ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
73
СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ДИСТАНЦИЯ
Рахманов Акрам Ахмедович
Старший преподаватель кафедры «Транспортная инженерия»
Каршинского государственного технического университета (Узбекистан)
e-mail akramraxmanov23@gmail.com
https://doi.org/10.5281/zenodo.14969928
Аннотация
: В статье рассматриваются факторы, имеющие значение
при выборе наиболее безопасной скорости движения транспортного
средства по дорогам в любых дорожных и погодных условиях, а также
взаимосвязь между скоростью транспортного средства и его тормозным
путем.
Ключевые слова
:
скорость движения, интенсивность движения,
дистанция, препятствия, опасность, остановочный путь, тормозной путь,
транспортных средств.
Abstract:
The article examines the factors that are important when
choosing the safest speed for a vehicle on the road in any road and weather
conditions, as well as the relationship between the speed of a vehicle and its
braking distance.
Keywords:
speed, traffic intensity, distance, obstacles, danger, stopping
distance, braking distance, vehicles.
Скорость является одним из главных преимуществ современных
автомобилей. Вместе с тем неправильный выбор скорости, несоответствие
ее конкретным дорожным условиям нередко являются причиной ДТП,
особенно с участием молодых, недостаточно опытных водителей.
В Правилах (п.11.1) указаны те факторы, которые должен учитывать
водитель при выборе скорости. Это интенсивность движения, особенности
и
состояние транспортного
средства
и
груза, дорожные и
метеорологические условия, видимость дороги в направлении движения.
При всех обстоятельствах скорость должна быть такой, чтобы водитель не
терял контроль над транспортным средством и выполнял требования
Правил.
Наиболее безопасной является скорость, равная или близкая к
средней скорости транспортного потока. Если же скорость автомобиля
отличается от средней на З0 км/ч вероятность быть вовлеченным ДТП для
такого автомобиля возрастет примерно в 10 раз по сравнению с
движущимся со средней скоростью потока. Поэтому водители должны с
учетом этого стремиться выбирать скорость мало отличающуюся от
ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
74
средней, установившейся на данном участке дороги, и не обгонять без
необходимости.
«При возникновении препятствия или опасности для движения
водитель должен принять меры к снижению скорости вплоть до
остановки транспортного средства или безопасному для других
участников
движения
объезду
препятствия»
(n.11.1
Правил).
Препятствием может быть любой упавший предмет на пути движения,
разрушенный участок дороги. Опасность - это и бегущий через дорогу
ребенок, и падающий груз с движущейся впереди машины, и густой туман
в низком месте, и сильный порывистый ветер и т. п. Водитель должен
адекватно реагировать изменением скорости на возникновение
опасности, которую он в состоянии обнаружить (по прямым или
косвенным признакам, если они, конечно, сопутствуют наступлению
данной опасности).
Характерно, что Правила допускают маневр объезда в качестве
альтернативы торможению при появлении препятствия. Такая трактовка
существенно расширяет возможности водителей избежать ДТП. Между
тем оба эти действия признаются равнозначными, и водитель сам вправе
выбирать то или иное в зависимости от конкретной обстановки. И еще
весьма важная деталь. В п. 11.1 Правил говорится, что необходимость
снижать скорость вплоть до остановки или объезжать препятствие
возникает лишь применительно к ситуациям, когда водитель в состоянии
обнаружить появление этого препятствия.
Водитель должен иметь четкое представление о взаимосвязи между
скоростью автомобиля и его остановочным путем:
S = (t
p
+ t
n
)ϑ + ϑ
2
(2j)
⁄
где: S - остановочный путь автомобиля, м;
t
p
- время реакции водителя, с;
t
n
- время срабатывания тормозного привода, с;
ϑ
- скорость автомобиля,
м/с;
j
- максимальное замедление в процессе торможения, м/c
2
.
Замедление, а следовательно, и остановочный путь за висят от
коэффициента сцепления колес с покрытием дороги, Между
коэффициентом сцепления и максимальным замедлением ј существует
зависимость:
j = φg
где; g = 9,91 м/c
2
- ускорение свободного падения.
ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
75
Как видим, остановочный путь возрастает пропорционально
квадрату скорости.
Остановочный путь автомобиля возрастает с увеличением времени
реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода, а также с
уменьшением коэффициента сцепления.
Если принять, что для грузовых автомобилей и автобусов с
пневматическим приводом
t
p
+ t
n
= 2c
, то можно получить данные о
влиянии состояния покрытия на остановочный путь автомобиля (табл.1).
Таблица 1
№
Скорость,
км/ч
Остановочный путь при различном состоянии
покрытия, м
Сухое
(
φ = 0,6
)
Мокрое
(
φ = 0,4
)
Укатанный
снег
(
φ = 0,2
)
Гололедица
(
φ = 0,1
)
1 20
14
15
19
27
2 30
22
25
34
52
3 40
33
38
54
85
4 50
44
52
77
126
5 60
58
69
104
176
6 70
71
87
135
231
7 80
86
107
170
296
8 90
103
130
209
360
Для водителя важно выбирать такую скорость, чтобы длина
остановочного пути была всегда меньше расстояния до препятствия и уж
во всяком случае меньше расстояния видимости дороги. Это расстояние
определяется геометрическими параметрами дороги, состоянием
атмосферы и освещенностью. Напомним, например, что при дальнем свете
фар водитель может увидеть препятствие на дороге примерно за 100 м, а
при ближнем а за 40 м. Из данных табл. І следует, что в этих условиях даже
при сухой дороге скорость не должна быть более 90 км/ч при включенном
дальнем свете фар и около 50 км/ч - при ближнем. Можно считать, что
безопасность гарантирует дистанция между следующими друг за другом
легковыми автомобилями, равная 1/2 значения скорости, выраженной в
километрах в час. Например, при скорости З0 км/ч дистанция должна
ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
76
быть 15 м, а при скорости б0 км/ч она увеличивается до З0 м. Тормозной
путь грузового автомобиля больше, так как время срабатывания
пневматического тормозного привода больше чем гидравлического.
Поэтому, если за легковым автомобилем следует грузовой, то дистанция
при скорости 60 км/ч должна быть увеличена и составлять около 40 м.
Необходимо помнить, что тормозной путь груженого автомобиля больше,
чем порожнего, и в общем случае легковые автомобили обладают более
эффективной тормозной системой, чем грузовые.
Правила (п.11.6) предписывают придерживаться не: обходимого для
обеспечения безопасности движения бокового интервала. Боковой
интервал на современных дорогах обычно определяется разметкой
проезжей части. С помощью разметки выделяются полосы движения
шириной, как правило, 2,75-3,75 м. При отсутствии разметки интервал
между автомобилями водители выбирают сами, ориентируясь на
собственный опыт, а также с учетом габаритных размеров транспортных
средств и их скорости.
Правила устанавливают предельную скорость движения для
большинства транспортных средств на дорогах вне населенных пунктов
90 км/ч. Исключение составляют грузовые автомобили с полной массой
более 3,5 т, а также автобусы, кроме междугородных, туристских и особо
малых. Для них предельная скорость 70 км/ч. Это обеспечивает
относительно однородный по скорости транспортный поток.
На дорогах, обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль», для
легковых автомобилей без прицепа и грузовых автомобилей с полной
массой не более 3,5 т разрешена скорость до 110 км/ч. Однако автобусы в
этих условиях не могут развивать скорость более 90 км/ч. В городах и
других населенных пунктах установлен единый для всех типов
транспортных средств скоростной предел - 60 км/ч.
Для молодых по стажу водителей в течение первых двух лет
действует ограничение до 70 км/ч на всех дорогах включая и
автомагистрали. При этом на транспортных средствах, управляемых
этими водителями, должны устанавливаться опознавательные
знаки ограничения скорости.
Во всех случаях сохраняет силу требование п.11.5 Правил о
запрещении
превышать
максимальную
скорость,
определенную
технической характеристикой данного транспортного средства. А она
может быть установлена предприятием - изготовителем с учетом
ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE
International scientific-online conference
77
конструктивных особенностей автомобиля или наличия на нем
специального оборудования (бетономешалки, автокраны, бензовозы и т.
п.). Исходя из местных условий в населенных пунктах и вне их, там где
условия обеспечивают безопасность движения с более высокими
скоростями, пределы скорости могут быть повышены путем установки
соответствующих знаков.
С учетом международного опыта в Правила включено требование,
обязывающее водителей тихоходных транспортных средств, скорость
которых по технической харакатеристике или в соответствии с
установленными на них опознавательнными знаками не должна
превышать 50 км/ч, а также автомобилей с полной массой свыше 12 т.
поддерживать до движущегося впереди транспортного средства
увеличенную дистанцию. Она должна быть достаточной, чтобы
обгоняющие их транспортные средства мог ли без помех перестроиться
вправо и вернуться на свою полосу движения.
Литература:
1.М.Б.Афанасьев, В.А.Мелний. Правилах и безопасности доржного
движения. Москва, Транспорт, 2006 г.
2. К.Х.Азизов. Основы организации безопасности дорожного движения.
Ташкент. 2008 г.
