ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
78
СКОРОСТЬ ОБГОНЯЮЩЕГО И ОБГОНЯЕМОГО АВТОМОБИЛЯ
Рахманов Акрам Ахмедович
Старший преподаватель кафедры «Транспортная инженерия»
Каршинского государственного технического университета (Узбекистан)
e-mail akramraxmanov23@gmail.com
https://doi.org/10.5281/zenodo.14969936
Аннотация
: В статье определены минимальные значения
зависимости промежуточной дистанции от изменения скорости при
обгоне транспортных средств в целях обеспечения безопасности
движения на интенсивных дорогах.
Ключевые слова
: проезжей части, обгон, направления, дистанция,
скорость, встречной полосе, маневр, время опережения, водитель,
транспортные средства.
Abstract:
The article defines the minimum values of the dependence of the
intermediate distance on the change in speed when overtaking vehicles in order
to ensure traffic safety on busy roads.
Keywords:
roadway, overtaking, directions, distance, speed, oncoming
lane, maneuver, overtaking time, driver, vehicles.
Обгон является одним из наиболее сложных маневров требующий от
водителя высокого мастерства. В соответствии с определением, данным в
Правилах, обгон - это опережение одного или нескольких транспортных
средств связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части)
встречного движения и последующим возвращением на ранее
занимаемую полосу (сторону проезжей части). Следовательно,
обязательным элементом обгона является выезд на полосу или сторону
проезжей части, по которой осуществляется движение во встречном
направлении. Все опережения в пределах проезжей части данного
направления не являются согласно этому определению обгоном.
Обгон опасен тем, что в процессе его выполнения транспортное
средство совершает два последовательных перестроения в условиях
ограниченного обзора при существенном увеличении скорости. Водителю
необходимо контролировать траекторию движения, постоянно следить за
обгоняемым автомобилем и соизмерять собственную скорость и
положение по отношению к транспортным средствам, движущимся во
встречном направлении. Поэтому начиная обгон, водитель должен хотя
бы примерно представлять себе зону обгона и время, необходимое для
выполнения этого маневра.
ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
79
Рис. 1.Схема обгона
Путь обгона, а следовательно, и необходимая свободная зона на
встречной полосе зависят от многих факторов. Существенно влияют на
продолжительность обгона скорости автомобилей, длина обгоняемого
транспортного средства, опыт водителей, динамические качества
автомобилей. Путь обгона сокращается, если имеется большой перевес в
скорости. Быстрее и на меньшем расстоянии можно обогнать на
автомобиле, обладающем хорошей динамикой разгона. Последнее
качество имеет важное значение в более плотных транспортных потоках,
когда обгон начинается при одинаковых скоростях обгоняемого и
обгоняющего автомобилей.
В общем случае при сравнительно малой интенсивности движения
обгон происходит с постоянной скоростью. Естественно, что если в
процессе обгона обгоняющий может с учетом обстановки ускорить
движение, то это сократит путь обгона и его время по сравнению обгоном
с постоянной скоростью.
Рассмотрим поэтапно процесс обгона (рис.1). Автомобиль 1 двигается
со скоростью V
1
и приближается к автомобилю 2, который двигается со
скоростью V
2
. Затем он перестраивается на полосу встречного движения
(участок Sп) и заканчивает перестроение, сохраняя определенную
дистанцию безопасности L
б
. Следующим этапом будет движение по
полосе встречного движения. При этом обгоняющий должен пройти путь,
который, как это следует из схемы, включает две дистанции безопасности
2 L
б
длину обгоняемого автомобиля L
2
и длину обгоняющего автомобиля
L
1
. Затем следует завершающая фаза обгона возвращение на ранее
занимаемую полосу.
ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
80
Таким образом, полный путь обгона складывается из двух путей
перестроения
S
п
и расстояния, проходимого по встречной полосе в
процессе опережения обгоняемого
S
оп
. При разнице в скоростях v
1
—v
2
обгоняющий опередит обгоняемый автомобиль, т. е. «отыграет» у него
расстояние
S
оп
= 2l
б
+ l
1
+ l
2
за
время
опережения
S
оп
= (2l
б
+ l
1
+ l
2
) (ϑ
1
− ϑ
2
)
⁄
. C учетом этого полный путь обгона
S
об
=
2S
п
+ S
оп
. Поскольку путь перестроения
S
п
= ϑ
1
t
п
, а путь опережения
S
оп
=
ϑ
1
t
оп
, то полный путь обгона
S
об
= 2ϑ
1
t
п
+ ϑ
1
(2l
б
+ l
1
+ l
2
) (ϑ
1
− ϑ
2
)
⁄
.
Как показывает анализ этой формулы, путь обгона зависит от
соотношения скоростей обгоняющего и обгоняемого автомобилей. В
табл.1 приведены результаты расчетов пути и времени обгона при
различных значениях скоростей v
1
и v
2
. Время t
n
, по данным наблюдений,
принято равным 4 с, L
б
=20м, L
1
=6м и L
б
=18м.
Таблица 1
№
Скорость
обгоняемого
автомобиля
,
ϑ
2
,км/ч
Путь обгона (в м) и время обгона (в с) при скорости
обгоняющего автомобиля
ϑ
1
, км/ч
20
40
50
60
70
80
90
100 110
1
20
259
31
217
19,5
218
15,6
229
13,7
245
12,6
263
11,8
282
11,3
302
10,9
322
10,5
2
30
345
31
271
19,5
261
15,6
268
13,7
290
12,6
296
11,8
314
11,3
332
10,9
3
40
431
31
325
19,5
304
15,6
305
13,7
315
12,6
328
11,9
345
11,1
4
50
517
31
379
19,5
348
15,6
344
13,7
350
12,6
361
11,8
5
60
609
31
434
19,5
392
15,6
382
13,7
385
12,6
6
70
688
31
488
19,5
435
15,6
419
13,7
7
80
775
31
520
19,5
479
15,6
8
90
862
31
596
19,5
ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
81
В реальных условиях на процесс обгона влияет множество факторов.
Все из них невозможно учесть в расчетах, поэтому путь обгона и его время
могут весьма существенно отличаться от значений, приведенных в табл. 1.
Итак, оценив обстановку и приняв решение об обгоне необходимо
включить указатели поворота и, если условия позволяют, увеличить
скорость. Приблизившись к обгоняемому транспортному средству на
расстояние (в метрах) численно равное скорости движения по спидометру,
можно начинать перестроение для выезда на полосу встречного
движения. Как ранее отмечалось, на перестроение требуется около 4 с.
Время опережения обгоняемого автомобиля и движения по встречной
полосе должно быть по возможности минимальным. Для этого
рекомендуется в допустимых пределах еще увеличить скорость.
Опередив обгоняемое транспортное средство и удалившись от него на
расстояние не менее 20 м (на таком удалении обгоняемый автомобиль уже
должен быть виден в зеркало заднего вида), можно начинать
перестроение на правую полосу, предварительно включив указатели
поворота.
При обгоне ночью и время дождя возникают дополнительные
трудности. Правда ночью обгоняемого можно предупредить об обгоне
переключением света фар. Однако это не намного упрощает процесс
обгона. Основная трудность обгонов ночью заключается в ограничен ной
светом фар видимости дороги. Она не превышает 100 м. Поэтому в таких
условиях рекомендуется воздерживаться от обгона или не обгонять при
скоростях 80 - 90 км/ч и выше. Остановочный путь автомобиля при таких
скоростях превышает видимость в свете фар, даже при включенном
дальнем свете.
Водители хорошо знают, как через зеркало заднего вида слепит
дальний свет от движущихся сзади автомобилей. Современные
автомобили оборудуют двухпозиционными зеркалами, что позволяет
практически нейтрализовать ослепление. Однако в транспортном потоке
еще немало автомобилей, оснащенных обычными зеркалами. Поэтому
водители, как того требуют Правила, должны переключать дальний свет
заблаговременно, в том числе и при движении в попутном направлении.
Дальний свет следует переключить на ближний, как только вы будете
уверены, что сигнал об обгоне правильно понят и воспринят водителем
движущегося впереди автомобиля: Снова включить дальний свет можно
лишь после того, как ваш автомобиль поравняется с обгоняемым.
ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
82
Во время дождя из-под колес движущегося впереди автомобиля
поднимается грязевое облако, которое даже при включенных
стеклоочистителях
может
доставить
не
мало
неприятностей.
Грязезащитные фартуки лишь частично ослабляют это явление. Поэтому
при обгоне, особенно крупногабаритных грузовых автомобилей,
необходимо заранее включить стеклоочистители, предварительно
обильно обмыв стекло водой.
Правила требуют, чтобы водитель обгоняемого транспортного
средства никакими действиями не препятствовал обгону. Это означает,
что водитель, восприняв сигналы об обгоне, не должен увеличивать
скорость и «теснить» обгоняющего, продолжая движение по середине
проезжей части. Опытный водитель, заметив, что его обгоняют, жестом
руки или включением правых указателей поворота дает понять
обгоняющему, что он уступает ему дорогу.
Бывают случаи, когда водитель начинает обгон, не убедившись, что
этот маневр безопасен. Если вы видите, что обгоняющий может попасть в
трудную ситуацию, то водительская этика требует любыми возможными
средствами предупредить его об этом. Сделать это можно каким-либо
понятным жестом руки или включением левых указателей поворота.
Обгоняющий наверняка поймет смысл предупреждения и будет вам за это
благодарен.
В Правилах перечислены случаи, когда обгон запрещен. Напомним их
еще раз, ибо от точного выполнения этих предписаний в значительной
степени зависит безопасность обгонов. Итак, обгон запрещается на
перекрестках, за исключением тех случаев, когда этот маневр совершается
на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой, Поскольку
выезды из дворов и других прилегающих к дороге территорий не
образуют перекрестки (в смысле требований Правил), то в этих местах
обгон не запрещен. Правила не разрешают обгонять на регулируемых
перекрестках, т. е. выезжать на сторону встречного движения. Повторим
еще раз, что в этих условиях опережение в пределах проезжей части
данного направления не запрещено.
Нельзя обгонять также на железнодорожных переездах и ближе 100 м
перед ними, в конце подъема, на крутых поворотах и других участках
дорог с ограниченной видимостью.
Весьма существенное требование содержится в п.12.4 Правил. Оно
обязывает водителей крупногабаритных тихоходных или соблюдающих
ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
83
определенную скорость транспортных средств действовать таким
образом, чтобы не создавать трудностей водителям автомобилей, которые
намереваются совершить обгон. Водители перечисленных транспортных
средств должны, особенно на узких дорогах, постоянно наблюдать за
ситуацией позади себя и при необходимости ехать возможно правее,
чтобы пропустить скопившиеся позади транспортные средства.
Если возникнет затруднение при встречном разъезде из-за наличия
какого-либо препятствия на дороге, то уступить дорогу должен тот
водитель, на полосе движения которого имеется препятствие. Если такая
ситуация возникает на уклоне, преимущество имеет водитель,
движущийся на подъем, независимо от наличия или отсутствия на его
стороне препятствия. Если такая ситуация возникает на уклоне,
преимущество имеет водитель, движущийся на подъем, независимо от
наличия или отсутствия на его стороне препятствия.
Литература:
1.
М.Б.Афанасьев, В.А.Мелний. Правилах и безопасности доржного
движения. Москва, Транспорт, 2006 г
2.
К.Х.Азизов. Основы организации безопасности дорожного движения.
Ташкент. 2008
