Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай
ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
127
МЕХАНИЗМ ЭКОНОМИКО
-
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ
Закирова Гулистан Токсановна
Узбекистан, Ташкент, Государственный транспортный университет,
к.э.н., доцент.
E-mail:zakirova.gulistan@mail.ru
Актуальность темы исследования. В условиях нестабильности
глобальных экономических процессов проблема экономического развития
страны
,
вопрос
повышения
эффективности
работы
субъектов
экономических отношений
,
сохраняет свою актуальность. Развитие
методов
оценки
эффективности
производственно
-
хозяйственной
деятельности
железнодорожного
транспорта
основывается
на
достижениях науки и техники
,
внедрении новых способов организации
производства
,
совершенствовании
экономических
механизмов
регулирования внутренних процессов подразделений железнодорожного
транспорта
во
взаимодействии
с
внешними
субъектами.
Железнодорожный транспорт является фундаментом современной
экономики. В этом значении он выступает
,
как объект рыночных
отношений
,
от
эффективной
деятельности
которого
зависит
функционирование и развитие всех обслуживаемых им отраслей
экономики
,
предприятий
,
их объединений и комплексов.
Несмотря на существенный вклад в экономику страны
,
железнодорожный транспорт испытывает определенные трудности: до
настоящего времени не утратила свою актуальность проблема морального
и физического износа его основных фондов. Так
,
например
,
на
предприятиях по строительству и ремонту подвижного состава
,
с
превышением нормативного срока эксплуатируется более 50% основных
средств. Ключевые характеристики станков и оборудований
,
отдельных их
элементов и других технических средств инфраструктуры ремонтных
хозяйств значительно отстают от зарубежных аналогов. Замедление
темпов технического развития основных средств железнодорожного
транспорта обуславливает снижение их надежности
,
а несоответствие
параметров качества перевозок уровню мировых стандартов может
снизить конкурентоспособность железнодорожного транспорта на
транспортном рынке. Эффективность и качество транспортного
обслуживания клиентов
,
и соответственно
,
конкурентоспособность во
многом определяется качеством протекания перевозочных процессов и
надежностью работы технических средств. Оценка влияния отказов
технических средств на важнейшие эксплуатационные показатели
,
Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
128
является
перспективным
направлением
оптимизации
расходов
железнодорожного транспорта
,
позволяющим разработать и принять на
вооружение мероприятия по снижению непроизводительных расходов при
реализации как грузовых
,
так и пассажирских перевозок. В связи с этим
,
выбранное направление исследования является актуальным
,
что
обусловило постановку цели и определение задач исследования.
Степень
разработанности
проблемы.
Теоретическими
и
практическими основами исследования явились фундаментальные и
прикладные труды отечественных и зарубежных авторов
,
в области оценки
эффективности и качества перевозочного процесса; концептуальные
положения
и
научные
разработки
по
актуальным
вопросам
функционирования и развития железнодорожного транспорта. В мировой
практике исследованием экономики
,
проблем повышения качества и
эффективности
,
определением основных направлений их развития
занимались такие известные деятели в области качества: В.В. Бойцов
,
У.Э.
Деминг
,
Дж. М. Джуран
,
К. Исикава
,
Ф.Б. Кросби
,
Ф.У. Тейлор
,
А.В.
Фейгенбаум
,
У.А. Шухарт. Исследованием вопросов
,
повышения
эффективности работы железнодорожного транспорта и оценки качества
транспортного обслуживания в условиях рынка в России занимаются
ученые: И.В. Белов
,
В.Л. Белозеров
,
Т.В. Богданова
,
Г.В. Бубнова
,
В.Г.
Галабурда
,
О.В. Ефимова
,
Р.А. Кожевников
,
В.А. Козырев
,
А.В. Комаров
,
П.В.
Куренков
,
Б.М. Лапидус
,
Л.П. Левицкая
,
Д.А. Мачерет
,
В.А. Персианов
,
А.Т.
Романова
,
Ю.И. Соколов
,
Н.П. Терёшина
,
М.Ф. Трихунков
,
Н.М. Шеремет
,
А.Д.
Шишков
,
Л.В. Шкурина и другие. В Узбекистане исследованием вопросов
тарифной политики
,
оказания сервиса занимаются ученые: Н.Э.Бобохалов
,
А.А.Гуламов
,
Д.Мерганов
1
,
М.Л.Файзиходжаева
,
З.С.Атаджанова
2
и другие.
Базовые подходы и принципы
,
которые отражены в работах
перечисленных выше учёных
,
легли в основу исследования экономической
эффективности осуществления перевозок
,
механизмов обеспечения
качества производственной деятельности структурных подразделений
железнодорожной компании.
Работа инфраструктурного комплекса транспортной компании
,
является основой эффективной работы в целом железнодорожного
транспорта и влияет на состояние финансово
-
экономической устойчивости
транспортной компании и уровень её конкурентоспособности. Надежность
работы инфраструктурного комплекса
,
гибкость приемов и методов
управления всеми его звеньями необходимы для эффективной адаптации
железнодорожного транспорта в динамично развивающейся и
высококонкурентной среде
,
что и определило направление настоящего
исследования.
Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай
ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
129
Целью и задачей исследования является разработка экономического
инструментария по управлению эффективностью производственно
-
хозяйственной
деятельности
структурных
подразделений
железнодорожного транспорта
,
с учетом планирования качества их работы.
Цель исследования определила постановку и решение следующих задач:
выявить тенденции развития теории качества на железнодорожном
транспорте и определить актуальные направления развития методологии
управления эффективностью транспортного производства; сформировать
методические предложения по оценке мер по повышению экономической
эффективности
производственно
-
хозяйственной
деятельности
структурных подразделений железнодорожного транспорта
,
на основе
комплексной оценки параметров качества их работы.
Объектом исследования является инфраструктура АО «Ўзбекистон
темир йўллари».
Предметом исследования являются экономические подходы к
управлению
эффективностью
и
качеством
производственно
-
хозяйственной деятельности структурных подразделений АО«Ўзбекистон
темир йўллари».
Методология и методы исследования. Для решения поставленных
задач в процессе исследования использован комплекс теоретических и
эмпирических методов научного познания
,
включающий в себя: анализ
(структурный
,
факторный и другие) и синтез
,
сравнение и обобщение
,
абстрагирование
,
логический метод
,
системный и процессный подходы
,
метод технико
-
экономических расчетов.
Научная
новизна
исследования
заключена
в
разработке
инструментария,
по
экономической
оценке,
эффективности
и
планированию
качества
работы
структурных
подразделений
железнодорожного транспорта
,
с учетом повышения уровня надежности
работы технических средств
,
в целях обеспечения конкурентоспособности
и стабильности работы транспортной компании. Наиболее существенные
результаты исследования
,
содержащие элементы научной новизны
,
заключаются в следующем: выделены критерии
,
для оценки
эффективности работы подразделений транспортной компании
,
с учетом
различных категорий качества; на основе проведенного анализа состояния
технических средств транспортной компании
,
выявлены проблемы их
функционирования
,
определены причины и концептуальные походы к
решению вопросов выбора технических систем для обеспечения
бесперебойности и безопасности перевозочного процесса.
Наиболее существенные новые научные результаты
,
полученные и
выносимые нами на обсуждение: систематизированы критерии для оценки
работы ремонтной базы
,
с учетом меры интегрального качества; научно
Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
130
обосновано методическое предложение по оценке эффективности
осуществления перевозок
,
с учетом надежности работы технических
средств инфраструктуры транспорта и экономических последствий
отказов.
Достоверность
результатов
исследования
обеспечена
использованием
данных
,
опубликованных
в
рецензируемых
отечественных и зарубежных изданиях
,
а также официальных данных о
хозяйственной деятельности
открытого акционерного общества
«Ўзбекистон темир йўллари».
Теоретическая значимость исследования заключается в обобщении и
развитии положений теории экономической оценки эффективности и
управления качеством при реализации железнодорожных перевозок и
определяется возможностью использования
,
содержащихся в данной
работе концептуальных положений и выводов в качестве основы для
дальнейшего исследования и решения задач по повышению
экономической
эффективности
производственно
-
хозяйственной
деятельности железнодорожного транспорта.
Практическая значимость результатов исследования определяется
возможностью использования основных положений и выводов
,
изложенных в работе
,
в практической деятельности подразделений АО
«Ўзбекистон темир йўллари»
,
других транспортных компаниях с целью
повышения эффективности их деятельности. Разработанный автором
,
концептуальный подход к экономической оценке планирования качества
перевозок с учетом критериев надежности
,
работы технических средств
транспортной инфраструктуры позволит повысить стабильность
,
эффективность
,
экономическую устойчивость и конкурентоспособность
транспортной компании.
Транспортное производство является фундаментом рыночной
экономики. В этом значении
,
оно выступает как объект рыночных
отношений
,
от эффективной деятельности которого зависит нормальное
функционирование и развитие всех обслуживаемых транспортом отраслей
экономики
,
предприятий
,
их объединений и комплексов. Транспортное
производство
,
выступает в роли субъекта регулируемых рыночных
отношений
,
особенно при формировании спроса на перевозки и
распределении их между взаимодействующими видами транспорта
,
при
установлении взаимовыгодных хозяйственно
-
правовых отношений между
транспортом и грузовладельцами
,
транспортом и пассажирами
3
. Ещё в 18
-
веке
,
К. Маркс
,
следующим образом
,
описывал роль транспорта в
общественном воспроизводстве: «С одной стороны
,
транспортная
промышленность составляет самостоятельную отрасль производства
,
а
потому и особую сферу вложения производственного капитала. Но с другой
Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай
ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
131
стороны
,
она отличается тем
,
что является продолжением процесса
производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения».
Он отмечал
,
что на транспорте
,
как и в сфере материального производства
,
действует закон товарного производства
,
сущность которого состоит в том
,
что сила труда находится в обратном отношении к создаваемой им
стоимости
4
.
Основным элементом производственной системы железнодорожного
транспорта
,
а также составляющей бизнес
-
процессов является
производственный процесс. Производственный процесс компании
,
реализующей перевозки –
представляет собой организованный и
взаимосвязанный процесс взаимодействия людей
,
орудий и предметов
труда для производства транспортной продукции при рациональном
использовании имеющихся ресурсов
,
с целью удовлетворения
5
потребностей экономики и населения в перевозках и получения
положительного финансового результата. Производственные процессы на
железнодорожном транспорте
,
реализуются в рамках следующих видов
деятельности
,
утвержденных постановлением Правительства республики
«О формировании отчётности открытого акционерного общества
«Ўзбекистон темир йўллари»»: грузовые перевозки
;
предоставление услуг
инфраструктуры
;
предоставление услуг локомотивной тяги
;
пассажирские
перевозки в дальнем следовании
;
пассажирские перевозки в пригородном
сообщении
;
ремонт подвижного состава
;
строительство объектов
инфраструктуры
;
научно
-
исследовательские и опытно
-
конструкторские
работы
;
предоставление услуг социальной сферы; прочие виды
деятельности. Для реализации любого из вышеизложенных видов
деятельности (бизнеса)
,
в производственных процессах задействованы
необходимые ресурсы
,
а итогом их осуществления является продукция
соответствующего количества и качества. Возникающая у грузовладельцев
потребность в перевозке грузов и потенциальные пассажиры с
потребностью к изменению географического местоположения
,
являются
отправной точкой
,
в реализации процесса перевозки и активизации
имеющихся ресурсов –
материальных
,
трудовых
,
финансовых. Состояние
ресурсов «на входе»
,
в определенной мере определяет качественные
параметры протекания производственных процессов. Именно
в связи с
этим
,
в настоящий период довольно остро стоит вопрос
,
изношенности
основных фондов железнодорожного транспорта и проблема их
обновления. Износ основных фондов
,
в целом по железной дороге
составляет порядка 60%. Основным фактором
,
препятствующим
скорейшему обновлению основных фондов транспорта
,
является
недостаточность
финансовых
ресурсов.
Причиной
3
ухудшения
качественных показателей работы подвижного состава в последние годы
,
Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
132
является практически полное исчерпание оптимального уровня
пропускных способностей железнодорожных линий и
,
как следствие
,
нарушение нормального ритма работы железной дороги. Неисправная или
нерациональная работа технических средств
,
является причиной
удорожания
стоимости
продукции
,
вследствие
увеличения
непроизводительных расходов при одновременном ухудшении её качества.
О причинах экономического ущерба О.М. Горелик высказывает следующее:
«Причинами экономического ущерба
,
непосредственно связанного с
основными фондами предприятия
,
могут быть следующие характеристики
производственного потенциала: качество и режим использования.
Характеристиками качества производственного потенциала являются:
возрастной состав основных фондов
,
в том числе оборудования
,
одним из
показателей которого является степень их физического износа; наличие
и
степень морального износа основных фондов и оборудования»
6
.
Оборотные активы железнодорожного транспорта находятся в
запасах товарно
-
материальных ценностей
,
транспортной продукции
,
дебиторской задолженности
,
денежных средствах. Грамотное управление
этими ресурсами позволяет повысить конкурентный статус Компании.
Современные условия хозяйствования
,
диктуют высокие требования к
качеству управления трудовыми ресурсами предприятий. Поэтому
,
создание эффективной модели управления трудовым потенциалом
организации
,
является необходимым условием её успешной деятельности
и роста конкурентоспособности. Несправедливо утверждать
,
что трудовые
ресурсы
предприятия
,
не
преобразуются
в
ходе
реализации
производственного
процесса.
Приобретение
трудового
опыта
,
практических навыков также можно считать преобразованием.
Повышению качества привлекаемых ресурсов способствуют тесное
сотрудничество с поставщиками в области разработок необходимой
железнодорожному транспорту продукции
,
увеличение ответственности
поставщиков за поставку некачественной продукции
,
ужесточение
контроля поставляемой продукции со стороны транспортной компании
7
.
Транспортная
продукция
является
результатом
транспортного
производства. Экономист Н.М. Шеремет
8
предлагает такое понятие
продукции: «В общем случае под любой продукцией следует понимать
результат процесса производства в вещественной или информационной
форме
,
который обладает полезными свойствами и предназначен для
использования потребителями с целью удовлетворения их потребностей».
У транспортной продукции есть свои характерные особенности:
–
транспортная продукция не имеет вещественной формы
,
но она
материальна
,
т.е. материально изменение местоположения груза или
пассажира;
Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай
ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
133
–
транспортную продукцию нельзя произвести в запас
,
складировать
,
хранить
,
что вызывает необходимость оперативно реагировать на
складывающуюся ситуацию при организации перевозочного процесса;
–
особенность формирования цены на транспортную продукцию
заключается в том
,
что цена перевозимого груза не включается в стоимость
транспортной продукции;
–
единицы измерения продукции транспорта и выполненного объема
работы. Результатом
,
транспортного производственного процесса
,
является законченная перевозка грузов или пассажиров и поэтому единица
измерения –
это количество перевезенных
грузов или пассажиров. Работа
транспорта выражается специфическим показателем –
тонно
-
километрами
или пассажиро
-
километрами
,
которые могут быть показателем уровня
удовлетворенности населения в перевозках или в сочетании с другими
показателями выражать качественные характеристики эксплуатационной
работы.
Таким образом
,
производственный процесс транспорта
,
является
связующим звеном
,
между «входом» и «выходом» последовательной
системы «затраты –
процесс производства–
продукция» (рис. 1.).
Рис. 1. Схема взаимосвязи элементов системы «затраты –
процесс –
продукция», при реализации грузовых перевозок железнодорожного
транспорта
2.Объема груза, принятого к перевозке
3.
Транспортный производственный
процесс и его состалвяющие элементы:
технический; технологический; трудовой;
организационно--управленческий
.
4.Продукция транспорта-
это завершенная перевозка
грузов
5.Результат транспортного
процесса--это новое
месторасположение, когда процесс
окончен и потребляется его
результат.
1.Потребность в перевозке
грузов
Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
134
Взаимосвязь
,
элементов системы «затраты –
процесс –
продукция»
,
при реализации грузовых перевозок железнодорожного транспорта
,
можно
представить следующим образом (рис.1.):
1.Потребность в перевозке грузов –
это возникновение у
грузовладельцев потребности в перевозке грузов
,
которая является
отправной точкой
,
в реализации процесса перевозки и активизации
имеющихся ресурсов –
материальных
,
трудовых
,
финансовых.
2.Объём груза
,
принятого к перевозке.
3.Транспортный производственный процесс и его составляюшие
элементы:
технический;
технологический;
трудовой;
организационно
-
управленческий.
4.Продукция транспорта—это завершённая перевозка грузов.
5. Результат транспортного процесса –
это новое месторасположение
,
когда процесс окончен и потребляется его результат.
Транспортный производственный процесс
,
представляет собой объем
груза
,
принятого к перевозке. Продукция транспорта –
это
,
завершенная
перевозка грузов от места отправления до места назначения. Результат
транспортного
производственного
процесса
–
это
новое
месторасположение груза
,
когда процесс окончен и потребляется его
результат. Исходя из этого
,
количественную меру процесса «перевозки»
,
можно определить объемом материальных благ и услуг
,
которые
произведены в результате данного производственного процесса. А
экономической основой
,
осуществления производственного процесса
является изменение объектов воздействия
,
при этом стоимость
затраченных ресурсов переходит на готовую продукцию.
Транспортное
предприятие
любой
специализации
продаёт
непосредственно перемещение. Особенность протекания транспортного
процесса отмечена в научных трудах К. Маркса: «Доставляемый его
полезный эффект нераздельно связан с процессом перевозки
,
т.е. с
процессом производства транспортной промышленности. Люди и товары
едут вместе с определённым средством транспорта
,
и движение
последнего
,
его перемещение и есть тот процесс производства
,
который оно
создаёт. Полезный эффект
,
можно потреблять
,
лишь во время процесса
производства. Этот эффект существует как отличная от
этого процесса потребительная вещь
,
которая лишь после того как
она произведена
,
функционирует в виде предмета торговли
,
обращается
как товар».
4
Производственный процесс не является статическим элементом
экономических отношений. Динамику производственного процесса
отражает показатель времени хода процесса. В этом случае автор
10
,
Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай
ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
135
количественное измерение производственного процесса с учетом
параметра времени
,
предлагает выразить через следующие показатели:
продолжительность производственного цикла;
время реагирования процесса
,
на изменение требований
,
к
результатам процесса и его параметрам.
С целью
,
проектирования рациональных форм производственного
процесса
,
его разделяют на элементы по определенным признакам
,
таким
как периодичность повторения операций
,
форма организации труда
,
характер участия работников в осуществлении производственного
процесса. Считается
,
что
,
чем короче длина производственного цикла
,
тем
меньше затрат времени
,
уйдёт на осуществление производственного
процесса. Измерение производственного процесса
,
можно провести по
количеству операций
,
производственного цикла: количество операций
производственного процесса (по результатам мониторинга
,
изучения
контрольных карт)
,
в том числе количество операций на привидение
процесса к заданным параметрам в случае отклонения от нормального хода
процесса и количество операций
,
установленных с учетом требований
потребителей транспортной продукции.
Эффективность производственного процесса
,
можно проследить по
показателям эффективности использования ресурсов
,
потребляемых для
реализации производственного процесса
,
по показателям динамики
процесса
,
по показателям результата транспортного производства
8
.
Факторы
,
влияющие на эффективность производственного процесса
,
условно можно разделить на следующие три группы:
1.Показатели эффективности использования потребляемых ресурсов.
2.Показатели динамики производственного процесса: непрерывность
процесса; системность процесса; гибкость процесса; ритмичность процесса.
3.Показатели результата транспортного производства (транспортной
продукции).
Показатели эффективности использования ресурсов
,
потребляемых
для реализации конкретного производственного процесса
,
выражены
через показатели использования средств производства
,
материальных
ресурсов
,
трудовых ресурсов
,
финансовых ресурсов. В рамках данного
направления
,
основными показателями в общем случае могут быть:
фондоёмкость
,
материалоёмкость и энергоёмкость
,
производительность
труда
,
трудоёмкость
,
оборачиваемость оборотных средств
,
рентабельность
и другие.
Показатели динамики производственного процесса отражают его
непрерывность
,
системность
,
гибкость
,
ритмичность. Данная группа
показателей характеризует в наибольшей степени ход производственного
процесса. В зависимости от периодичности повторения операций для
Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
136
железнодорожного
транспорта
характерны
непрерывные
производственные процессы. Непрерывность процесса
,
характеризуется
степенью оптимальности плановых перерывов и отсутствием внеплановых
перерывов. Когда достигается непрерывность производственного
процесса
,
тогда уменьшаются простои оборудования и рабочих
,
сокращается время на изготовление продукции. Для
4
производственных
процессов
железнодорожного
транспорта
характерна однотипность подразделений по хозяйствам и тесная
взаимосвязь технологических процессов: технологические операции
следуют либо одна за другой
,
либо параллельно
,
либо частично перекрывая
друг друга. Здесь необходимо четко выявлять перерывы в процессе
перевозок
,
не предусмотренные технологией
,
т.е. нерегламентированные
перерывы. Если причиной таких перерывов послужил брак в работе
,
то для
обнаружения брака в ходе реализации процесса можно использовать карту
потока процесса. Этот прием можно использовать
,
если несоответствие
процесса (брак в работе) происходит в результате нарушения порядка
проведения операций процесса
,
а также для выявления стадии
осуществления процесса
,
на которой произошел брак. Диагностика любого
из производственных процессов в указанных направлениях
,
позволит
сократить длительность производственного цикла
,
исключить лишние
непроизводительные операции
,
выявить ошибки в последовательности
проведения технологических операций
,
а значит сэкономить значительные
денежные средства. Степень равномерности и ритмичности процесса
находят свое измерение с помощью коэффициентов
,
отражающих
колебания хода процесса во времени и пространстве
,
таких как
коэффициент неравномерности
,
обратности
,
«пика
-
фактора» и др.
К показателям результата транспортного производства отнесем
выполнение
объёмных
параметров
перевозок
и
качественные
характеристики транспортной продукции
,
степень удовлетворения
потребителей или уровень неудовлетворенного спроса и
,
в конечном счете
,
размер экономического эффекта полученного в результате осуществления
транспортного производственного процесса. Взаимосвязь критериев
,
качества транспортной продукции с экономическими показателями
,
при
оценке «выхода» транспортного производственного процесса может быть
выражена в показателях
11
результативности или эффективности процесса
,
т.е. соотношения результатов и затраченных на их получение ресурсов.
Факторы
,
влияющие
на
нормальное
,
бесперебойное
течение
производственного процесса можно разделить на две категории:
внутренние и внешние факторы. Внутренние факторы
,
зависят от работы
соответствующих
структурных
подразделений
железнодорожного
транспорта
,
совокупное участие которых и формирует результативность
Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай
ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
137
основных бизнес
-
процессов компании. Исследование этих факторов и
управление ими
,
позволит выявить резервы повышения эффективности
производства. Внешние –
это факторы
,
не зависящие от работы
железнодорожного комплекса
,
они в наибольшей степени подвержены
влиянию из вне
,
но в определенной степени воздействуют на неё. К ним
отнесём политическую
,
социальную
,
экономическую ситуацию в стране
,
воздействие природно
-
климатических факторов
,
криминогенная ситуация
(случаи терроризма
,
случаи хищения
,
умышленное нанесение вреда
железнодорожному комплексу).
Выводы и предложения. Непрерывное улучшение организации и
протекания производственных процессов
,
служит непременным условием
поддержания
должного
уровня
деятельности
организации
,
соответствующего современным условиям хозяйствования. Изменения
технического базиса
,
состава и квалификации
кадрового потенциала
,
применение новых технологий
,
поиск новых форм и методов организации
и управления производством должно быть отправной точкой в
совершенствовании производственных процессов. При этом
,
следует
учитывать
источники
экономического
эффекта.
Источниками
возникновения эффекта могут быть:
•
дальнейшее улучшение использования трудовых ресурсов;
•
дальнейшее улучшение использования орудий труда;
•
дальнейшее улучшение использования предметов труда;
•
дальнейшее применение инноваций.
В соответствии с перечисленными источниками возникновения
эффекта
,
перечень
мероприятий
,
способствующих
оптимизации
производственного процесса
,
представлен в форме таблицы1.
Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
138
Таблица 1.
Рекомендуемый перечень мероприятий
,
способствующих
оптимизации производственного процесса на железнодорожном
транспорте
Мероприятия
,
направленные на повышение
экономической
эффективности
производственных
процессов
на
железнодорожном транспорте
Ожидаемый
(положительный) результат
1.Дальнейшее совершенствование режимов
труда и отдыха
,
повышение профессионального
мастерства работников
,
применение научной
организации труда
,
организация работ групп
качества
,
повышение
уровня
мотивации
работников в результатах труда.
Уменьшение
влияния
человеческого
фактора
на
результаты
протекания
производственных
процессов;
дальнейшее
повышение
производительности труда.
2.Дальнейшее
улучшение
технико
-
экономических показателей новых изделий
,
своевременная диагностика текущего состояния
технических средств
,
применение современных
систем диагностики
,
прогрессивных научных
разработок
,
контроль качества поставляемых
комплектующих изделий и запчастей от
поставщиков
,
усовершенствование технической
(конструкторской) документации
,
соблюдение
сроков проведения текущих и капитальных
ремонтов
техники
и
оборудования
при
соблюдении
качественных
параметров
,
рациональная
эксплуатация
техники
,
своевременная замена изношенных технических
устройств и механизмов.
Уменьшение количества
отказов технических средств
,
приводящих к технологическим
сбоям
производственного
процесса.
3.Разработка
и
широкое
внедрение
прогрессивных технологий
,
повышение уровня
технологической оснащённости
,
механизация и
автоматизация производственных процессов.
Сокращение
текущих
расходов
организации;
способность освоить больший
объем работ.
4.Дальнейшее
улучшение
технико
-
экономических
характеристик
выпускаемых
изделий
,
увеличение
удельного
веса
высококачественной продукции в общем объеме
производства
,
сокращение брака.
Повышение
конкурентоспособности
компании;
дальнейшее
уменьшение
непроизводительных потерь на
ликвидацию последствий брака в
работе..
5.Применение
новаций
,
достижений
научно
-
технического прогресса
Дальнейшее повышение
конкурентоспособности
компании
,
освоение
новых
целевых сегментов.
Иқтисодиётни рақамлаштириш
шароитида қулай
ишбилармонлик
муҳитини ривожлантириш йўналишлари
139
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЕ ССЫЛКИ:
1.
Бобохалов Н.Э.
,
Гуламов А.А.
,
Мерганов Д. Тарифная политика АО
“Ўзбекистон темир йўллари”: проблемы и решения. Монография. –Ташкент
,
Fan va teхnologiya
, 2017.
–164 с.
2.
Temir yo
,
l transporti servisi. O
,
q
,
uv q
,
o
,
llanma.
/M.L.Fayziхodjaeva
, Z.S.
Atadjanova.-Toshkent, ToshTYMI, 2017.-138 b.
3.
Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.
-
д.
транспорта / Н.П. Терёшина
,
В.Г. Галабурда
,
М.Ф. Трихунков и др.; Под ред.
Н.П. Терёшиной
,
Б.М. Лапидуса
,
М.Ф. Трихункова. –М.: УМЦ ЖДТ
, 2006,
с.18.
4.
Маркс К. и Энгельс Ф. Соч.
, 2-
е изд.
,
т. 24
,
с. 171.
5.
Генкин Б.М. Экономика и социология труда: Учебник для вузов. –
6-
е изд.
,
доп. –
М.: Норма
, 2006,
с.158
-159.
6.
Производственный
менеджмент: принятие
и
реализация
управленческих решений: учебное пособие / О.М. Горелик. –
М.: КНОРУС
,
2010.
–
270 с.
7.
Маскаева Е.А. Основные конкурентные преимущества в сфере
железнодорожных перевозок // Экономика железных дорог № / 2008
,
с. 17.
8.
Шеремет Н.М. Что такое транспортная услуга // Экономика
железных дорог №1
, 2009,
с. 34 –
43.
9.
Производственный
менеджмент: принятие
и
реализация
управленческих решений: учебное пособие / О.М. Горелик. –
М.: КНОРУС
,
2010.
–
270 с.
10.
Кане М.М.
,
Иванов Б.В.
,
Корешков В.Н.
,
Схиртладзе А.Г. Системы
,
методы и инструменты менеджмента качества: Учебник для вузов / Под
ред. М.М. Канне. –
СПб.: Питер
, 2009,
с. 177 –
178.
11.
Кане М.М.
,
Иванов Б.В.
,
Корешков В.Н.
,
Схиртладзе А.Г. Системы
,
методы и инструменты менеджмента качества: Учебник для вузов / Под
ред. М
.
М
.
Канне
.
–
СПб
.:
Питер
, 2009,
с
. 177
–
178.
