Universal International Scientific Journal
205
Шермухамедов Аббас Таирович ., Абдуллаев Музаффар Абдужаббарович., Абдуллаев
Абдужаббар
академик Нью-Йоркской академии наук, д.ф.-м.н., профессор кафедры «Экономика и логистика»
СБУМИТК.,
к.э.н., доцент кафедры «Экономика и логистика» СБУМИТК.,
д.э.н., профессор Андижанского государственного технического института
Uzbekistan
Аннотация:
В статье рассматриваются вопросы транспортно-логистической системы с
переходом к управлению на основе цифровых технологий и искусственного интеллекта для
диверсификации своего экспортно-импортного потенциала.
Ключевые слова:
Транспортная инфраструктура, железная дорога, автомобильный
транспорт, мульти модальные логистические центры, транспортные расходы, логистика.
Abstract:
The article discusses the issues of the transport and logistics system with the transition to
management based on digital technologies and artificial intelligence to diversify its export-import potential.
Keywords:
Transport infrastructure, railway, road transport, multimodal logistics centers,
transportation costs, logistics.
UNIVERSAL XALQARO ILMIY
JURNAL
РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В УЗБЕКИСТАНЕ
Universal International Scientific
Year: 2025 Issue: 2 Volume: 4
Published: 30.04.2025
International indexes
Universal International Scientific Journal
20
6
Annotatsiya.
maqolada transport-logistika tizimini eksport-import salohiyatini diversifikasiya qilish
uchun raqamli texnologiyalar va sun'iy intellektga asoslangan boshqaruvga oʻtish boʻyicha masalalar
muhokama qilinadi.
Kalit so‘zlar:
Transport infratuzilmasi, temir yoʻl, avtomobil transporti, koʻp modali logistika
markazlari, transport xarajatlari, logistika.
Language:
Russian
Citation:
Аббас , Ш., Музаффар , А., & Абдуллаев , А. (2025). DEVELOPMENT OF
TRANSPORT AND LOGISTICS SYSTEM IN UZBEKISTAN. Universal International Scientific Journal,
https://universaljurnal.uz/index.php/jurnal/article/view/1584
Doi:
https://doi.org/10.5281/zenodo.15315641
Copyright © 2025 by author(s) and Scientific Research Publishing Inc. This work is licensed under
the
Creative
Commons
Attribution
International
License
(CC
BY
4.0).
http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Введение:
Транспортно-
логистическая система, как элемент
экономики
с
распределенным
производством, отвечает за доставку
товаров в строго установленное место и
согласованное время. Совершенствуя
транспортно-логистическую
систему
Узбекистан развивает свой экспорт и
импорт, помимо традиционных рынков,
таких как Центральная Азия и Россия,
увеличивая поставки в Китай, страны
Европы и Турцию.
Транспортная
инфраструктура
играет важную роль в экономике
Узбекистана,
где
открытая
экономическая политика способствует
выхода на новые рынки национальные
товары. По данным Национального
комитета по статистике, в 2024 году
общий объём грузоперевозок в стране
составил 1 521,2 млн. тонн, что стало
новым рекордом за последние пять лет.
По сравнению с 2020 годом, когда
объём перевозок составлял 1366,7 млн.
тонн, рост составил более 11%.
(Автомобильный - 1,4 млрд. тонн грузов
(92%
от
общего
объёма),
железнодорожный - 73,9 млн. тонн
грузов (4,9% от общего объёма),
трубопроводный - 61,8 млн. тонн газа
(4,1%
в
структуре
перевозок),
воздушный - 14,4 тыс. тонн грузов
(менее 0,001% от общего объёма).
Рост объёма грузоперевозок в
Республике Узбекистан (РУз) связано с
развитием
транспортной
инфраструктуры
увеличением
товарооборота с другими странами, а
также с восстановлением экономики
после пандемийных ограничений, что
свидетельствует о стабильном развитии
экономики и транспортной отрасли
страны.
Автомобильный
транспорт
Universal International Scientific Journal
20
7
продолжает
доминировать
в
международных
перевозках,
хотя
другие виды транспорта, такие как
железнодорожный и трубопроводный,
также вносят значительный вклад в
логистическую систему РУз.
В РУз функционируют 16 крупных
мульти
модальных
логистических
центров с общей годовой мощностью
обработки грузов в 10,7 млн. тонн. Как
показали исследования, параметры этих
центров
соответствуют
международным стандартам и внесено
правительством РУз о включении их к
международному соглашению в целях
их интеграции в международную
логистическую
систему.
Экономической и социальной комиссии
ООН для Азии и Тихого океана
(ЭСКАТО)
рекомендует
включить
крупные
мульти
модальные
логистические центры Узбекистана в
Международное соглашение о “сухих
портах” и соответственно, присвоить им
статус международных «сухих портов».
Министерство
транспорта
РУз
представило
Концепцию
развития
отрасли до 2030 года, где определены,
пять ключевых направлений развития,
особое
внимание
уделено
диверсификации
транспортных
коридоров
и
укреплению
международного сотрудничества в этой
области.
Среди
рассматриваемых
вариантов
–
маршруты
через
Туркменистан в Иран и далее в Турцию
и Европейский Союз, а также через
Туркменистан, Азербайджан и Грузию.
Особое значение придается развитию
коридора Узбекистан (Андижан) –
Кыргызстан (Ош, Иркештам) – Китай
(Кашгар), а также маршруту через
Афганистан
и
Пакистан.
Для
реализации этих планов Узбекистан
намерен заключить новые соглашения о
международных
автомобильных
перевозках с Бельгией, Арменией,
Сербией, Норвегией, Хорватией и
Албанией. Кроме того, планируется
пересмотр
действующих
договоренностей с Китаем, Ираном,
Беларусью, Украиной, Молдовой и
Румынией.
РУз стремится минимизировать
риски, связанные с транзитом грузов
через альтернативные маршруты.
Методы
исследования.
В
написании
статьи
нами
были
использованы общенаучные методы
обобщения и анализа научных данных
по
транспортной
отрасли
в
Узбекистане.
Результаты
исследования.
Концепция
развития
транспортно-
логистической системы РУз до 2030
года определяет среднесрочные и
краткосрочные цели, задачи и основные
направления развития транспортно-
логистической
системы,
обеспечивающей создание условий для
устойчивого экономического роста.
Основной целью Концепции является
продолжение реформ, нацеленных на
полное удовлетворение потребностей
Universal International Scientific Journal
20
8
экономики и бизнеса в услугах
грузовых
перевозок
надлежащего
качества, полноценную реализацию
транзитного
потенциала
страны,
снижение доли транспортных расходов
в стоимости экспортно-импортных
операций
и
формирование
перспективных
транспортных
коридоров.
По
поручению
Президента
Республики Узбекистан, приоритетной
задачей является не только создание
альтернативных
маршрутов
для
экспорта и импорта, но и обеспечение
благоприятных
условий
для
отечественных
грузоперевозчиков.
Идет диверсификация внешнеторговых
направлений, где особый акцент
делается на увеличении объемов
транзитных
перевозок
через
территорию РУз.
В
настоящее
время
рынок
экспедиторских
услуг
в
РУз
оценивается в 520 млн. долларов, но,
при этом 90% рынка контролируется
иностранными компаниями [1]. Для
поддержки
отечественных
экспедиторов и увеличения их доли до
50%, планируется освободить их от
уплаты НДС.
За
последнее
десятилетие
правительством
РУз
добилось
значительного прогресса в улучшении
международных коридоров и его
основные инвестиционные приоритеты
до 2030 года включают реконструкцию
и строительство еще 8000 километров
дорог международного значения для
развития
новых
международных
коридоров.
РУз начинает развивать северный,
северо-западный,
южный,
юго-
западный и восточный транспортные
коридоры, что позволит ему получить
доступ к рынкам стран Евразийского
экономического союза, Европейских
стран, Ирана, Турции, Афганистана,
Пакистана, Индии и Китая.
К концу 2025 года этот показатель
должен достичь 14,6 млн. тонн, что
представляет собой прирост на 13,7%
[2].
Прогнозируется
существенное
увеличение грузопотока по маршруту
Беларусь – Пакистан (до 700 тысяч
тонн), Китай – Европа (до 200 тысяч
тонн) и Китай – Афганистан (до 150
тысяч тонн). К концу 2025 года этот
показатель должен достичь 14,6 млн.
тонн, что представляет собой прирост
на
13,7%
[3].
Прогнозируется
существенное увеличение грузопотока
по маршруту Беларусь – Пакистан (до
700 тысяч тонн), Китай – Европа (до 200
тысяч тонн) и Китай – Афганистан (до
150 тысяч тонн).
Поскольку Китай остается главным
торговым партнером РУз, планируется
соединить Узбекистан с Китаем через
будущую железную дорогу Китай-
Кыргызстан-Узбекистан,
которая
обеспечит более быструю и дешевую
транспортировку товаров [4].
В настоящее время РУз связан с
Китаем по железной дороге через
Universal International Scientific Journal
20
9
казахстанский Хоргос и через Алматы,
но этот маршрут на 20% дороже по
сравнению с существующим вариантом
через Кыргызстан, хотя промежуточные
грузы
необходимо
перевозить
грузовиками[3]. РУз сохранил интерес к
железной дороге, проходящей через
Иран, и активизировал усилия по
завершению
строительства
Транс
афганской железной дороги в Пакистан.
Три страны подписали дорожную
карту по строительству железной
дороги
Мазари-Шариф-Кабул-
Пешавар, которая должна соединить
Узбекистан с пакистанскими портами
через Афганистан [4].
Транспортная
стратегия
Узбекистана до 2035 определена так
называемым «срединным коридором»,
как одним из ключевых приоритетов
страны.
Согласно Стратегии РУз, на
центрально-азиатском
участке
грузоперевозки
между
Китаем
и
Европейским
Союзом
является
основополагающей.
Торгово-
экономический интерес РУз к Китаю,
как к главному градообразующему
центру в использовании и развитии
транс-континентальных транспортных
коммуникаций через Казахстан и
Россию чрезвычайно велик и РУз тесно
сотрудничает
с
Казахстаном
по
вопросам международных перевозок.
РУз для торгово-экономических
связей рассматривает автомобильные и
железнодорожные
маршруты
«Кыргызстан – Узбекистан – Казахстан
– Россия (Беларусь) – ЕС», а также
использование потенциала Северного
железнодорожного
коридора
на
площадках
Европы,
России
и
Казахстана.
Кроме
того,
РУз
изучает
эффективность
автомобильных
и
железнодорожных
маршрутов
«Кыргызстан – Узбекистан – Казахстан
– Каспийское море – Азербайджан –
Грузия – Причерноморье или Грузия –
Турция – ЕС». Этот маршрут совпадает
с маршрутами транспортного коридора
Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) [5].
Узбекистан также прогнозирует
сотрудничество с Казахстаном на
автомобильных и железнодорожных
коридорах,
как
«Кыргызстан
–
Узбекистан
–
Туркменистан
–
Каспийское море – Азербайджан –
Грузия – Черноморский регион или
Грузия – Турция – ЕС» (коридор
TRACECA), а также автомобильные и
железнодорожные
коридоры
«Кыргызстан
–
Узбекистан
–
Туркменистан – Иран – Турция – ЕС».
Для РУз существует несколько
важных
рисков,
связанных
с
логистическими услугами из-за низкого
уровня
этих
услуг
и
высокие
транспортные расходы.
Если в рейтинге эффективности
международной логистики за 2018 год
Узбекистан занял 99-е место из 160
стран, что значительно увеличивает
торговые издержки и где фермеры и
Universal International Scientific Journal
2
1
0
малые и средние предприятия несут
транспортные расходы до 200% от
производственных затрат [6].
Узбекская
автотранспортная
отрасль
неконкурентоспособна
на
международном
рынке
из-за
ее
ограниченного и стареющего парка. В
результате
иностранные
автомобильные перевозчики перевозят
около
82%
импортируемых
и
экспортируемых товаров [5]. Хотя РУз
подписал
ряд
международных
конвенций
и
соглашений
по
облегчению
перевозок
и
имеет
двусторонние
соглашения
об
автомобильных
перевозках
с
30
странами.
РУз в 2025-26 годах разрабатывает
два дополнительных маршрута: первый
маршрут направлялся в Европу, тогда
как второй маршрут направлялся на юг.
Маршрут на юг, начинается из Бишкека
через контрольно-пропускной пункт
«Достук» в Ошской области, проходит
через Узбекистан, Туркменистан и,
пересекая Каспийское море на пароме
добирается
до
порта
Оля
в
Астраханской
области
России.
Примечательно, что транзит грузов из
Узбекистана в Туркменистан будет
осуществляться
через
узбекский
контрольно-пропускной пункт «Алят-
Фарап», что создает стратегическое
значение
этого
формирующегося
транспортного коридора.
Создание
Транс
иранского
коридора из Узбекистана в Иран и
реализация
стратегических
альтернативных маршрутов, включая
коридор
Узбекистан-Туркменистан-
Иран говорит о его важности в
содействии региональной торговле и
экономическому развитию республики.
Синергия
между
Узбекистаном,
Туркменистаном и Таджикистаном в
развитии
коридоров
в
южном
направлении
открывает
огромные
перспективы
для
развития
региональных связей и открытия
экономических возможностей.
Расширение
железнодорожной
линии Достык-Мойнты и строительство
новых участков, таких как Бахты-Аягоз
и Дарбаза-Мактаарал, укрепит связь с
Китаем и Узбекистаном.
В РУз в 2023 году объем грузовых
перевозок составит 59,2 млн. тонн, что
есть 110,4% к показателю 2022 года, но
при этом поток импортных грузов почти
вдвое выше экспорта. В РУз завезено
29,7 млн. тонн грузов, вывезено – 15,5
млн.
тонн.
Прирост
показателей
составляет
114,1%
и
100,8
%
соответственно. Объем транзитных
грузов, провезенных по территории
Узбекистана, составил 13,9 млн. тонн
[7].
Государственная
акционерная
железнодорожная
компания
«Узбекистан темир йуллари» построила
75-километровый участок линии в
Афганистане,
расширив
железнодорожную сеть на севере
сопредельной
страны.
На
Universal International Scientific Journal
2
11
финансирование электрификации 140
км дороги между Маракандом в
Самаркандской области и городом
Карши в Кашкадарьинской области
выделен заем на 100 млн. долл. США.
Указанное
направление
является
частью шестого коридора программы
Центрально-азиатского регионального
экономического
сотрудничества
(ЦАРЭС).
Государственная
акционерная
железнодорожная
компания «Узбекистан темир йуллари»
построила 75-километровый участок
линии в Афганистане, расширив
железнодорожную сеть на севере
сопредельной
страны.
На
финансирование электрификации 140
км дороги между Маракандом в
Самаркандской области и городом
Карши в Кашкадарьинской области
выделен заем на 100 млн. долл. США.
Указанное
направление
является
частью шестого коридора программы
Центрально-азиатского регионального
экономического
сотрудничества
(ЦАРЭС). В абсолютных цифрах
ситуация выглядит так: Узбекистан
вырос со 195 тыс. кв. м (4 квартал 2023)
на 323 тыс. кв. м (165%) до 518 тыс. кв.
м (к концу 2024 года), Казахстан со 1358
тыс. кв. м на 272 тыс. кв. м (20%) до
1630 тыс. кв. м, Кыргызстан с 70 тыс. кв.
м на 22 тыс. кв. м (30%) до 92 тыс. кв. м,
Грузия с 72 тыс. кв. м на 48 тыс. кв. м
(65%) до 120 тыс. кв. м. Армения – 73
тыс. кв. м на 23 тыс. кв. м (30%) до 96
тыс. кв. м [6].
Учитывая
важность
международных
коридоров,
РУ
укрепляет свои экономические позиции,
используя транспортные соглашения
через региональные платформы, такие
как
Содружество
Независимых
Государств (СНГ) и Шанхайская
организация сотрудничества (ШОС). В
2020 году Узбекистан как председатель
СНГ инициировал принятие ряда
стратегических
документов
в
транспортной сфере. В частности,
организацией принято решение Совета
глав
правительств
СНГ
«О
приоритетных
направлениях
сотрудничества государств-участников
СНГ в сфере транспорта на период до
2030 года». Еще одним важным
документом стал План мероприятий по
реализации Стратегии обеспечения
транспортной
безопасности
на
территориях
государств-участников
СНГ при осуществлении перевозок в
международном сообщении на период
2020-2025 годов.
Постановление
Президента
Республики Узбекистан от 27.01.2025 г.
№ПП-28 «О мерах по дальнейшему
развитию транспортно-логистической
системы
Республики
Узбекистан»
направлен на развитие инфраструктуры
и рынка транспортно-логистических
услуг,
повышение
транзитного
потенциала,
формирование
перспективных
транспортных
коридоров, снижение транспортных
расходов в стоимости экспортно-
Universal International Scientific Journal
2
1
2
импортных операций и сокращение
сроков доставки грузов на внешние
рынки.
Согласно этому Постановлению
определены приоритетные направления
развития транспортных коридоров:
- диверсифицируются
внешнеторговые
маршруты,
устраняются
барьеры,
сокращение
сроков доставки грузов на внешние
рынки, оптимизируются транспортно-
логистические расходы, что позволит
развитию рынка логистических услуг,
стимулирует
создание
крупных
национальных
транспортных
операторов;
- полноценная
реализация
транзитного потенциала РУз, будет
привлекать
дополнительные
транзитные
грузопотоки
путём
применения гибкой тарифной политики
и упрощения таможенных процедур;
- комплексное
и
опережающее
развитие
транспортной
инфраструктуры на основе расширения
масштабов привлечения внешних и
внутренних
источников
финансирования
и
применения
инновационных технологий;
- формирование
платформ
логистической системы страны с
интеграцией
в
международные
информационные системы, широкое
внедрение цифровых и инновационных
технологий
при
международных
грузоперевозках,
совершенствование
системы подготовки и переподготовки
кадров в сфере логистики;
- упрощение транзита и снижение
таможенных сборов на основе взаимных
соглашений;
- укрепление
сотрудничества с
соседними странами в сфере логистики;
- поддержка
отечественных
экспедиторов;
- отмена НДС на международные
перевозки
для
отечественных
компаний;
- увеличение
доли
местных
экспедиторов до 45-50%;
- наращивание
транзитного
потенциала;
- внедрение
технологии
для
ускорения процесса оформления грузов;
- сокращение
времени
прохождения границы до 20 минут;.
- использование
онлайн-
мониторинга
транспорта
для
оптимизации маршрутов и повышения
безопасности.
Заключение.
Комплексная
стратегия
развития
транспорта
позволяет
Узбекистану
занимать
ведущие
позиции
в
регионе.
Инновации,
поддержка
местных
компаний и внимание к экологии
формируют основу для стабильного
экономического роста и укрепления
позиций страны на мировой арене.
Узбекистану следует укреплять
международное
транспортное
сотрудничество
и
координацию
транспортных стратегий.
Продолжить
экономические
Universal International Scientific Journal
2
13
реформы
с
упором
на
индустриализацию
и
развитие
сельскохозяйственных
секторов
с
привлечением частного сектора. Эти
реформы также должны включать
поддержку транспортных компаний в
решении проблемы ограниченного и
стареющего парка.
- неэффективность
систем
и
длительность сроков доставки грузов на
внешние рынки из-за сложности в
получении
виз
и
других
разрешительных
документов,
отсутствие
полноценного
обмена
данными
между
пограничными,
таможенными
и
другими
контролирующими органами;
- высокая
доля
транспортно-
логистических затрат в стоимости
экспортно-импортных
операций,
неконкурентоспособность
цен
на
предоставляемые
услуги
(тарифы,
сборы, ставки аренды складских
помещений и прочее);
- низкая пропускная способность
объектов
транспортной
инфраструктуры
и
пограничных
пунктов
пропуска,
а
также
незадействованность в полной мере
имеющегося транзитного потенциала
страны (в 2024 году объем транзитных
перевозок грузов составил 13,9 млн
тонн, а по заключению международных
экспертов, за счет запуска крупных
региональных проектов существует
возможность
доведения
объема
транзитных перевозок грузов до 23 млн
тонн);
- низкий уровень присутствия 3PL-
и
4PL-операторов
на
рынке
логистических услуг. В настоящее
время основная часть транспортно-
логистических операций в стране
осуществляется в формате 1PL (все
процессы в логистике выполняет сам
производитель) и 2PL (услуги по
перевозке грузов и складированию
предоставляются
на
основе
аутсорсинга),
лишь
некоторые
компании
предоставляют
ограниченный спектр услуг в формате
3PL
(оказание
всего
пакета
логистических услуг);
- недостаточный уровень развития
сети логистических центров, низкая
интеграция существующих в стране
логистических
объектов
в
международные
схемы
поставок,
недостаточный уровень автоматизации
складских процессов;
- низкий уровень цифровизации в
транспортно-логистической
сфере,
несоответствие системы подготовки,
переподготовки
и
повышения
квалификации кадров современным
стандартам и требованиям. Нехватка
квалифицированных
профессиональных кадров в данной
сфере оказывает отрицательное влияние
на качество предоставляемых услуг.
Foydalanilgan adabiyotlar
1.
Айханова М.Г. Концепция логистики и логистика в новых экономических условиях // Вестник
науки. 2023. Т. 1. № 3 (60). с. 7-10.
Universal International Scientific Journal
2
14
2.
Новик А.А., Пономаренко Л.В. Эффективность применения информационных технологий в
логистике // Вопросы науки. 2022. № 3. с. 110-113.
3.
Ныров А.В., Алейник А.О. Блокчейн-технологии в логистике // Студенческий вестник. 2023.
№ 26-3 (265). с. 65-66.
4.
Петрова В.С. Логистика как фактор развития экономики региона // Инновационное развитие
экономики: тенденции и перспективы. 2023. Т. 1. с. 122-132.
5.
Поросенкова В.В., Малахов С.В. Информационные технологии в логистике // Молодой
ученый. 2023. № 19 (466). с. 21-25.
6.
Тарасов Д.Э. Информационные системы и технологии в логистике: информационно-
аналитическая поддержка управленческих решений : учеб. пособие / Тарасов Д.Э., Быстров О.Ф.; под
ред. Быстрова О.Ф.; Рос. ун-т трансп. (МИИТ). - Москва : РУСАЙНС, 2018. - 104 с.
7.
Тарасова В.Н. Специалисты по инновациям как аналитики цифровой трансформации (на
примере развития транспортных систем будущего) / Тарасова В.Н., Ляпина С.Ю., Дягтерева В.В. //
Инновации. - 2019. - № 12. - С. 11-21.
