Jild 1 № 1 (2001)

O‘tkir obstruktiv kalkulyoz xoletsistit bilan og‘rigan 126 nafar bemorni jarrohlik yo‘li bilan davolash natijalari tahlil qilindi. Amalga oshirilgan operatsiyalarning xususiyatiga qarab, barcha bemorlar 2 guruhga bo'lingan: nazorat guruhi - an'anaviy xoletsistektomiya qilingan 50 bemor va asosiy guruh - LCE qilingan 76 bemor.
Asosiy guruhda, o't pufagi bo'yinining elementlarini aniqlashning iloji bo'lmaganda, muallif 37 bemorda bajarilgan LCE ni o'tkazish uchun original texnikani ishlab chiqdi, bu esa laparoskopik, hatto texnik jihatdan qiyin operatsiyalarni bajarishga imkon berdi, bu esa foizlarni kamaytiradi. minimal konvertatsiya qilish.
Muallif o't pufagi va uning to'shagini 0,4% EVR natriy gipoxlorit va ozonlangan eritmalar bilan sanitariya qilish usulini ishlab chiqdi, bu qorin bo'shlig'ini o't pufagining infektsiyalangan tarkibi bilan ifloslanishini oldini olishga va uning to'shagini va uning to'shagini sanitariya qilish imkonini berdi. ozonlangan eritma bilan subhepatik bo'shliq, patologik jarayonning qorin bo'shlig'iga tarqalishi.
Muallif o'tkir obstruktiv xoletsistit bilan og'rigan bemorlarni boshqarish va jarrohlik davolash taktikasini ishlab chiqdi, bu bemorlarning ushbu toifasini davolash natijalarini yaxshiladi va operatsiyadan keyingi asoratlar va o'lim holatlarini kamaytirdi.
Klinik natijalarni tahlil qilish asosida o'tkir xoletsistitda o't pufagiga laparoskopik aralashuvni o'tkazish uchun ko'rsatmalar va kontrendikatsiyalar ishlab chiqilgan.
Ishlab chiqilgan LCE usuli, o't pufagi bo'shlig'ini va uning to'shagini tavsiya etilgan antiseptiklar bilan sanitariya qilish, o'tkir obstruktiv xoletsistit bilan og'rigan bemorlarni davolash uchun ishlab chiqilgan taktikadan foydalanish davolash vaqtini 18,2 + 5,6 dan 6,1 + 1,9 kungacha qisqartirish imkonini berdi, va operatsiyadan keyingi asoratlarning chastotasini 26% dan 1,3% gacha kamaytirish.

Ишнинг максади: бензазолин-2-онлар ва хиназолин-2,4-дионлар қаторида ациллаш реакцияларини систематик тадқиқ этиш ва реакцияларнинг муқобил шароитларини аниқлаш. Ациллаш реакцияларининг йўналиши ва боришига таъсир этувчи омилларни аниқлаш.
Бензазолин-2-онлар ва хиназолин-2,4-дион ҳосилаларини синтез қилишнинг кулай ва самарали усулларини ишлаб чикиш, улар орасида биологик фаол моддалар излаш.
Тадқиқот мстодлари: нозик органик синтез, ИҚ. ЯМР 'И спектроскопия, масс-спектрометрия, ЮҚХ, РТТ.
Олинган натижалар ва уларнинг янгилиги: бензазолин-2-онлар ва хиназолин-2,4-дионларни карбон кислота хлорангидридлари билан Льюис кислоталарининг каталитик микдори иштирокидаги ациллаш реакциялари эритувчисиз ва ншробензолда урганилиб, тегишли ацил махсулотлар синтези амалга оширилган. Субстрат ва ацилловчи агентларнинг табиатига караб реакциялар хар хил йўналишда бориб, 3-, 5- ва 6-ацил маҳсулотлар ҳосил бўлиши кўрсатилган. З-Бензилбензоксазолин-2-онни каталитик ациллаш реакцияларида катализагорлар ва 4-алмашинган бензоилхлоридларнинг нисбий фаоллик катори аникланган.
Амалий аха.мияти: тадқиқотлар натижасида 6-ацилбензазолин-2-онлар, 3-бензил-6-ацилбензоксазолин-2-онлар ва 6-ацилхиназолин-2,4-дионлар синтезининг содда ва қулай усуллари ишлаб чиқилган. Бензоксазолин-2-онлар ва З-бензилбензоксазолин-2-онларнинг алифатик кислоталар хлорангидридлари билан нигробензолда амалга ошириб бўлмаган реакцияларини эритувчисиз амалга ошириш имконияти кўрсатилган. Синтез килинган моддалар орасида биологик фаол моддалар борлиги аникланган.
Татбик этиш даражаси ва иктисодий самарадорлиги: синтез килинган моддалар орасида дефолиантлик ва фунгицидлик фаолликка эта бўлган моддалар тонилган. Улар келажакда пестицидлар сифагида ишлатилиши мумкин.
Қўлланиш сохаси: органик кимё, қишлок хўжалиги.

Мутахассислиги: 10.01.02-замонавий миллий адабиёт (ўзбек адабиёти)
Диссертация Ўзбекистон тарихининг енг драматик даврларидан бирида миллий қаҳрамон муаммоларининг бадиий тимсолини таҳлил қилишга бағишланган бўлиб, у нафақат турли хил, балки барча табиий фанларда тўғридан-тўғри қарама-қарши талқинни олди. Биз яқин ўтмишда Басмачизм деб номланган ҳаракатда иштирок етган миллий қаҳрамонни ўрганиш ва тарихий адолатни тиклаш натижасида миллий озодлик ҳаракати ҳақида гапирамиз.
Диссертация кириш, учта боб, хулоса ва библиографиядан иборат.
Кириш мавзуларнинг долзарблигини асослайди, муаммоларни ўрганиш даражасини очиб беради, мақсад ва вазифаларни шакллантиради, методология ва усуллар, илмий янгилик, манбалар, назарий ва амалий аҳамияти ҳақида маълумот беради.
Биринчи бобда "Иброҳимбек ва Ешани Судур образларида "ип билан ҳаёт" романида Миллий қаҳрамон муаммоларининг бадиий-естетик талқини, Миллий қаҳрамон тури келтирилган. Roman мустақиллик даври асарларига хос бўлган бадиий ва тасвирий воситаларнинг бутун тизимини очиб беради. Бир томондан, бу тизим адабиётнинг ғоявий ва бадиий даражасини оширди, иккинчи томондан, мустақилликни тарғиб қилувчи асарларга Совет цензурасининг мафкуравий назоратидан хавфсиз ўтишга ёрдам берди.
Иккинчи бобда - "қора камар" драмасида мустақиллик ғояларини тасвирлаш усули-миллий истиқлол ғоялари drama бош қаҳрамони Хуррамбек монологлари материаллари асосида ўрганилади.
Учинчи боб - " ёзувчининг миллий қаҳрамон образини яратишдаги бадиий маҳорати."Ёзувчи Ш.нинг бир қатор ҳикоялари мисолида.Холмирзаев, мустақиллик руҳида ёзилган асарлар бадиийлигининг ўзига хослиги, қаҳрамонлар портретини тасвирлаш воситалари ва усуллари, миллий истиқлол ғояларини бадиий асар контекстига киритиш маҳорати, бадиий маҳорат, ижодий жасорат ва бошқалар каби масалалар. текширилмоқда.
Хулоса қилиб айтганда, тадқиқот давомида олинган асосий назарий натижалар келтирилган.

Актуальность проблемы. Создание, становление и активное развитие автомобильной промышленности имеет существенную актуальность в политической, экономической и социальных сферах Узбекистана. Короткий период производства по новым современным технологиям автомобилей на заводах «УзДЭУ», и «СамКочАвто», около 40 наименований комплектующих к ним на более 10 заводах, доказал справедливость столь ответственного решения в период перехода к рыночной экономике в Узбекистане, в стране где экономика была сориентирована на аграрную сферу.
Узбекистан в состав автопроизводителей вошел по современным методам - тюнинговой организацией производства. Прогресс достижений зависит не только от углубления освоения технологии, увеличения перечня и объема производства, но и так же от уровня участия Узбекистана в разработке прогрессивных конструкций, комплектующих, агрегатов, систем и автомобиля в целом. Только при такой постановке и по ее успехам в результатах Узбекистан может выйти на перспективный уровень тюнингового производства автомобилей с ведущими компаниями мира.
Тенденция совершенствования агрегатов, систем и автомобиля в целом определяется ужесточением требований к их эксплуатационным свойствам. В число важнейших задач при этом входят улучшение топливной экономичности при сохранении высоких динамических свойств, повышение безопасности и улучшения комфортабельности движения.
Путь наиболее полного удовлетворения всё более ожесточающихся требований к конкурирующим автомобилям, имеет тенденцию широкого внедрения микропроцессорного автоматического управления режимом работы двигателя, трансмиссии, движением автомобиля. Большая возможность и гибкость такого управления оптимальным согласованием характеристик системы «двигатель -трансмиссия - автомобиль», создание прогрессивных решений конструкций, уровень электронной промышленности в автоматизации процессов определяют актуальность поисков объективных оценочных критериев эксплуатационных свойств автомобиля, разработки новых теоретически обоснованных методов оптимизации конструктивных параметров и законов управления агрегатами и автомобилем в целом.
Цель исследования. Разработать теоретически обоснованные методы выбора параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией автомобиля. Получить решение, на уровне научного обобщения проблемы основ оптимизации параметров, характеристик и режимов управления двигателя и трансмиссии автомобиля с учетом их потенциальных свойств, требований эксплуатации, а также особенностей формирования эксплуатационных свойств автомобилей при использовании несаморегулируемых бесступенчатых передач.
Научная новизна. Научную новизну работы представляют:
• уточнённое аналитическое уравнение для определения силы сцепления колёс с дорогой, на основе методов баланса сил из теории автомобиля, введением зависимостей коэффициентов сцепления и сопротивления качению колёс от скорости движения автомобиля, позволяющее определить предельную тяговоскоростную возможность автомобиля во всём диапазоне скоростного режима;
• метод выбора ряда передаточных чисел ступенчатой трансмиссии по обеспечению автомобиля наивысшей интенсивностью разгона;
• метод определения режима регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, обеспечивающего автомобиль, с учетом плавной переменности передаточного числа, наиболее интенсивным разгоном;
• результаты вычислительных экспериментов, позволившие установить закономерности изменения:
- оценочных критериев интенсивности разгона от передаточного числа трансмиссии;
- диапазона, ряда и режима управления от конструктивных факторов -инерционности движущихся частей двигателя, удельной мощности автомобиля, скоростной характеристики двигателя;
• разработанные расчётные методы и составленные алгоритмы расчёта на ЭВМ, базирующиеся на экспериментальных статистических зависимостях и численных методах определения решений многопараметрических уравнений, позволяющие определить:
- топливно-экономическую характеристику двигателя;
- режимы регулирования нагрузкой двигателя и передаточным числом трансмиссии по улучшению топливно-экономических свойств автомобиля при разгоне и равномерном движении;
• метод экспериментальных исследований бесступенчатой передачи на автомобиле, основанный на установленной зависимости мощности сопротивления качению колёс на нагрузочных и ведомых роликах, позволивший обеспечить необходимой точностью результаты эксперимента.
Достоверность полученных результатов обеспечивается необходимым объемом экспериментальных исследований на современных приборах и испытательных стендах с применением стандартизированных методов, а также подтверждается удовлетворительным совпадением экспериментальных данных и результатов, полученных в ходе теоретических расчетов.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
В ходе решения проблемы, сформулированной на основе критического анализа исследований и конструктивных решений, посвященных выбору параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией автомобиля, в диссертационной работе получены следующие новые научные результаты:
1. Ha основе проведенного расчетно-сравнительного анализа оценочных критериев интенсивности и топливной экономичности автомобиля, определено их влияние на выбор параметров и режимов управления двигателя и трансмиссии, и определена объективность выбираемого критерия оценки процесса разгона по интенсивности и топливной экономичности автомобиля.
2. На основе статистического анализа результатов экспериментальных испытаний двигателей автомобиля Дамас с карбюратором и автомобиля Нексия с многоточечным инжекторным впрыском топлива, определена возможность применения известных методов и уравнений для исследований скоростных характеристик двигателей внутреннего сгорания.
3. Уточнено уравнение определения силы сцепления колёс с дорогой, на основе методов баланса сил из теории автомобиля, введением зависимостей коэффициентов сцепления и сопротивления качению колёс от скорости движения автомобиля, позволяющее определить предельную тягово-скоростную возможность автомобиля во всём диапазоне скоростного режима. Разработаны метод и программа расчёта предельно возможной тягово-скоростной характеристики автомобиля по условиям сцепления колёс с дорогой.
4. Разработан метод определения скоростной характеристики двигателя, обеспечивающей автомобиль максимально возможным тягово-скоростным свойством. Выявлено влияние схемы расположения ведущих колес на показатели характеристики при движении с интенсивным разгоном и равномерным движением.
5. Разработан метод определения ряда и диапазона передаточных чисел ступенчатой трансмиссии по обеспечению автомобиля наиболее интенсивным разгоном.
6. Разработан метод определения режима регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, учитывающий плавную переменность передаточного числа бесступенчатой передачи, обеспечивающего автомобиль наиболее интенсивным разгоном.
7. Разработан метод выбора рационального диапазона и закона регулирования бесступенчатой трансмиссией автомобиля. При оптимизации по времени разгона до 100 км/ч с удельной мощностью автомобиля от 25 до 115 кВт/т диапазон регулирования передаточного числа находится в пределах 3,5..3,3.
8. Разработан метод расчетного определения характеристики минимальных расходов топлива двигателя и топливной экономичности равномерного движения автомобиля.
9. В исследованном диапазоне удельной мощности 25-115 кВт/т автомобиля, при одинаковости относительных минимальных угловых скоростей вала двигателя значение минимального передаточного числа изменилось в среднем на 8-10%. На общий диапазон регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, определяемый отношением «,та, с учетом интенсивности разгона, существенное влияние оказывает йГ,ий . При условно принятом = 0,2 и п„ = 0,85 - 0,9 общий диапазон регулирования передаточного числа определен равным 8-9.
10. Разработан расчетный метод выбора режима экономичного разгона автомобиля, позволяющий определить угловую скорость вала двигателя при разгоне с бесступенчатой передачей и режима управления нагрузкой двигателя при экономичном разгоне автомобиля со ступенчатой и бесступенчатой передачами.
Определено, что при разгоне автомобиля с бесступенчатой передачей до 100 км/час выбор оптимальной угловой скорости вала двигателя уменьшает расход топлива на 2%, управление нагрузкой двигателя увеличивает эту экономию до 5% относительно интенсивного разгона на режиме постоянной максимальной мощности и при этом интенсивность по времени ухудшается на 14%. Расход топлива автомобиля с бесступенчатой передачей на 13% меньше, чем с трехступенчатой коробкой передач и на 11,5% меньше, чем с четырех ступенчатой коробкой передач.
11. Разработана методика экспериментальных исследований, включающая определение тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля и характеристики регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи при дорожных и стендовых испытаниях.
12. Результаты проведенных дорожных и стендовых испытаний показывают, что применение автоматической системы регулирования передаточного числа, реагирующей на разряжение во впускном коллекторе, по сравнению с нереагирующей, приводит к экономии топлива в среднем на 15-16%.
13. Разработан метод расчета режима работы системы двигатель - бесступенчатая передача с автоматическим регулятором, реагирующим на нагрузку по разрежению во впускном коллекторе двигателя. Он позволяет:
объяснить ограниченность примененного на автомобиле Volvo 343 способа регулирования передаточного числа по нагрузочному режиму;
определить влияние отдельных характеристик и конструктивных параметров на выбор режима работы двигателя;
- наметить возможности дальнейшего совершенствования системы автоматического регулятора.
14 Разработан способ регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, позволяющий реализовать результаты теоретических расчетов по обеспечению наиболее интенсивного разгона автомобиля. Система автоматического регулирования, основанная на микропроцессорном управлении, позволит осуществить разгон автомобиля не только с максимально возможной интенсивностью (на пределе буксования колес), но и с заданной интенсивностью, а также улучшить обгонные качества машины.

Ишнинг до.парб.тги: Ҳозирги замон микроэлектроникасининг ривожланиши натижасида яримўтказгич асбобларнинг ўлчамлари микроннинг улушларн даражасигача қнсқариб бормоқда. Одатдаги иш шароитида бундай асбобларда кучлн электр майдонлари юзага келади. Бунда электронларнинг қизиши ва бу қизишни фононларга узатилишн натижасида ишлаб турган яримўтказгич асбобини мувозанат ҳолатидан кучли четлашишига олиб келади. Бундан ташкари, намунанинг чекли эканлигини хисобга олсак, хар кандай анизотропия чекли намунада уюрмали токларни юзага келтиради. Бир жинсли бўлмаган яримўтказгичда ички электр майдонларининг мавжудлиги уюрмали токларнинг юзага келишига сабаб бўлади. Уюрмали токларнинг р-п-ўтиш характеристикаларига таъсири хозирги пайтгача батафсил ўрганилмаган. Уюрмали токларни хисобга олиш кучли электромагнит майдонларда ишлайдиган р-п-ўтишларнинг мукаммал назариясини яратиш имкониятини юзага келтиради.
Чекли намуналарда электрон ва ковакларнинг кизишини хисобга олиш кўп холларда р-п-ўтишнинг кучли электромагнит майдондаги хоссаларини тушунтириш имконини беради. Бир жинсли бўлмаган чекли намуналардаги токларга кучли майдонларнинг таъсирини ўрганиш сиртнинг таъсирини хам хисобга олишни тақозо этади. Кейинги йилларда бажарилган изланишлар кучли ўта юқори частота (ЎЮЧ)ли электромагнит майдондаги намуна сиртида содир бўладиган рекомбинация жараёнлари яримўтказгич сиртининг холатига кучли боғлиқлигини кўрсатди. Бирок сирт холатларининг ЎЮЧли электромагнит майдондаги р-п-ўтишга таъсири назарий ва амалий томондан ханузгача батафсил ўрганилмаган. Шундай килиб, кучли ЎЮЧли электромагнит майдонда жойлашган p-n-ўтишни ўрганиш долзарб масала бўлиб, катта илмий ва амалий ахамиятга эгадир.

Аннотация
Работа посвящена выбору конструктивной схемы и обоснованию параметров плуга для гладкой вспашки и тракторам класса 1,4.
В работе описаны технологии и технические средства для основной обработки почвы, дан аналитический обзор ранее выполненных опытноконструкторских и научно-исследовательских работ по созданию плугов для гладкой вспашки почв. Приведены результаты изучения физикомеханических свойств почвы, теоретических и экспериментальных исследований по обоснованию конструктивной схемы и основных параметров плуга для гладкой вспашки к тракторам класса 1,4 а также результаты хозяйственных испытаний разработанного плуга и расчёт экономической эффективности его применения.
Результаты исследований показывают, что качественные показатели работы экспериментального плуга удовлетворяют агротехническим требованиям и он по сравнению с базовым имеет на 8,9 % большую производительность, а внедрение результатов исследований обеспечивают получение годового экономического эффекта в размере 575575,5 сум, на один агрегат.
Цель исследований. Теоретической и экспериментальное обоснование рациональной конструктивной схемы и параметров плуга для гладкой вспашки с трактором класса 1,4.
Научная новизна. Изучены некоторые физико-механические свойства почвы после уборки зерновых, перед обработкой под промежуточные культуры: разработаны механико-математические модели угловых колебаний плуга: обоснованы рациональная конструктивная схема и параметры плуга для гладкой вспашки к тракторам класса 1,4: определены агротехнические и эксплуатационно-технологические показатели работы плуга.
Общие выводы и предложения
1. Анализ работ по разработке машин к тракторам различных классов показывает, что исследований по совершенствованию плугов, осуществляющих гладкую вспашку, особенно по перспективной технологии с оборотом пластов на 180° в пределах собственной борозды, и обоснованию их параметров к тракторам класса 1,4 не проводилось.
2. На основе изучения физико-механических свойств почв в течении 10 дней после уборки зерновых культур установлено, что:
- влажность почвы в течении 10 дней уменьшается на 11,4... 16,2%, на 60...70% почва теряет влагу в первые три дня;
- при уменьшении влажности твердость почвы в течении 10 дней увеличилась на 12,1... 19,8%.
3. Анализ проведенных теоретических и экспериментальных исследований показал, что для обеспечения требуемого качества вспашки и прямолинейного движения агрегата с трактором класса 1,4 плуг, осуществляющий гладкую вспашку с оборотом почвенных пластов на 180° без поперечного их смещения, должен иметь два встречно-ступенчато расположенных лево и право оборачивающих плужных корпусов и следующие рациональные значения параметров: ширина захвата- 0,9... 1,05м: продольное расстояние между корпусами-0,80...0,85м: поперечное расстояние от полевого обреза правооборачивающего корпуса до опорного колеса- 0,80...0,85м. 
4. Для обеспечения требуемой равномерности хода плуга по глубине обработке и минимального тягового сопротивления теоретическими и экспериментальными исследованиями установлены следующие рациональные параметры навесного устройства плуга: высота стойки и ширина основания присоединительного треугольника навески соответственно 0,55...0,56м и 0,70...0,75м расстояние между нижними пальцами навесного устройства и опорной поверхностью плуга 0,45...0,50м.
5. Экспериментальный плуг с рациональными параметрами по сравнению с существующим плугом ПЛН-3-35 обеспечивает лучшее качество вспашки, имеет на 2...4% меньше удельное тяговое сопротивление и на 8,89% большую производительность.
6. Применение плуга с обоснованными параметрами в агрегата с тракторами класса 1,4 при осуществлении гладкой вспашки без развальных борозд и свальных гребней позволяет сократить прямые эксплуатационные затраты на 30...32%, расхода ГСМ на 28...30%, приведенные затраты на 40...43%, что дает годовой экономический эффект в размере 575575,5сум на один агрегат.