов;
47 ТИР-площадок и других.
Участие в проектировании, разработке дизайна, строительстве и
эксплуатации указанных объектов, привлекательных в инвестиционном плане,
также
открывает
возможности
для
малого
бизнеса
и
частного
предпринимательства. По данным представителей малого бизнеса и частного
предпринимательства, занимающих, например, сегмент придорожных услуг на
участке дороги Ташкент–Ангрен–Пап–Андижан, средний срок окупаемости
капитальных
вложений
в
строительство
объектов
придорожной
инфраструктуры (рестораны, пункты питания, гостиницы, пункты ТО, заправки
и прочие) составляет 4–5 лет, в зависимости от объема вложений и
интенсивности движения. Инвестиционная привлекательность строительства
объектов
придорожного
сервиса
вдоль
Узбекской
национальной
автомагистрали связана с ростом транзитных грузопотоков, следующих в/из
Европы, Украины, Российской Федерации, Афганистана, Пакистана, КНР,
Казахстана, Таджикистана, Кыргызской Республики, Туркменистана, Ирана,
Турции и стран Ближнего Востока. Вместе с тем, согласно оценкам экспертов,
автодорожный транзитный потенциал Узбекистана используется далеко не
полностью. Очевидно, что рост транзитного грузопотока потребует повышения
пропускной мощности и других транспортных коридоров, пролегающих по
территории Узбекистана, создания сети международных центров логистики,
дальнейшего развития интермодальных транспортировок, существенного
увеличения доли контейнерных перевозок.
