MODERN EDUCATION AND DEVELOPMENT
Выпуск журнала №-26
Часть–7_Май –2025
306
КОЛЛИЗИОННЫЕ ВОПРОСЫ: ВЫБОР ПРИМЕНИМОГО ПРАВА И
ЭЛЕКТРОННОЙ ФОРМЫ ДОГОВОРА В ЛОГИСТИКЕ
Бобоназарова Хонзода Бахриддин қизи
Студентка магистратуры Ташкентского государственного
юридического университета по направлению
«Международное коммерческое право»
Annotatsiya: Ushbu maqolada xalqaro logistika sohasida shartnomalarning
elektron shaklidan foydalanish va qo‘llaniladigan huquqni tanlash bilan bog‘liq
kollizion masalalar tahlil qilinadi. Tadqiqotda eCMR elektron yuk hujjatlari, smart-
kontraktlar va transchegaraviy raqamlashtirishning huquqiy jihatlari o‘rganiladi.
Unifikatsiyalangan huquqiy mexanizmlarning yetishmasligi shartnoma xavflarining
ortishiga olib kelayotgani ta’kidlanadi. Muallif raqamli logistika sharoitida kollizion
me’yorlarni uyg‘unlashtirish bo‘yicha takliflar ilgari suradi.
Kalit so‘zlar: xalqaro logistika, huquqni tanlash, yurisdiksiya, eCMR, smart-
kontraktlar, elektron shartnoma, raqamli transformatsiya
Аннотация: В статье рассматриваются коллизионные вопросы,
возникающие при выборе применимого права и использовании электронной
формы договоров в международной логистике. Анализируются проблемы,
связанные с применением электронных транспортных документов (eCMR),
умных контрактов (smart contracts), а также трансграничной цифровизации.
Отмечается недостаточность унифицированных правовых механизмов, что
приводит к правовой неопределённости и увеличению договорных рисков. В
работе предлагаются направления гармонизации коллизионного регулирования
в условиях цифровой трансформации логистических процессов.
Ключевые слова: международная логистика, выбор права, юрисдикция,
eCMR, smart contracts, электронный договор, трансграничная цифровизация
Abstract: This paper explores conflict-of-law issues arising in the context of
applicable law selection and the use of electronic contract forms in international
MODERN EDUCATION AND DEVELOPMENT
Выпуск журнала №-26
Часть–7_Май –2025
307
logistics. Special attention is paid to the legal status of electronic transport documents
(eCMR), smart contracts, and cross-border digitalization. The study identifies the
lack of harmonized legal mechanisms, leading to legal uncertainty and increased
risks in contractual performance. The paper proposes directions for the
harmonization of conflict-of-law approaches in the digital era of logistics.
Keywords: international logistics, applicable law, jurisdiction, eCMR, smart
contracts, electronic contract, cross-border digitalization
Современная международная логистика всё чаще функционирует в
цифровой среде, где сделки оформляются, исполняются и контролируются с
использованием электронных средств. Электронные накладные (eCMR), смарт-
контракты и платформенные решения для управления цепочками поставок
становятся стандартом в глобальной торговле
1
. Вместе с тем цифровизация
логистических процессов поставила перед правом ряд новых и пока не
решённых вопросов — в частности, вопросов выбора применимого права,
определения юрисдикции и признания электронной формы договора как
юридически значимой.
Одной из ключевых проблем остаётся отсутствие согласованных
международных норм, регулирующих цифровые логистические договоры в
коллизионном аспекте. Несмотря на универсальные подходы, закреплённые в
ряде международных актов (Конвенция о международной дорожной перевозке
грузов (CMR), Венская конвенция о договорах международной купли-продажи
товаров (CISG), Принципы УНИДРУА), стороны договоров нередко
сталкиваются с неопределённостью в части того, какое право подлежит
применению при возникновении спора, особенно в случае, если договор был
заключён или исполнен в электронном формате
2
.
Эта неопределённость усиливается в ситуации, когда используются
умные контракты (smart contracts), основанные на алгоритмах, которые
автоматически исполняют условия сделки. При отсутствии прямого
1
Ефремова Н.А.
Электронная форма внешнеторгового договора и выбор применимого права
. // Журнал
международного права и международных отношений, №4, 2022.
2
Шумилов В.М.
Международное частное право
. Учебное пособие. — М.: Проспект, 2021.
MODERN EDUCATION AND DEVELOPMENT
Выпуск журнала №-26
Часть–7_Май –2025
308
соглашения о применимом праве такие формы оказываются в «правовом
вакууме», поскольку традиционные коллизионные нормы не учитывают
особенности цифровой среды.
Актуальность настоящего исследования обусловлена необходимостью
переосмысления правового подхода к регулированию электронных договоров
и укрепления правовой определённости в трансграничной логистике. Целью
данной работы является анализ существующих коллизионных механизмов в
международной практике и выявление путей гармонизации подходов к выбору
права и юрисдикции в условиях цифровизации.
Развитие международной логистики в цифровую эпоху сопровождается
переходом от бумажной документации к электронному документообороту, что
требует адаптации существующих правовых механизмов. Особую актуальность
приобретают коллизионные вопросы, связанные с выбором применимого права
и определением юрисдикции, а также с признанием электронной формы
договора как юридически значимой в трансграничных отношениях.
В традиционном праве стороны договора имеют право свободно
определять применимое право и подсудность возникающих споров
3
. Этот
подход закреплён как в международных конвенциях (например, Гаагская
конвенция 2005 года о соглашениях о выборе суда), так и в национальных
законодательных актах, включая коллизионные нормы. Однако в цифровой
логистической среде нередко используются автоматизированные платформы,
на которых выбор права может быть не указан явно либо задан по умолчанию
системой — что приводит к неопределённости и спорным ситуациям.
Дополнительные сложности возникают при использовании
умных
контрактов (smart contracts)
, которые формально не всегда соответствуют
традиционным представлениям о договоре: не содержат явной оферты и
акцепта в привычной форме, а также не всегда включают указание на
применимое право
4
. При этом такие контракты могут инициировать действия,
3
Гаагские принципы о выборе права в международных коммерческих договорах, 2015 г.
4
Kovács Z.
Legal Challenges of Smart Contracts in International Trade
. // European Journal of Law and Technology,
Vol. 12(3), 2021.
MODERN EDUCATION AND DEVELOPMENT
Выпуск журнала №-26
Часть–7_Май –2025
309
имеющие юридические последствия: передача оплаты, уведомления, отказ от
обязательств и т.д. Проблема усугубляется отсутствием чётких правил,
применимых к месту заключения и месту исполнения таких сделок.
Аналогичным образом, внедрение
электронных транспортных
документов
, таких как
eCMR
, представляет собой шаг к унификации и
автоматизации логистики, однако вызывает трудности с их признанием в
качестве доказательства в суде, особенно в странах, не ратифицировавших
Протокол к CMR от 2008 года
5
. Это делает актуальным вопрос признания
юридической силы электронной формы договора и его сопоставимости с
бумажным аналогом.
Коллизионные нормы зачастую не адаптированы к цифровым реалиям.
Например, многие правопорядки продолжают связывать выбор права с местом
заключения договора или местом нахождения одной из сторон, что не всегда
применимо в виртуальной среде. Принципы УНИДРУА 2016 года и Гаагские
принципы о выборе права в международных коммерческих договорах (2015)
содержат более гибкие положения, но их правовой статус остаётся «мягким»
(soft law) и не имеет обязательной силы
6
.
Таким образом, в трансграничной логистике наблюдается дефицит
унифицированных правил, регулирующих выбор права и признание
электронной формы сделок. Это создаёт правовую неопределённость,
усиливает риски сторон и препятствует эффективному использованию
цифровых инструментов в логистических цепочках.
Для обеспечения правовой определённости необходимо:
- расширение числа государств, присоединившихся к Протоколу eCMR;
- признание юридической силы smart contracts с установлением
минимальных требований к их содержанию;
- разработка международных стандартов для автоматизированного
выбора применимого права;
5
Протокол к CMR об электронной накладной (eCMR), 2008 г.
6
Принципы международных коммерческих договоров УНИДРУА (ред. 2016 г.)
MODERN EDUCATION AND DEVELOPMENT
Выпуск журнала №-26
Часть–7_Май –2025
310
- гармонизация национальных подходов в рамках UNCITRAL, ВТО или
UNIDROIT.
Международная логистика как система, тесно связанная с
трансграничными
поставками,
производственными
цепочками
и
международными договорами, особенно уязвима перед глобальными
кризисами. События последних лет, такие как пандемия COVID-19,
вооружённые
конфликты,
санкционные
ограничения,
блокировка
транспортных узлов (например, инцидент с контейнеровозом Ever Given в
Суэцком канале), ярко продемонстрировали хрупкость глобальных
логистических связей и актуализировали вопрос правового регулирования
обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажора).
Форс-мажор — это юридическая категория, которая освобождает
сторону договора от ответственности за неисполнение обязательств, если это
было вызвано обстоятельствами, находящимися вне контроля сторон. Однако
квалификация события как форс-мажорного и последствия такой квалификации
зачастую различаются в зависимости от применимого права. Это приводит к
правовой неопределённости, особенно при отсутствии чёткого определения
форс-мажора в тексте договора.
В ряде случаев международные логистические договоры (перевозка,
экспедиция, аутсорсинг логистики) не содержат специальных оговорок о форс-
мажоре, либо такие оговорки носят формальный характер. Это усложняет
защиту прав стороны, не выполнившей обязательства по независящим
причинам. Так, в некоторых юрисдикциях пандемия COVID-19 признавалась
форс-мажором лишь при наличии прямого указания в договоре; в других —
рассматривалась как экономическое затруднение, не освобождающее от
ответственности.
Особенно спорным остаётся вопрос
перебоев в исполнении
обязательств третьими лицами
в логистической цепи. Например, если
поставщик на другом континенте оказался под санкциями, может ли это
считаться форс-мажором для местного логиста, не имеющего прямого договора
MODERN EDUCATION AND DEVELOPMENT
Выпуск журнала №-26
Часть–7_Май –2025
311
с этим поставщиком? Ответ зависит от юрисдикции, структуры договора и
трактовки «контроля над обстоятельствами».
Сложности также возникают при применении Инкотермс — хотя они
содержат стандартные условия по распределению рисков, сами по себе
не
регулируют последствия форс-мажора
7
. Это остаётся предметом правовой
квалификации на основе национального или договорного права.
К числу необходимых решений для минимизации правовых рисков
можно отнести:
- включение в логистические контракты адаптированных форс-
мажорных оговорок с учётом цифровых и геополитических реалий;
- применение типовых оговорок Международной торговой палаты (ICC
Force Majeure Clause 2020);
- гибкий подход к оценке добросовестности сторон в кризисных
ситуациях в рамках арбитражной и судебной практики.
Таким образом, правовое регулирование форс-мажора в международной
логистике требует как договорной предусмотрительности, так и развития
международной практики толкования подобных ситуаций. Только так можно
обеспечить устойчивость логистических отношений в условиях глобальной
нестабильности.
Налоговые обязательства и страховые механизмы — важные
компоненты в системе обеспечения надлежащего исполнения международных
логистических договоров. Тем не менее, в трансграничной логистике они
нередко становятся источником
правовой неопределённости и споров
,
особенно в условиях цифровизации, децентрализации логистических цепей и
санкционного давления.
Одной из ключевых проблем является
отсутствие согласованных
международных подходов к налогообложению логистических операций
.
Например, в некоторых юрисдикциях услуги экспедирования и хранения
7
Бекмуродов Ш.Ш.
Правовые аспекты цифровизации логистических операций в Узбекистане
. //
Юридический вестник Узбекистана, №1, 2023.
MODERN EDUCATION AND DEVELOPMENT
Выпуск журнала №-26
Часть–7_Май –2025
312
облагаются НДС, в других — нет. Это приводит к двойному налогообложению
или к налоговому арбитражу, когда стороны стремятся использовать наиболее
выгодную налоговую систему.
Кроме того, при использовании логистических посредников (3PL и 4PL),
действующих в нескольких юрисдикциях, трудно определить, в какой стране
возникает обязанность по уплате налогов — особенно если склад, транспорт и
оплата размещены в разных странах. Ситуацию осложняет использование
электронных платформ
, через которые заключаются договора: налоговые
органы разных государств могут по-разному трактовать такие сделки как
"внутренние" или "трансграничные".
Пример:
грузоотправитель из Германии заключает электронный договор
с узбекским логистическим оператором через онлайн-платформу. Груз
перемещается через Казахстан. В каком государстве возникает обязанность
уплатить НДС? Зависит от трактовки места оказания услуги, которое по-
разному определяется в ГК, Налоговом кодексе и международных
соглашениях.
Другая значимая проблема —
рассогласование договорных и
страховых условий
. В логистике действует принцип многоуровневой
ответственности, где каждый участник несёт ответственность в пределах своих
обязательств. Однако страховое покрытие не всегда охватывает весь
логистический цикл, особенно если произошли убытки по вине третьих лиц.
Многие страховщики исключают из покрытия убытки, вызванные
санкциями, киберугрозами, пандемиями
, что делает стандартное
страхование недостаточным в современных условиях. Также актуальна
проблема
отсутствия единой страховой практики по eCMR и smart
contracts
: пока не урегулировано, покрываются ли убытки, связанные с
автоматическими исполнениями или цифровыми сбоями
8
.
Пример:
при использовании smart contract оплата была произведена
автоматически, хотя груз был повреждён. Возникает вопрос: кто несёт убытки
8
UNCITRAL Model Law on Electronic Commerce, 1996.
MODERN EDUCATION AND DEVELOPMENT
Выпуск журнала №-26
Часть–7_Май –2025
313
и покрывает ли страховка такую ситуацию? В большинстве случаев — нет,
поскольку кодовая ошибка или задержка при передаче сигнала не входит в
стандартные страховые события.
Таким образом, налогообложение и страхование в логистике не только
сопровождают договор, но и
существенно влияют на его юридическую
устойчивость
. В условиях глобализации и цифровизации требуется:
- унификация подходов к налогообложению логистических операций в
рамках ВТО и ОЭСР;
-
развитие трансграничного налогового соглашательства для
предотвращения двойного налогообложения;
- внедрение стандартов страхового покрытия для цифровых
логистических договоров, включая автоматические исполнения и киберриски.
Коллизионные вопросы, связанные с выбором применимого права и
признанием электронной формы договора, сегодня представляют собой одну из
наиболее острых и недооценённых проблем международной логистики.
Расширение цифровых форм взаимодействия, таких как электронные
транспортные документы (eCMR) и smart contracts, с одной стороны, создаёт
условия для автоматизации и ускорения логистических процессов, а с другой
— вызывает серьёзные юридические риски в случае отсутствия чёткой
коллизионной привязки.
Проведённый анализ показал, что международное регулирование пока
отстаёт от темпов технологического развития: в ряде юрисдикций отсутствует
признание цифровых документов как равнозначных бумажным; механизмы
выбора права не адаптированы к электронной среде; юрисдикционные
конфликты остаются неурегулированными. Это препятствует правовой
предсказуемости и снижает доверие к новым цифровым решениям в логистике.
Для формирования устойчивой правовой среды необходима
гармонизация подходов в международной практике, включая разработку
обязательных стандартов по выбору применимого права в цифровых договорах,
признание электронной формы сделок, а также интеграция этих вопросов в
MODERN EDUCATION AND DEVELOPMENT
Выпуск журнала №-26
Часть–7_Май –2025
314
коллизионное регулирование и международные договоры. Только так можно
обеспечить эффективную защиту сторон и стабильность логистических
обязательств в трансграничной цифровой среде.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:
1. Учебная литература, диссертации, авторефераты и пособия:
1.1. Ефремова Н.А.
Электронная форма внешнеторгового договора и выбор
применимого права
. // Журнал международного права и международных
отношений, №4, 2022.
1.2. Kovács Z.
Legal Challenges of Smart Contracts in International Trade
. //
European Journal of Law and Technology, Vol. 12(3), 2021.
1.3. Бекмуродов Ш.Ш.
Правовые аспекты цифровизации логистических
операций в Узбекистане
. // Юридический вестник Узбекистана, №1, 2023.
1.4. Шумилов В.М.
Международное частное право
. Учебное пособие. — М.:
Проспект, 2021.
1.5. Диссертация на тему:
Правовое регулирование электронных контрактов в
трансграничной торговле
, автореферат канд. юрид. наук, Москва, 2020.
2. Нормативно-правовая база:
2.1. Конвенция Организации Объединённых Наций о договорах
международной купли-продажи товаров (CISG), Вена, 1980 г.
2.2. Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным
транспортом (CMR), Женева, 1956 г.
2.3. Протокол к CMR об электронной накладной (eCMR), 2008 г.
2.4. Принципы международных коммерческих договоров УНИДРУА (ред. 2016
г.)
2.5. Гаагские принципы о выборе права в международных коммерческих
договорах, 2015 г.
2.6. Закон Республики Узбекистан от 16.02.2021 г. № ЗРУ-674 «О
международном коммерческом арбитраже»
2.7. Закон Республики Узбекистан от 22.10.2019 г. № ЗРУ-583 «Об электронном
документообороте»
MODERN EDUCATION AND DEVELOPMENT
Выпуск журнала №-26
Часть–7_Май –2025
315
2.8. UNCITRAL Model Law on Electronic Commerce, 1996.
3. Электронно-образовательные ресурсы:
3.1.
https://uncitral.un.org/en/texts/salegoods/conventions/sale_of_goods/cisg
3.2.
https://unece.org/DAM/trans/conventn/cmr_r.pdf
3.3.
https://www.hcch.net/en/instruments/conventions/full-text/?cid=135
3.4.
https://www.unidroit.org/instruments/commercial-contracts/unidroit-principles-
3.5.
— Закон РУз о международном коммерческом
арбитраже
3.6.
https://iccwbo.org/publication/icc-force-majeure-hardship-clauses-2020/
3.7.
https://ybcase.com/company-services/mediation/adr-vo-francii
3.8.
https://uncitral.un.org/sites/uncitral.un.org/files/media-
documents/uncitral/ru/new-york-convention-r.pdf
3.9.
https://www.trans-lex.org/312142/_/fiona-trust-holding-corp-v-privalov-
