246
state of underground pipelines at junctions. Dynamic stress state of underground pipelines at
junctions Ser.: Mater. Sci. Eng. 869 052013 View the article online for updates and
enhancements doi:10.1088/1757-899X/869/5/052013. 2020 IOP Conf.
ВЛИЯНИЕ ШУМА ТРАНСПОРТА НАЗЕМНОГО МЕТРО НА НАСЕЛЕННЫЕ
ПУНКТЫ
Пирматов Рахматулло Хамидуллаевич
Ташкентский государственный транспортный Университет, профессор (к.т.н.)
(Узбекистан)
Туляганов Зафар Суннатович
Ташкентский архитектурно-строительный университет, PhD докторант
(Узбекистан)
Аннотация. В документе описывается, как был измерен уровень шума на фасаде
многоэтажного жилого здания в городе Ташкенте. Здание имеет две стороны,
параллельные железной дороге, расположенной на расстоянии около 25 м от него. Из-
за небольшого расстояния уровень шума, производимого поездами, значительно
превышает допустимый предел на фасаде здания, Цель акустического исследования,
представленного в документе, заключалась в обеспечении того, чтобы уровень шума,
измеряемый на расстоянии 2 м от фасада здания, соответствовал стандартам
шумоизоляции Узбекистана и СП 353.1325800.2017, которые полностью
соответствуют международным нормам [1].
Ключевые слова: шум, наземное метро, мощность, шумомер, октавный
диапазон.
Abstract. The document describes how the noise level was measured on the facade of a
multi-storey residential building in Tashkent. The building has two sides parallel to the railway
located about 25 m from it. Because of the short distance the noise level of trains is well above
the permissible limit on the facade of the building, the objective of the acoustic study presented
in the document was to ensure that the noise level measured at a distance of 2 m from the facade
of the building, It was in compliance with the noise insulation standards of Uzbekistan and SP
353.1325800.2017, which fully comply with international standards. [1]
Key words: noise, underground, power, sound level meter, octave range.
Введения.
Со строительством наземных транспортных сооружений как метро
появляется проблема защиты населенных пунктов от шума издаваемых от поездов
метро. Повышение комфорта для людей, при этом транспорт играет ключевую роль,
оказывает негативное влияние на окружающую среду. Особенно высокочастотный шум
беспокоит жителей города, находящих вблизи линий наземного метро. Защита жителей
от повышенного шума – это, прежде всего, защита их здоровья. Все знают, что шум в
первую очередь влияет на органы слуха, кроме того, шум отрицательно влияет на
центральную нервную систему, вызывает пороки работы органов дыхания, нарушает
работу сердечно-сосудистой системы и обмен веществ, способствует развитию язвы
желудка и гипертонической болезни. В связи с этим актуальным является проведение
исследований по защите жилых домов от шума интенсивного движения метрополитена.
Снижение шума в надземных метрополитенах может быть достигнуто, прежде
всего, за счет снижения шума в поездах метрополитена. Однако с учетом тенденций
увеличения мощности двигателя, увеличения скорости движения и уменьшения
расстояния между поездами относительное снижение шума в метро вряд ли приведет к
значительному снижению шума в поездах метро. Помимо разработки мероприятий по
снижению источников шума, существует также проблема борьбы с шумом, создаваемым
наземными поездами метрополитена в жилых районах.
247
Допустимые уровни звукового давления, уровни звука, эквивалентные и
максимальные уровни звука согласно КМК 2.01.08-19 «Защита от шума».
Рисунок 1
. Вид со спутника объекта исследование. Яшнабадский район, улица
Паркентская
Рисунок 2.
Вид объекта исследование. Жилой дом по адресу Яшнабадский район,
улица Паркентская
В документе описывается, как был измерен уровень шума, превышающий
допустимый предел, на фасаде многоэтажного жилого здания из города Ташкента на
перекрестке улиц Карасу и Себзор, Узбекистан. В районе, где проводились измерения
здание имеет параллельные железной дороге, расположенной на расстоянии около 25 м
от него с одной стороне. Из-за небольшого расстояния и из-за того, что железная дорога
находится на набережной, уровень шума, производимого некоторыми поездами,
превышает 90 дБ, что значительно превышает допустимый предел на фасаде здания,
предусмотренный в [1], который является L
Аmax
эквивалент = 70 дБA.
Объект исследования
Объектом исследования был выбран построенный жилой дом (Яшнабадский район,
улица Паркентская). Здание имеет 12 этажей и расположено в 25 м от линии метро, без
закрытых конструкций. Исследование проведено в соответствии с КМК 2.01.08-19
«Защита от шума» на 3 этаже, на высоте 1,5 м над уровнем линии метрополитена, на
248
расстоянии 2 м от здания. Измерения проводились в течение суток в октавном диапазоне
частот от 31,5 Гц до 8000 Гц по государственному стандарту.
таблица 1.
Рисунок 3.
Время исследование шума наземных поездов метро к жилому дому по
адресу Яшнабадский район, улица Паркентска
Эффективность измерения
Акустические
измерения
производились
с
использованием
высокопроизводительного оборудования RION NA-28 с классом точности 1, со сбором
данных, в режиме реального времени. Который имеет:
•
Одновременные анализаторы в октавном диапазоне реального времени и 1/3
Назначени
е
помешени
й или
территори
й
Время
сутки,
час
Уровни звука среднегеометрических октавных
частот (Гц) (эквивалентные уровни звукового
давления), дБ
Максим
ал-ный
уровень
звука
L
Амакс
,
дБА
30,5 63
125 250 500 1000 2000 4000 8000
Администра
-тивные
здания,
офисы,
рабочие
помещения
и кабинеты
проектных,
проектных и
научно-
исследова-
тельских
организаций
7.00-
23.00
90
75
66
59
54
50
47
45
44
70
249
октавного диапазона частот;
•
Верхняя часть линейки измерителей и анализаторов уровня звука Rion для
акустических экспертов и специалистов;
•
Опция: Строительная акустическая карта (NX-28BA), карта анализа.
Для точности проверки измерялось несколько раз согласно стандартной методики
измерений. Основной целью акустических измерений было определение уровня шума
при прохождении поездов перед многоэтажным жилым зданием по одному из двух
линий движения, поскольку железная дорога была двойной.
На рисунке 4 и 5 представлены изображения частотных характеристик уровни
звукового давления, полученные в ходе измерений. Акустические измерения
производились в соответствии с [1] на расстоянии 2 м от фасадной части жилого дома,
расположенного на расстоянии 25 м от железной дороги.
Результаты исследования
На рисунке 6 приведены измеренные частотные характеристики уровня звукового
давления в диапазоне частот 31,5–8000 Гц. По результатам измерений в таблицы 2
выявлено, что уровни звукового давления вблизи фасада многоэтажного жилого здания
при движении поездов метро превышает нормативное значение до 20,6 дБ.
Разницы между измеренным уровнем звукового давления и нормативной
частотной характеристикой приведены таблице 2.
№
линий
Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц
Макси-
мальное
значение
31,5
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
1
линия
-6,1
8,7
10
20
24,9
20,9
17,5
14,6
9,6
17,4
2
линия
-8,8
15,1
16,8
18,5
17,6
20
15,2
14,7
13,1
20,6
250
Рисунок 6.
Измеренные частотные характеристики уровня звукового давления в
диапазоне частот 31,5–8000 Гц.
Вывод
В данной работе представлены методы проведения акустических измерений.
Выявлено, что уровни шумовых воздействий при движении поездов наземного метро на
фасад здания в соответствии с нормативными значениями, приведенные в КМК,
установленными в Республике Узбекистан превышает до 20,6 дБ [2].
Учитывая результаты данного исследования, необходимо разработать
строительно-акустические мероприятия по защите гражданских зданий от шума поездов
наземного метрополитена.
Проблема шумового загрязнения, вызываемого железнодорожным движением,
связана с нарушением комфорта и состояния здоровья жителей жилых домов селитебных
зон городов, расположенных в непосредственной близости от наземного метрополитена.
Это также важный компонент экологичности жилых зданий, поскольку инвесторы
утверждают, что этот аспект должен быть тщательно рассмотрен вместе с вопросами
повышения энергоэффективности.
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА:
1.
СП 353.1325800.2017. ЗАЩИТА ОТ ШУМА ОБЪЕКТОВ МЕТРОПОЛИТЕНА.
2.
KMK 2.01.08-19. «Защита от шума» Т., 2019
3.
СП. Защита от шума объектов метрополитена правила проектирования,
строителства и эксплуатации. СП 353.1325800.2017
4.
5.
ГОСТ 23337–2014 Шум. Методы измерения шума на селитебной территории и
в помещениях жилых и общественных зданий
6.
Munteanu, C., Mihaela, M. L., Tămaş-Gavrea, D. R., Cobîrzan, N., Chiuzbaian, R.,
& Fernea, R. (2018). Protection to railway traffic noise in the case of a multilevel residential
building from the city of Cluj-Napoca.
Procedia Manufacturing
,
22
, 339-346.
7.
Zakharov, A. V., Fazylov, A. R., & Pirmatov, R. K. (1985). Acoustic oscillations of
rods and plates.
USSR Rept Eng Equipment JPRS UEQ
,
2
, 92.
40
50
60
70
80
90
100
31,5 Гц
63 Гц
125 Гц
250 Гц
500 Гц
1000 Гц
2000 Гц
4000 Гц
8000 Гц
max
Данные измерения шумовых воздействий на фасад здания
линия 1
линия 2
по нормам
251
8.
Pirmatov R. Kh., Zakharov A.V., Rashidov J.G. Graphical method for calculating
sound insulation of air noise of single layer enclosing structures //International Journal of
Advanced Research in Science, Engineering and Technology. – 2019. – T. 6. – №. 7. – S.
10294-10298.
9.
Pirmatov, R., Rashidov, J., & Pirmatov, K. (2021). Method for calculating the
insulation of airborne sound by enclose from volumetric-block buildings. In
E3S Web of
Conferences
(Vol. 264, p. 02057). EDP Sciences.
10.
ВЛИЯНИЕ ШУМА ОТ НАЗЕМНОГО МЕТРО НА СЕЛИТЕБНУЮ
ТЕРРИТОРИЮ //Educational Research in Universal Sciences. - 2023. – T. 1. - №. 4. – S/ 734-
740.
11.
Pirmatov R.X., Tulyaganov Z.S., & ugli Toshmuxamedov J.Q. (2023).
PROTECTION OF RESIDENTIAL BUILDINGS FROM THE NOISE OF THE
UNDERGROUND SUBWAY.
GOLDEN BRAIN
,
1
(1), 147-150.
TURAR JOY BINOLARI QURILISHIDA RESPUBLIKAMIZ
SHAXARSOZLIK NORMALARI VA QOIDALARIGA AMAL QILINISHI.
Raxmonov Abduxalim Toshpo‘lat o‘g‘li, assistent
Jalolov Umidjon Jamoldin o‘g‘li, talaba
Farg‘ona politexnika instituti
Respublikamizda yildan-yilga qurilish ishlari hajmi keskin ravishda ortib
bormoqda.Jumladan turar joy binolari qurilishi so‘ngi yillar mobaynida katta hajmda ortdi.
Bu esa o‘z navbatida aholini turar joyga bo‘lgan talabini qondirilishida muhim ahamiyat
kasb etmoqda.
Qurilayotgan turar joy binolari hozirgi zamon talablari asosida loyihalanishi hamda
qurilish-montaj ishlariga ilg‘or texnologiyalarni jalb etgan holda sifatli qilib qurish muhim
hisoblanadi.
Bugungi kunda respublikamizda qurilayotgan turar joy binolari asosan pishgan
g‘isht, temirbeton yig‘ma panellar hamda quyma monolit betonlar asosida barpo etilmoqda.
Ushbu turar joylar yashash uchun qulay, odamlar sog‘ligi va hayotiga havf tug‘dirmaydigan
bo‘lib, kamida 70-150 yil atrofida hizmat ko‘rsatishi lozim.
Yuqoridagi ko‘rsatkichlarga erishishda, qurilish-montaj ishlarini tasdiqlangan
loyiha-smeta xujjatlariga qat’iy amal qilgan holda shaharsozlik normalari va qoidalariga
muvofiq olib borilishini ta’minlash zarur.
Bugungi kunda respublikamizning deyarli barcha viloyatlarida ko‘p kvartirali turar
joy binolari qurilishi davom etmoqda. Lekin, ushbu binolarni qurilish ishlarini amalga
oshirish, nazoratini tashkil etish va shaffoflikni ta’minlashda tizimli kamchilik va
muammolar mavjudligi sababli, ushbu qurilayotgan binolarning ayrimlari shaharsozlik
normalari va qoidalariga amal qilinmagan holda sifati juda past darajada qurilmoqda.
Misol uchun, joriy yilning 10 yanvar kuni Jizzax shahrida shaharsozlik norma va
qoidalariga amal qilmagan holda noqonuniy ravishda qurilishi olib borilayotgan ko‘p qavatli
bino qulab tushgan. Ushbu hodisa yuzasidan, qurilish vazirligining bergan ma’lumotiga
ko‘ra, ushbu bino uch qavatli qilib qurishga ruxsat berilgan bo‘lsada, buyurtmachi-pudratchi
tomonidan xo‘jalik usuli bilan olti qavatli turar joy binosi qurilishi bo‘yicha loyiha
hujjatlarini qayta ishlab chiqgan. Lekin, bu kiritilgan o‘zgartirishlar vakolatli qurilish
organlari bilan kelishilmagan.
Bundan ko‘rinib turibdiki, ushbu bino qurilishi noqonuniy tarzda davom etgan
bo‘lsada, Qurilish sohasida nazorat inspeksiyasi tomonidan qurilish ishlarini to‘htatish
yuzasidan qat’iy choralar ko‘rilmagan. Bu esa o‘z navbatida ko‘p odamlar hayoti uchun juda
katta havf tug‘dirgan.
