Том 1 № 1 (2001)

Анализу подвергнуты результаты хирургического лечения 126 больных с острым обтурационным калькулезным холециститом. В зависимости от характера выполненных операций все больные были разделены на 2 группы: контрольная - 50 больных, которым выполнена традиционная холецистэктомия и основная - 76 больным, которым выполнена ЛХЭ.
В основной группе при невозможности идентификации элементов шейки желчного пузыря автором разработана оригинальная методика выполнения ЛХЭ, которая была выполнена 37 больным, что позволило лапароскопическим путем выполнять даже технически трудно выполнимые операции, снизив процент конверсий до минимума.
Автором разработана методика санации желчного пузыря и ее ложа 0.4% ЭВР гипохлорита натрия и озонированными растворами, что позволило предупредить загрязнение брюшной полости инфицированным содержимым желчного пузыря, а санация его ложа и подпеченочного пространства озонированным раствором, распространение патологического процесса в брюшную полость.
Автором разработана тактика ведения и оперативного лечения больным с острым обтурационным холециститом, который позволил улучшить результаты лечения данной категории больных и уменьшить частоту послеоперационных осложнений и летальности.
На основании анализа клинических результатов разработаны показания и противопоказания к выполнению лапароскопических вмешательств на желчном пузыре при остром холецистите.
Разработанный способ ЛХЭ, санация полости желчного пузыря и ее ложа предложенными антисептиками, применение разработанной тактики лечения больных с острым обтурационным холециститом позволил сократить сроки лечения с 18.2+5.6 до 6.1 + 1.9 дней, снизить частоту послеоперационных осложнений с 26% до 1,3%.

Объекты исследования: бензоксазолин-2-оны, бензотиазол ин-2-оны, бензимидазолин-2-оны, хиназолин-2,4-дионы.
Цель работы: систематическое исследование реакций ацилирования в ряду бензазолин-2-онов, хиназолин-2,4-дионов и выявление оптимальных условий реакции. Выявление факторов, влияющих на ход и направление реакций ацилирования.
Разработка удобных, эффективных методов синтеза производных бензазолин-2-онов, хиназолин-2,4-дионов и изыскание среди них биологически акшвных веществ.
Методы исследования: тонкий органический синтез, методы ИК, ЯМР ’Н спектроскопии, масс-спектрометрия, ТСХ, РСА.
Полученные результаты и их новизна: впервые изучением реакции бензазолин-2-онов и хиназолин-2,4-дионов с хлорангидридами карбоновых кислот с использованием каталитических количеств кислот Льюиса в отсутствии растворителя и нитробензоле, осуществлен синтез соответствующих ацил производных. Показано, что реакции ацилирования в зависимости от природы субстратов и ацилирующих агентов протекают в разных направлениях с образованием соответствующих 3-, 5- и 6-ацил-производных. Установлен ряд относительной активности катализаторов и 4-замещенных бензоилхлоридов в реакциях каталитического ацилирования З-бензилбензоксазолин-2-она.
Практическая значимость: в результате проведенных исследований разработаны простые и удобные методы синтеза 6-ацилбензазолин-2-онов, 3-бензил-6-ацилбензоксазолин-2-онов и 6-ацилхиназолин-2,4-дионов. Показано возможность осуществления реакций бензоксазолин-2-онов и З-бензилбензоксазолин-2-онов с хлорангидрадами алифатических кислот в отсутствии растворителя, что не удавалось при применении нитробензола. Среди синтезированных соединений выявлены биологически активные вещества.
Степень внедрения и экономическая эффективность: среди синтезированных соединений выявлены вещества, обладающие дефолиирующей и фунгицидной активностью. В перспективе они могут найти применение в качестве пестицидов в сельском хозяйстве.
Область применения: органическая химия, сельское хозяйство.

Специальность: 10.01.02 - Современная национальная литература (Узбекская литература)
Диссертация посвяхена анализу художественного воплохения проблемў национального героя в один из самўх драматических периодов истории Узбекистана, получившего не только различное, но и прямопротивоположное толкование во всех обхественнўх науках. Речь идет об исследовании национального героя, участвовавшего в движении, которое в недавнем прошлом назўвалось басмачеством, а в результате восстановления истори-ческой справедливости - национально-освободительнўм движением.
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и библиографии.
Во введении обосновўвается актуальность темў, раскрўвается степень изученности проблемў, формулируются цели и задачи, даются сведения о методологии и методах, о научной новизне, источниках, о теоретической и практической значимости.
В первой главе «Художественно-эстетическая интерпретация проблемў национального героя в романе «Жизнь на волоске» в образах Ибрагимбека и Эшани Судур вўведен тип национального героя. В романе вўявлена целая система художественно-изобразительнўх средств, которўе присухи произведениям периода независимости. С одной сторонў, эта система повўсила идейно-художественнўй уровень литературў с другой -помогла произведениям, пропагандируюхим независимость, благополучно пройти идеологический контроль советской цензурў.
Во второй главе - «Методў описания идей независимости в драме «Чёрнўй пояс» -идеи национальной независимости исследуются на материале монологов главного героя драмў Хуррамбека.
Третья глава «Художественное мастерство писателя в создании образа национального героя». В ней на примере ряда рассказов писателя Ш.Халмирзаева исследованў такие вопросў, как своеобразие художественности произведений, написаннўх в духе независимости, средства и методў описания портрета героев, мастерство внедрения в контекст художественного произведения идей национальной независимости, художественное мастерство, творческая смелость и т.д.
В заключении изложенў основнўе теоретические вўводў, полученнўе в ходе исследования.

Актуальность проблемы. Создание, становление и активное развитие автомобильной промышленности имеет существенную актуальность в политической, экономической и социальных сферах Узбекистана. Короткий период производства по новым современным технологиям автомобилей на заводах «УзДЭУ», и «СамКочАвто», около 40 наименований комплектующих к ним на более 10 заводах, доказал справедливость столь ответственного решения в период перехода к рыночной экономике в Узбекистане, в стране где экономика была сориентирована на аграрную сферу.
Узбекистан в состав автопроизводителей вошел по современным методам - тюнинговой организацией производства. Прогресс достижений зависит не только от углубления освоения технологии, увеличения перечня и объема производства, но и так же от уровня участия Узбекистана в разработке прогрессивных конструкций, комплектующих, агрегатов, систем и автомобиля в целом. Только при такой постановке и по ее успехам в результатах Узбекистан может выйти на перспективный уровень тюнингового производства автомобилей с ведущими компаниями мира.
Тенденция совершенствования агрегатов, систем и автомобиля в целом определяется ужесточением требований к их эксплуатационным свойствам. В число важнейших задач при этом входят улучшение топливной экономичности при сохранении высоких динамических свойств, повышение безопасности и улучшения комфортабельности движения.
Путь наиболее полного удовлетворения всё более ожесточающихся требований к конкурирующим автомобилям, имеет тенденцию широкого внедрения микропроцессорного автоматического управления режимом работы двигателя, трансмиссии, движением автомобиля. Большая возможность и гибкость такого управления оптимальным согласованием характеристик системы «двигатель -трансмиссия - автомобиль», создание прогрессивных решений конструкций, уровень электронной промышленности в автоматизации процессов определяют актуальность поисков объективных оценочных критериев эксплуатационных свойств автомобиля, разработки новых теоретически обоснованных методов оптимизации конструктивных параметров и законов управления агрегатами и автомобилем в целом.
Цель исследования. Разработать теоретически обоснованные методы выбора параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией автомобиля. Получить решение, на уровне научного обобщения проблемы основ оптимизации параметров, характеристик и режимов управления двигателя и трансмиссии автомобиля с учетом их потенциальных свойств, требований эксплуатации, а также особенностей формирования эксплуатационных свойств автомобилей при использовании несаморегулируемых бесступенчатых передач.
Научная новизна. Научную новизну работы представляют:
• уточнённое аналитическое уравнение для определения силы сцепления колёс с дорогой, на основе методов баланса сил из теории автомобиля, введением зависимостей коэффициентов сцепления и сопротивления качению колёс от скорости движения автомобиля, позволяющее определить предельную тяговоскоростную возможность автомобиля во всём диапазоне скоростного режима;
• метод выбора ряда передаточных чисел ступенчатой трансмиссии по обеспечению автомобиля наивысшей интенсивностью разгона;
• метод определения режима регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, обеспечивающего автомобиль, с учетом плавной переменности передаточного числа, наиболее интенсивным разгоном;
• результаты вычислительных экспериментов, позволившие установить закономерности изменения:
- оценочных критериев интенсивности разгона от передаточного числа трансмиссии;
- диапазона, ряда и режима управления от конструктивных факторов -инерционности движущихся частей двигателя, удельной мощности автомобиля, скоростной характеристики двигателя;
• разработанные расчётные методы и составленные алгоритмы расчёта на ЭВМ, базирующиеся на экспериментальных статистических зависимостях и численных методах определения решений многопараметрических уравнений, позволяющие определить:
- топливно-экономическую характеристику двигателя;
- режимы регулирования нагрузкой двигателя и передаточным числом трансмиссии по улучшению топливно-экономических свойств автомобиля при разгоне и равномерном движении;
• метод экспериментальных исследований бесступенчатой передачи на автомобиле, основанный на установленной зависимости мощности сопротивления качению колёс на нагрузочных и ведомых роликах, позволивший обеспечить необходимой точностью результаты эксперимента.
Достоверность полученных результатов обеспечивается необходимым объемом экспериментальных исследований на современных приборах и испытательных стендах с применением стандартизированных методов, а также подтверждается удовлетворительным совпадением экспериментальных данных и результатов, полученных в ходе теоретических расчетов.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
В ходе решения проблемы, сформулированной на основе критического анализа исследований и конструктивных решений, посвященных выбору параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией автомобиля, в диссертационной работе получены следующие новые научные результаты:
1. Ha основе проведенного расчетно-сравнительного анализа оценочных критериев интенсивности и топливной экономичности автомобиля, определено их влияние на выбор параметров и режимов управления двигателя и трансмиссии, и определена объективность выбираемого критерия оценки процесса разгона по интенсивности и топливной экономичности автомобиля.
2. На основе статистического анализа результатов экспериментальных испытаний двигателей автомобиля Дамас с карбюратором и автомобиля Нексия с многоточечным инжекторным впрыском топлива, определена возможность применения известных методов и уравнений для исследований скоростных характеристик двигателей внутреннего сгорания.
3. Уточнено уравнение определения силы сцепления колёс с дорогой, на основе методов баланса сил из теории автомобиля, введением зависимостей коэффициентов сцепления и сопротивления качению колёс от скорости движения автомобиля, позволяющее определить предельную тягово-скоростную возможность автомобиля во всём диапазоне скоростного режима. Разработаны метод и программа расчёта предельно возможной тягово-скоростной характеристики автомобиля по условиям сцепления колёс с дорогой.
4. Разработан метод определения скоростной характеристики двигателя, обеспечивающей автомобиль максимально возможным тягово-скоростным свойством. Выявлено влияние схемы расположения ведущих колес на показатели характеристики при движении с интенсивным разгоном и равномерным движением.
5. Разработан метод определения ряда и диапазона передаточных чисел ступенчатой трансмиссии по обеспечению автомобиля наиболее интенсивным разгоном.
6. Разработан метод определения режима регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, учитывающий плавную переменность передаточного числа бесступенчатой передачи, обеспечивающего автомобиль наиболее интенсивным разгоном.
7. Разработан метод выбора рационального диапазона и закона регулирования бесступенчатой трансмиссией автомобиля. При оптимизации по времени разгона до 100 км/ч с удельной мощностью автомобиля от 25 до 115 кВт/т диапазон регулирования передаточного числа находится в пределах 3,5..3,3.
8. Разработан метод расчетного определения характеристики минимальных расходов топлива двигателя и топливной экономичности равномерного движения автомобиля.
9. В исследованном диапазоне удельной мощности 25-115 кВт/т автомобиля, при одинаковости относительных минимальных угловых скоростей вала двигателя значение минимального передаточного числа изменилось в среднем на 8-10%. На общий диапазон регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, определяемый отношением «,та, с учетом интенсивности разгона, существенное влияние оказывает йГ,ий . При условно принятом = 0,2 и п„ = 0,85 - 0,9 общий диапазон регулирования передаточного числа определен равным 8-9.
10. Разработан расчетный метод выбора режима экономичного разгона автомобиля, позволяющий определить угловую скорость вала двигателя при разгоне с бесступенчатой передачей и режима управления нагрузкой двигателя при экономичном разгоне автомобиля со ступенчатой и бесступенчатой передачами.
Определено, что при разгоне автомобиля с бесступенчатой передачей до 100 км/час выбор оптимальной угловой скорости вала двигателя уменьшает расход топлива на 2%, управление нагрузкой двигателя увеличивает эту экономию до 5% относительно интенсивного разгона на режиме постоянной максимальной мощности и при этом интенсивность по времени ухудшается на 14%. Расход топлива автомобиля с бесступенчатой передачей на 13% меньше, чем с трехступенчатой коробкой передач и на 11,5% меньше, чем с четырех ступенчатой коробкой передач.
11. Разработана методика экспериментальных исследований, включающая определение тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля и характеристики регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи при дорожных и стендовых испытаниях.
12. Результаты проведенных дорожных и стендовых испытаний показывают, что применение автоматической системы регулирования передаточного числа, реагирующей на разряжение во впускном коллекторе, по сравнению с нереагирующей, приводит к экономии топлива в среднем на 15-16%.
13. Разработан метод расчета режима работы системы двигатель - бесступенчатая передача с автоматическим регулятором, реагирующим на нагрузку по разрежению во впускном коллекторе двигателя. Он позволяет:
объяснить ограниченность примененного на автомобиле Volvo 343 способа регулирования передаточного числа по нагрузочному режиму;
определить влияние отдельных характеристик и конструктивных параметров на выбор режима работы двигателя;
- наметить возможности дальнейшего совершенствования системы автоматического регулятора.
14 Разработан способ регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, позволяющий реализовать результаты теоретических расчетов по обеспечению наиболее интенсивного разгона автомобиля. Система автоматического регулирования, основанная на микропроцессорном управлении, позволит осуществить разгон автомобиля не только с максимально возможной интенсивностью (на пределе буксования колес), но и с заданной интенсивностью, а также улучшить обгонные качества машины.

Работа посвяҳена исследованию механизмов возникновения токов и электродвижущих сил в р-п-переходах при воздействии сильных сверхвысокочастотных (СВЧ) электромагнитных полей.
Показано, что постоянные токи и электродвижущие силў (ЭДС) возникающие в р-п-перещодащ, помехенных в сильные СВЧ поля обусловлены рекомбинационными токами в области объемного заряда перехода и на поверхности образца. Установлено, что искажение электромагнитного поля внутри образца приводит к увеличению рекомбинационных токов в объеме и на поверхности образца. В результате колебаний поверхностного потенциала под действием внешнего СВЧ поля сильно возрастают постояннўе токи и ЭДС, генерируемые диодом. Показано, что в режиме короткого замыкания эффективная высота потенциального барьера уменьшается и в режиме холостого хода генерируются аномально большие ЭДС.
Исследованы вихревые токи в образцах с р-п-переходом помехенных в неоднородное СВЧ поле. Показано, что вихревые токи приводят к уменьшению общего тока и ЭДС диода.
Предложен новый механизм возникновения аномально больших фотонапряжений в тонких полупроводниковых плёнках, основанный на генерации реактивного фотоэдс на свободной поверхности образца с микрорельефом.
Развита методика определения энергии и концентрации поверхностнўх и объемных состояний в полупроводниках с использованием приборов с зарядовой связью.

Аннотация
Работа посвящена выбору конструктивной схемы и обоснованию параметров плуга для гладкой вспашки и тракторам класса 1,4.
В работе описаны технологии и технические средства для основной обработки почвы, дан аналитический обзор ранее выполненных опытноконструкторских и научно-исследовательских работ по созданию плугов для гладкой вспашки почв. Приведены результаты изучения физикомеханических свойств почвы, теоретических и экспериментальных исследований по обоснованию конструктивной схемы и основных параметров плуга для гладкой вспашки к тракторам класса 1,4 а также результаты хозяйственных испытаний разработанного плуга и расчёт экономической эффективности его применения.
Результаты исследований показывают, что качественные показатели работы экспериментального плуга удовлетворяют агротехническим требованиям и он по сравнению с базовым имеет на 8,9 % большую производительность, а внедрение результатов исследований обеспечивают получение годового экономического эффекта в размере 575575,5 сум, на один агрегат.
Цель исследований. Теоретической и экспериментальное обоснование рациональной конструктивной схемы и параметров плуга для гладкой вспашки с трактором класса 1,4.
Научная новизна. Изучены некоторые физико-механические свойства почвы после уборки зерновых, перед обработкой под промежуточные культуры: разработаны механико-математические модели угловых колебаний плуга: обоснованы рациональная конструктивная схема и параметры плуга для гладкой вспашки к тракторам класса 1,4: определены агротехнические и эксплуатационно-технологические показатели работы плуга.
Общие выводы и предложения
1. Анализ работ по разработке машин к тракторам различных классов показывает, что исследований по совершенствованию плугов, осуществляющих гладкую вспашку, особенно по перспективной технологии с оборотом пластов на 180° в пределах собственной борозды, и обоснованию их параметров к тракторам класса 1,4 не проводилось.
2. На основе изучения физико-механических свойств почв в течении 10 дней после уборки зерновых культур установлено, что:
- влажность почвы в течении 10 дней уменьшается на 11,4... 16,2%, на 60...70% почва теряет влагу в первые три дня;
- при уменьшении влажности твердость почвы в течении 10 дней увеличилась на 12,1... 19,8%.
3. Анализ проведенных теоретических и экспериментальных исследований показал, что для обеспечения требуемого качества вспашки и прямолинейного движения агрегата с трактором класса 1,4 плуг, осуществляющий гладкую вспашку с оборотом почвенных пластов на 180° без поперечного их смещения, должен иметь два встречно-ступенчато расположенных лево и право оборачивающих плужных корпусов и следующие рациональные значения параметров: ширина захвата- 0,9... 1,05м: продольное расстояние между корпусами-0,80...0,85м: поперечное расстояние от полевого обреза правооборачивающего корпуса до опорного колеса- 0,80...0,85м. 
4. Для обеспечения требуемой равномерности хода плуга по глубине обработке и минимального тягового сопротивления теоретическими и экспериментальными исследованиями установлены следующие рациональные параметры навесного устройства плуга: высота стойки и ширина основания присоединительного треугольника навески соответственно 0,55...0,56м и 0,70...0,75м расстояние между нижними пальцами навесного устройства и опорной поверхностью плуга 0,45...0,50м.
5. Экспериментальный плуг с рациональными параметрами по сравнению с существующим плугом ПЛН-3-35 обеспечивает лучшее качество вспашки, имеет на 2...4% меньше удельное тяговое сопротивление и на 8,89% большую производительность.
6. Применение плуга с обоснованными параметрами в агрегата с тракторами класса 1,4 при осуществлении гладкой вспашки без развальных борозд и свальных гребней позволяет сократить прямые эксплуатационные затраты на 30...32%, расхода ГСМ на 28...30%, приведенные затраты на 40...43%, что дает годовой экономический эффект в размере 575575,5сум на один агрегат.