Авторы

  • Отахон Розимов
  • Шахзод Тохтамуродов

Биографии авторов

  • Отахон Розимов
    Toshkent davlat transport universiteti, assistent
  • Шахзод Тохтамуродов
    Toshkent davlat transport universiteti, talaba

DOI:

https://doi.org/10.71337/inlibrary.uz.science-shine.125934

Аннотация

Ushbu maqolada poyezdlar harakatini rostlash tizimida radiostansiyaning qabul qilish qismida signal darajalarini hisoblash usuli keltirilgan bo‘lib, antennalar balandiligini hisobga olgan holda signaldagi susayishlari, quvvati qiymatlari hisoblangan, shuningdek signalning yo‘qotishlarsiz bog‘lanish ehtimoli keltirilgan. Olingan natijalardan kelib chiqib antennani o‘rnatish masofalari grafiklari hosil qilingan.


background image

360

Issue 13(48), Volume 1 | ISSN 3030-377X | 5.06.2025

SCIENCE SHINE

INTERNATIONAL SCIENTIFIC JOURNAL

POYEZDLAR HARAKATINI ROSTLASH TIZIMIDA

RADIOSTANSIYASINING KIRISHIDA SIGNAL DARAJASINI HISOBLASH

Ro‘zimov Otaxon Orifjon o‘g‘li

Toshkent davlat transport universiteti, assistent

To‘xtamurodov Shahzod

Shahriddin o‘g‘li

Toshkent davlat transport universiteti, talaba

Annotatsiya.

Ushbu maqolada poyezdlar harakatini rostlash tizimida

radiostansiyaning qabul qilish qismida signal darajalarini hisoblash usuli keltirilgan

bo‘lib, antennalar balandiligini hisobga olgan holda signaldagi susayishlari, quvvati
qiymatlari hisoblangan, shuningdek signalning yo‘qotishlarsiz bog‘lanish ehtimoli
keltirilgan. Olingan natijalardan kelib chiqib antennani o‘rnatish masofalari grafiklari

hosil qilingan.

Kalit so‘zlar.

Poyezd, radiostansiya, signal, antenna.

Statsionar radiostantsiya-

lokomotiv yo’nalishi uchun radioaloqani hisoblash

quyidagi shartlarda amalga oshiriladi:

1 tipidagi yo’l, ochiq, tekis, yo’lning o’rtasida

kichik to’siq bilan; uchastka doimiy tok tizimi bilan elektrlashtirilgan; “MOST

-

CM1”

radiostansiya uzatuvchisi quvvati P=10 Wt; AC-1/2M statsionar antenna o`rnatish
balandligi

1

=14m; antenna fideri uzunligi

𝐿

1

= 30

m; antenna fideri chiziqli

susaytirishi

𝑎

1

=

0.05 dB/m; lokomotiv antennasi o`rnatish balandligi ALP 2/3

2

=

5m; lokomotiv antennasi fideri uzunligi

𝐿

2

= 10

m; antenna fideri chiziqli

susaytirishi

𝑎

2

=

0.05 dB/m (160 MGts chastotada DX-10A kabeli uchun).

Lokomotiv radio stantsiyasining qabul qiluvchisi kirishida signal darajasini hisoblash

quyidagi formula bo’yicha amalga oshiriladi:

𝑢

2

= 𝐸

2

+ 𝑎

𝑇

+ 𝐵

𝑀

+ 𝐺

1

+ 𝐺

2

+ 𝑀 − 𝛼

1

𝐿

1

− 𝛼

2

𝐿

2

− 𝐾

Э

− К

КС

− 𝑞

2

− К

И

− К

В

− К

М

− К

Ф

𝑢

2

- qabul qiluvchining kirishidagi foydali signal darajasi;

𝐸

2

- elektromagnit

maydon kuchining o’rtacha qiymati radiostansiyalar orasidagi masofaga qarab asosiy

tarqalish egri chiziqlari bilan belgilanadi.

1-jadval

𝐸

2

, 𝑑𝐵

74 62.1 50.2 43.2 38.2 34.5 31.2 14

16


background image

361

Issue 13(48), Volume 1 | ISSN 3030-377X | 5.06.2025

SCIENCE SHINE

INTERNATIONAL SCIENTIFIC JOURNAL

R, km 1 2

4

6

8

10

12

28.6 26.3

𝑎

𝑇

radioto

lqinlarining tarqalishi koeffitsienti(

К

𝐶𝑇

=1-trassa murakkabligi

koeffitsienti);

𝐵

𝑀

= 10 𝑑𝐵

uzatuvchi quvvat koeffitsienti (

𝐵

𝑀

= 10lg (𝑃/𝑃

1

)

);

(P=10Wt,

𝑃

1

= 1

Wt);

𝐺

1

=0 dB - antennalar kuchaytirish koeffitsienti AC-1/2M;

𝐺

2

=0 dB- antennalar kuchaytirish koeffitsienti ALP 2/3; M= -3.1 dB -balandlik

koeffitsienti(M=20lg

1

2

/100, 𝑑𝐵

);

𝛼

1

𝐿

1

= 1.5 𝑑𝐵

- statsionar radio stantsiyasining

fideri tomonidan kiritilgan susayish;

𝛼

2

𝐿

2

= 0.5 𝑑𝐵

- radio stantsiyasining fideri

tomonidan kiritilgan susayish;

𝐾

Э

= 2 𝑑𝐵

(Elektrovoz uchun);

К

КС

= 2.0 𝑑𝐵

aloqa

tarmog'ining kuchlanishni kamaytirish koeffitsienti;

𝑞

2

= 12 𝑑𝐵

- antennaning fideri

bilan ulanish nuqtasida VCH maydonini kuchlanishga aylantirish koeffitsienti;

К

Ф

=

0.8 𝑑𝐵

- antenna-fider yo

liga kiritilgan filtrning o

tish diapazonidagi zaiflashuv;

К

И

= 9 𝑑𝐵

(P=98%),

К

И

= 11 𝑑𝐵

(P=99%) - to

lqin shovqinini hisobga olgan holda

tuzatish koeffitsienti;

К

В

= 4 𝑑𝐵

(P=98%),

К

В

= 5 𝑑𝐵

(P=99%), - troposferadagi

sinishi hodisalari tufayli elektromagnit maydon kuchining tebranishlarini hisobga
oluvchi tuzatish koeffitsienti;

К

𝑀

= 4 𝑑𝐵

(P=98%),

К

𝑀

= 5 𝑑𝐵

(P=99%) -

relyefning o

zgarishi tufayli elektromagnit maydon kuchining sekin tebranishlarini

hisobga oladigan koeffitsient.

AC 1/2M antennasini turli balandliklarda o’rnatishda radioaloqa diapazonini

hisoblash natijalari 1 va 2-

rasmlarda ko’rsatilgan.

Lokomotiv radiostantsiyasining qabul qiluvchisi kirishidagi minimal signal

darajasi

𝑢

2𝑚𝑖𝑛

=20 dB shartida, radioaloqa diapazoni quyidagicha bo’ladi:

aloqa ehtimoli P=98% 5,0 km (antennani h1=14 m balandlikda joylashtirganda)

va 5,8 km (antennani h1=20 m balandlikda joylashtirganda);

aloqa ehtimoli uchun P=99% 4,0 km (antennani h1=14 m balandlikda

joylashtirganda) va 4,7 km (antennani h1=20 m balandlikda joylashtirganda).

1,0

2,0

4,0

6,0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

U2, dB (P=0.98)

U2, dB (P=0.99)

U

2,

d

B

R, km


background image

362

Issue 13(48), Volume 1 | ISSN 3030-377X | 5.06.2025

SCIENCE SHINE

INTERNATIONAL SCIENTIFIC JOURNAL

1-rasm. 14 metr balandlikda AC-

1/2M antennasini o’rnatishda radio aloqa

masofasi.

1,0

2,0

4,0

6,0

10

20

30

40

50

U2, dB (P=0.98)

U2, dB (P=0.99)

U

2,

d

B

R, km

8,0

2-rasm. 20 metr balandlikda AC-

1/2M antennasini o’rnatishda radio aloqa

masofasi.


Hisoblash natijalaridan (1 va 2-

rasmlar) ko’rinib turibdiki, berilgan parametrlar

bilan Poyezdlar harakatini rostlash tizimi qurilmalari tashish paytida ma'lumotlar

uzatilishini ta'minlash uchun 20 metrdan yuqori balandlikda antenna o’rnatishi yoki
takrorlagichni o’rnatishi kerak.

Bundan tashqari, aloqa sifati asosan ishlatiladigan radiostansiya turiga ta'sir

qiladi.

Foydalanilgan adabiyotlar.

1.Алабушев

И. И.,

Зорин В. И.,

Шалягин Д. В.

Цифровой радиоканал

передачи данных. Автоматика, связь, информатика № 3 М.: 2007. —

с. 4−6.

2.Баранов Л. А. Оптимизация управления движением поездов : учеб.

пособие/

Л. А. Баранов, Е. В. Ерофеев, И. С. Милёшин, Л. М. Чинь ; под ред. Л.

А. Баранова. –

М. : МИИТ, 2011. –

163 с

3.Попов П. А. Интервальное регулирование на основе цифрового

радиоканала /П. А. Попов, А. В. Озеров //Автоматика, связь, информатика. –

2016.

№ 10. –

С. 19–

22.

4.Зорин

В.И.,

Алабушев И. И.,

Титов В. П.

Локомотивные устройства

обеспечения безопасности движения. ЦНМИТЭИ. Серия «Сигнализация
и

связь»

-

М.: 2004.

-

е. 39−60.

5.Розенберг

Е.Н.

Многоуровневая система управления и

обеспечения

безопасности движения поездов. Диссертация на

соискание ученой степени

доктора технических наук. —

М.: 2004.

-

317 с.

Библиографические ссылки

Алабушев И. И., Зорин В. И., Шалягин Д. В. Цифровой радиоканал передачи данных. Автоматика, связь, информатика № 3 М.: 2007. — с. 4−6.

Баранов Л. А. Оптимизация управления движением поездов : учеб. пособие/ Л. А. Баранов, Е. В. Ерофеев, И. С. Милёшин, Л. М. Чинь ; под ред. Л. А. Баранова. – М. : МИИТ, 2011. – 163 с

Попов П. А. Интервальное регулирование на основе цифрового радиоканала /П. А. Попов, А. В. Озеров //Автоматика, связь, информатика. – 2016. – № 10. – С. 19–22.

Зорин В.И., Алабушев И. И., Титов В. П. Локомотивные устройства обеспечения безопасности движения. ЦНМИТЭИ. Серия «Сигнализация и связь» -М.: 2004.-е. 39−60.

Розенберг Е.Н. Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. — М.: 2004. -317 с.