“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2, март-апрель, 2019 йил
1
2/2019
(№
00040)
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ОСНОВНОГО КАПИТАЛА АКЦИОНЕРНОГО
ОБЩЕСТВА «УЗБЕКИСТОН ТЕМИР ЙУЛЛАРИ»
Абдулазиз Гуламов Абдуллаевич,
к.э.н., доцент, проректор по учебной работе Ташкентского института
инженеров железнодорожного транспорта
E-mail:
Аннотация:
В статье рассматриваются проблемы экономической оценки
основного капитала, в частности, рассмотрены важнейшие задачи процесса обновления,
проблемы создания и ввода в эксплуатацию более совершенных образцов орудий труда,
обеспечивающих устойчивую безопасность движения поездов, проанализированы
качественные и количественные показатели использования основного капитала, сделаны
выводы по улучшению методов экономической оценки основного капитала на
железнодорожном транспорте.
Аннотация:
Мақолада асосий капитални иқтисодий баҳолаш муаммолари, хусусан,
янгиланиш жараёнининг энг муҳим вазифалари, поездлар ҳаракати хавфсизлигини
таъминлашнинг
энг
илғор
моделлари
кўриб
чиқилган,
асосий
капиталдан
фойдаланишнинг сифат ва миқдорий кўрсаткичлари таҳлил қилинган, темир йўл
транспортида асосий воситаларни баҳолаш юзасидан таклифлар берилган.
Annotaion:
The article discusses the problems of economic valuation of fixed capital, in
particular, considers the most important tasks of the renovation process, the problems of creating
and putting into operation more advanced models of tools for ensuring stable safety of train
traffic, analyzed the qualitative and quantitative indicators of the use of fixed capital, made a
conclusion about estimates of fixed assets in railway transport.
Ключевые слова:
основной капитал, воспроизводство, железнодорожный транспорт,
количественный и качественный показатели
Введение
Экономическая оценка основного капитала показатели воспроизводства
основного капитала отражают темпы научно-технического прогресса, характеризуют
техническое состояние и движения основных фондов, а также имеют связь с
показателями их использования.
Основной капитал железнодорожного транспорта имеет свои особенности. Во-
первых, это большие сроки полезного использования, чем основной капитал других
отраслей экономики. Во-вторых, большинство основного капитала не могут быть
проданы. В-третьих, большинство основного капитала является уникальными в
применении, т.е. не могут использоваться по назначению в других отраслях
экономики Республики Узбекистан.
По итогам 2018 года на долю железнодорожного транспорта приходится чуть
менее 10 процентов всех отраслей экономики страны. Объем продаж, и величина
расходов АО «УТЙ» за 9 месяцев 2018 года составила более 4 трлн. сум и 3,1 трлн.
сум соответственно. Средняя степень воспроизводства основного капитала за
последние 10 лет составила 7-12 процентов, однако износ по некоторым группам,
таких как здания и сооружения, транспортные средства повысился на 3,2 и 1,9
процентов соответственно, что свидетельствует о неэффективности экономической
оценки основного капитала общества.
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2, март-апрель, 2019 йил
2
2/2019
(№
00040)
В этой связи важнейшей стратегической задачей и важной проблемой для
железнодорожной
компании
является
необходимость
разработки
новых
экономических методов управления основными фондами и экономической оценки
их воспроизводства, учитывающих специфику рыночных отношений. Это
обуславливает несомненную актуальность и необходимость совершенствования
существующих методов.
Анализ литературы по теме
В литературах [1,2,3] важнейшим методическим принципом определениям
показателей
экономической
эффективности
характеризуется
учет
полноты
результатов и затрат. При этом разделяется понятия как общая экономическая
эффективность и сравнительная эффективность. При определении общей
экономической эффективности предложено учитывать все затраты и в полном
объеме результат, обусловливаемый этими затратами, а при сравнительной
экономические преимущества одного варианта перед другим.
Вопросы методологии экономического анализа основного капитала были
исследованы
В.А.Подсориным
и
О.О.Коробейниковой
[4,5].
В
частности,
В.А.Подсорин
считает,
что
экономическая
оценка
основного
капитала
железнодорожного транспорта должна обеспечивать интеграцию всех ресурсов
предприятия, поскольку они технологически ввязаны и способствуют активизации
инвестиционных и инновационных процессов. О.О. Коробейникова в свою очередь
предлагает диагностику основного капитала посредством так называемого
«Нормативного подхода».
Изучение экономической литературы [6], [7], [8], [9], [10], [11], [12] также
позволило выделить следующие задачи экономической оценки и эффективности
использования основного капитала: установление обеспеченности предприятия и его
структурных подразделений основным капиталом; соответствие величины, состава и
технического уровня основного капитала и потребности в них; планирование их
прироста, обновления и вы-бытия; изучение технического состояния основных
средств и особенно наиболее активной их части – транспортных средств, машин и
оборудования; определение степени их использования и факторов, на нее влияющих;
установление полноты применения парка транспортных средств; определение
эффективности использования активной части основного капитала во времени и по
мощности; определение влияния использования основного капитала на объем
продукции и другие экономические показатели работы предприятия; выявление
резервов роста фондоотдачи, увеличения объема продукции и прибыли за счет
улучшения использования основного капитала.
Методология исследования
Теоретико-методологические основы исследования составлены на основе
выводов и предложений ученый в области воспроизводства основного капитала.
Методологической базой решения указанных проблем выступают концепции
обновления основных производственных фондов железнодорожной компании. В
ходе исследования использовались различные методы: системный анализ,
экономико-статистический анализ, факторный анализ, математической статистики,
изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых.
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2, март-апрель, 2019 йил
3
2/2019
(№
00040)
Анализ и результаты исследования
В современных условиях хозяйствования важное место имеет обоснованное
определение эффективности использования основных фондов. Дело в том, что износ
основных фондов довольно высокий, и что тревожно имеет тенденцию к росту (в
основном в такой важной группе как транспортные средства). Основная причина
заключается в обеспечении воспроизводственного процесса финансами.
В табл. 1 представлена динамика объема работ железнодорожного
транспорта.
Таблица 1
Динамика объема работы железнодорожной компании за 2000-2017 гг. [19]
Показатель
2000 й.
2005 й.
2010 й.
2015 й.
2016 й.
2017 й.
Грузооборот, млрд. т-
км
15,802
18,09
22,281
22,482
20824,34
21031,8
В % к 2000 г.
-
114,5
141,0
142,3
131,8
134,9
Пассажирооборот,
млн. пассажиро-км
2261,3
2099
2904,8
3025,2
3042,8
3049,1
В % к 2000 г.
-
92.8%
128.5%
133.8%
134.6%
134.9%
Приведенная
продукция, млрд. ткм.
20,324
22,320
28,091
26,803
26910
27130
В % к 2000 г.
-
109.8
138.2
131.9
132.4
133.5
Как видно из табл. 1, в период с 2000 г. по 2017 г. на железнодорожном
транспорте произошло значительное повышение объемов работы (в 1,33 раза), что
обусловлено с макроэкономическими процессами, происходящими в стране.
Относительная стагнация наблюдалась в период 2002-2005 гг., а в последние годы
анализа можно отметить положительную тенденцию увеличения объема работы
железнодорожной компании.
Известно, что источниками обновления основных фондов являются:
амортизационное отчисление и прибыл (инвестиции в реальные объекты).
Амортизационный
фонд,
как
сумма
амортизационных
отчислений,
осуществляет обновление основных фондов в рамках простого воспроизводства. В
условиях расширенного воспроизводства средств амортизационного фонда для
обновления основных фондов на современном техническом уровне далеко
недостаточно, здесь необходимы дополнительные финансовые ресурсы. Однако
большинство хозяйствующих субъектов на это не «идут», видимо, не уверены в
эффективности таких вложений.
Эффективность же использования основных фондов выражается натуральными
и стоимостными показателями. Однако натуральные показатели не учитывают
мощности и стоимости средств труда, а также структурных изменений. Натуральные
показатели дают тогда объективную оценку, когда создаваемая продукция
однородна, однотипна. Поэтому оценка основных фондов натуральными
показателями в условиях железнодорожной компании обязательно должна быть
дополнена обобщающими показателями в стоимостном выражении.
Обобщающими показателями, характеризующими степень использования
основных фондов железной дороги, являются показатели фондоотдачи, выраженные
количеством приведенных тонно-километров, доходов или прибыли на 1 сум
производственных фондов.
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2, март-апрель, 2019 йил
4
2/2019
(№
00040)
Однако, и обобщающие показатели по видам перевозок, и по операциям
перевозочного процесса не лишены недостатков, поэтому их роль в оценке
эффективности использования основных фондов нельзя преувеличивать. Это
обусловлено тем, что основные фонды сами по себе не создают новой стоимости, а
лишь переносят свою аккумулированную стоимость на создаваемую продукцию и
являются условием повышения эффективности общественного труда.
Производительность труда представляет собой важнейший показатель,
характеризующий качество и степень использования основных фондов, имея в виду
производительность общественного труда. На железнодорожном транспорте
производительность труда по ряду причин характеризует интенсивность,
эффективность живого труда. Производительность всего общественного труда на
железнодорожном транспорте можно представить, как сумму приведенных тонно-
километров, приходящиеся на единицу живого и овеществленного труда,
затраченного на выполнение единицы перевозок.
Таким образом, в совокупности показатели производительности живого труда,
фондоотдачи и материалоемкости характеризует производительность всего
общественного труда, затраченного на перевозки. Они определяют степень
эффективности труда работников железной дороги, полноту и интенсивность
использования основных фондов, экономное и бережливое расходование
материальных ресурсов. Основные производственные фонды, не создавая сами
новой стоимости, оказывают большое влияние на производительность живого труда,
фондоотдачу и материалоемкость продукции. Поэтому эффективность их
использования может быть оценена только, комплексно, измерением всех этих
показателей.
На наш взгляд, при оценке эффективности основных фондов важное место
имеет также показатель фондовооруженности работника, занятого на перевозках.
Рассмотрим, как влияет этот показатель на фондоотдачу и производительность
труда? Введем следующие обозначения:
ПТ – производительность живого труда;
Ф
в
– фондовооруженность труда;
Ф
о
– фондоотдача в приведенных ткм;
ОФ – стоимость основных фондов;
∑ 𝑝𝑙
пр
- приведенные ткм;
Ч
э
– численность персонала;
А – амортизационные отчисления, млрд. сум.
Используя эти обозначения, определяем:
ПТ =
∑ 𝑝𝑙
пр
Ч
э
, (1.3.1)
Ф
в
=
ОФ
Ч
э
, (1.3.2)
Ф
о
=
∑ 𝑝𝑙
пр
ОФ
, (1.3.3)
Из выражения (2) находим численность персонала:
ПТ =
∑ 𝑝𝑙
пр
Ч
э
, (1.3.1)
Ф
в
=
ОФ
Ч
э
, (1.3.2)
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2, март-апрель, 2019 йил
5
2/2019
(№
00040)
Ф
о
=
∑ 𝑝𝑙
пр
ОФ
, (1.3.3)
Из выражения (3) – объем продукции:
∑ 𝑝𝑙
пр
= Ф
о
∗ ОФ
, (1.3.5)
Полученные значения, подставив (1.3.1), определим производительность
живого труда:
ПТ = Ф
о
∗ Ф
в
(1.3.6)
Таким образом, производительность живого труда равна произведению
фондоотдачи на фондовооруженность. Эта зависимость правильна лишь в том
случае, если фондоотдача вновь вводимых основных фондов выше среднего ее
значения для действующих фондов. Если же вводимые новые основные фонды
имеют меньшую фондоотдачу, чем средняя по действующим фондам, то
производительность будет снижаться, хотя фондовооруженность и возрастает.
Аналогично выявляется зависимость производительности живого труда от
материалоемкости.
Определим материалоемкость М
е
как частное от деления стоимости
расходуемых материальных ресурсов М
о
на величину продукции:
М
е
=
М
о
∑ 𝑝𝑙
пр
, (1.3.7)
Отсюда
∑ 𝑝𝑙
пр
= М
о
∗ М
е
, (1.3.9)
Подставляя значения из формулы (1.3.4) и (1.3.9)в формулу (1.3.1), получим:
ПТ =
М
о
∗Ф
в
М
е
∗ОФ
, (1.3.8)
Таким образом, производительность живого труда будет повышаться лишь при
условии, если вводимые новые основные фонды не вызовут роста материальных
ресурсов, а следовательно, материалоемкость по сравнению со значениями этих
показателей при действующих основных фондах.
Исключительно важное значение имеет показатель амортизациоемкость,
отражающий сколько денежных единиц выручки от оказанных услуг приходится на
одну денежную единицу потребления основных фондов железнодорожной
компании, и может быть определена по формуле:
А
е
=
А
∑ 𝑝𝑙
пр
.
Расчеты показателей эффективности использования основных фондов
железнодорожной компании сведены в табл. 2.
Таким образом, на основе приведенных в табл. 2 расчетов можно сделать
вывод, что в компании за последние годы фондовооруженность изменялась
разнонаправлено, наибольший прирост показателя прироста основного капитала
пришелся на 2010 г. и составил 208,9 %. В целом же в 2017г. по отношению к 2000г.
данный показатель вырос в более чес 30 раз.
Ряды динамики фондовооруженности обусловлен тем, что в компании
большими темпами обновлялись основные фонды, за анализируемый период
среднее увеличения основных фондов составил 66,6 %. Конечно это не говорит о том,
что текущие основные фонды в целом обновились, по ряду основных фондов износ
превышают все нормы. Например, по транспортным средствам, а в частности, по
локомотивам и грузовым вагонам износ составляет более 50 %. Отчасти, высокие
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2, март-апрель, 2019 йил
6
2/2019
(№
00040)
темпы фондовооруженности обусловлены высокой стоимостью вводимых новых
основных фондов. А поскольку стоимость основных фондов не была полностью
приведена к рыночной стоимости, т.е. не была проведена достаточная переоценка
основных фондов, покупка по текущий стоимости фондов предопределила высокий
темп роста фондовооруженности.
Таблица 2
Показатели эффективности использования основных фондов компании [19]
Показатель
Годы
2000
2005
2010
2015
2016
2017
Фондовооруженность,
млн. сум./чел
4 365,9
14,808
64,339
123,666
124,296
135,174
В % к 2000 г.
100,0
339,2
1473,7
2832,5
2846,9
3096,1
В % к предыдущему году
-
113,6
208,9
103,2
100,5
108,8
Фондоотдача в
натуральном
выражении, пр. ткм/сум.
0,097
0,032
0,007
0,003
0,003
0,002
В % к 2000 г.
100,0
33,2
7,3
2,8
2,7
2,4
В % к предыдущему году
-
86,4
41,1
93,0
95,6
88,9
Фондоотдача в
стоимостном
выражении, сум/сум.
0,25
0,15
0,09
0,05
0,07
0,06
В % к 2000 г.
100,0
61,0
34,6
19,1
27,0
25,2
В % к предыдущему году
-
105,4
63,1
77,7
141,6
93,4
Амортизациоемкость,
сум/приведенные ткм
0,833
1,784
5,247
14,874
20,420
30,915
В % к 2000 г.
100,0
214,0
629.5
1784.7
2450.1
3709.4
В % к предыдущему году
-
122,1%
143.5%
113.5%
137.3%
151.4%
Показатель фондоотдачи, исчисленный в натуральном и стоимостном
выражении, показывает совершенно обратную динамику по сравнению с выше
указанными показателями. С 2000 г. по 2017 г. происходило уменьшение отдачи
прибавочных основных фондов железнодорожной компании. Фондоотдача в
натуральном выражении в 2017г. снизилась по отношению к 2000г. на 97,6 % в
натуральном выражении и на 74,8 % в стоимостном выражении. Учитывая тот фактор,
что материалоемкость к произведенной продукции ежегодно повышается,
акционерное общество можно сделать вывод о том, что акционерное общество
ежегодно задействует больше материальных ресурсов для производства единицы
продукции. Различия в темпах изменения фондоотдачи, рассчитанной по объему
перевозок и по величине доходов от перевозок, объясняется тем, что состав
факторов, определяющих их величину неодинаков.
Амортизациоемкость компании увеличилась с 0,83 сум в 2000 году до 30,9 сум
на приведенный ткм в 2017 году. Это означает, что потребление основных фондов
компании возросло на единицу произведенной продукции в более чем в 36 раз.
Данный показатель подтверждает увеличение основных фондов на единицу
продукции и снижение съема с них.
Наряду с традиционными подходами к анализу эффективности использования
основного капитала на основе показателя фондоотдача автором предлагается
использовать системный подход к оценке эффективности использования основного
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2, март-апрель, 2019 йил
7
2/2019
(№
00040)
капитала, воплощенного в средствах труда. Этот подход основывается на положении
и о том, что основные средства призваны экономить труд и эффективно использовать
производственные ресурсы.
Эффективность использования основных средств в части факторов, зависящих
от их использования, характеризует ресурсосбережение. Так, улучшение показателей
эффективности
использования
материальных
ресурсов
характеризуется
материалосбережением, энергосбережением и т.п., улучшение показателей
эффективности
использования
основных
средств
характеризуется
фондосбережением.
Эффект от экономии трудовых ресурсов определяется исходя из снижения
трудоемкости работ и среднемесячной заработной платы, а также изменения
удельных затрат основных фондов на одного работника, связанных с
воспроизводством рабочей силы. Подобный подход использовался в [14] для оценки
эффективности использования основных фондов. Однако на наш взгляд, подобная
оценка не отражает всей полноты связей основных средств с другими
производственными ресурсами.
Эффект от экономии материальных ресурсов (основных материальных
ресурсов; энергетических ресурсов; топливных ресурсов; прочих материальных
ресурсов) определяется в зависимости от величины их расходования на единицу
объема работ и цены ресурса.
Эффект от экономии ресурсов, направленных на капитальный ремонт основных
средств, широко рассмотрен в экономической литературе: [15], [16] и др. Экономия
ресурсов происходит по двум направлениям: во-первых, снижение количества
ремонтов за жизненный цикл объекта основных средств и, во-вторых, применение
менее ресурсоемких ремонтов.
Для характеристики оборачиваемости основных фондов по стадиям и оценки
эффекта от их изменения можно воспользоваться методикой, предложенной в [16],
[17], [18].
Эффект от экономии капитальных вложений за счет повышения эффективности
использования основных фондов рассчитывается по общепринятым методикам [14],
[15] и др. В табл. 3 приведены показатели эффективности использования
производственных ресурсов в стоимостной форме, а в табл. 4 - выраженные в
натуральной форме.
Таблица 3
Динамика эффективности использования производственных ресурсов на железных
дорогах по перевозкам на основе стоимостных показателей,
сум/тыс. прив. т-км [19]
Показатель
Годы
2000
2005
2010
2015
2016
2017
Трудоемкость
508,89
767,41
4799,97
19517,74
20611,48
21838,56
В % к 2000 г.
-
150,8
943,2
3835,4
4050,3
4291,4
Материалоемкость
1966,27
5646,17
24158,32
24607,02
23669,16
25362,85
В % к 2000 г.
-
287,2
1228,6
1251,5
1203,8
1289,9
Энергоемкость
407,25
605,33
769,48
932,32
964,89
997,46
В % к 2000 г.
-
148,6
188,9
228,9
236,9
244,9
Фондоемкость
10339,67
31128,23
85313,26
280590,98
383463,40
431323,26
В % к 2000 г.
-
301,1
825,1
2713,7
3708,7
4171,5
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2, март-апрель, 2019 йил
8
2/2019
(№
00040)
Анализ табл. 3 и 4 показывает, что, за 2000-2017 гг. увеличение затрачиваемого
труда в среднем увеличивалось в 40 раз. Расход материалов на 1 тыс. приведенные т-
км вырос почти в 12 раз.
Материалоемкость
один
из
важнейших
показателей
эффективности
производства продукции и оказания услуг. Этот показатель характеризует, сколько
материальных ресурсов было задействовано в производстве той или иной
продукции. Анализ показателей материалоемкости показал, что в период 2000г. по
2017г. этот показатель повышался и превысил в почти в 13 раз к началу
анализируемого периода. Это свидетельствует о том, что ежегодно акционерное
общество использует и задействует больше ресурсов, больше основных фондов для
оказания услуг. Наибольший прирост материалоемкости пришелся на 2006-2007 гг.
Таблица 4
Динамика эффективности использования производственных ресурсов на железных
дорогах по перевозкам на основе натуральных показателей [19]
Показатель
Годы
2000
2005
2010
2015
2016
2017
Производительность труда, тыс.
прив. т-км/чел
422,25
475,71
456,74
357,37
358,80
361,73
В % к 2000 г.
-
112,7
108,2
84,6
85,0
85,7
Уд. расход электроэнергии, кВт-
Ч/10000 ткм. бр.
17,48
16,48
16,14
15,45
15,31
15,17
В % к 2000 г.
-
94,3
92,3
88,4
87,6
86,8
Производительность грузового
вагона, тыс. т-км/ваг
578,60
864,38
1129,91
1429,86 1491,05 1563,67
В % к 2000 г.
-
149,4
195,3
247,1
257,7
270,2
Производительность локомотива,
тыс. т-км/бр. на 1 локомотив
1069,0
1093,2
1074,66
1079,41 1080,37 1081,32
В % к 2000 г.
-
102,3
100,5
101,0
101,1
101,2
На высокие темпы материалоемкости компании влияют макроэкономические
показатели. Наиболее существенный показатель является инфляция. По данным
Макроэкономстата РУз, инфляция в стране ежегодно не превышает 9-14 %, что
является негативным фактором для повышения цен на горюче-смазочные
материалы, электроэнергия и на другие зависящие и независящие расходы.
В
целом,
приведение
показателей
эффективности
использования
производственных ресурсов в сопоставимый вид выявил общие тенденции. Все
показатели за рассматриваемый период в денежном выражении растут, что является
негативным фактором. Так, например, если трудоемкость выросла в 40 раз, то
материалоемкость за тот же период выросло в 13 раз, фондоемкость повысилась
более чем в 41 раза.
На основании данных табл. 4 можно сделать вывод об улучшении
использования энергоресурсов на тягу поездов. Это особенно важно в условиях роста
цен на энергетические ресурсы (на топливо в 4,4 раз за последние 10 лет) как на
мировом рынке, так и на внутреннем. За исследуемый период производительность
труда понизилась на 14,3 % за 17 лет, фондоотдача при этом сократилась более чем в
4 раза. Темпы роста объема работы выше, чем увеличение среднесписочной
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2, март-апрель, 2019 йил
9
2/2019
(№
00040)
численности персонала. Качественные показатели активной части основных фондов
железнодорожной
компании
также
растут,
хотя
производительность
за
рассматриваемый период вырос почти в 2,7 раза, в основном за счет уменьшения
показателя оборота вагона.
Выводы и предложения
Предложенная автором методика многофакторного анализа экономической
оценки
основного капитала охватывает всю практическую деятельность.
Представленный в статье новый методический подход к экономической оценке
эффективности использования основного капитала, базирующийся на показателях
эффективности использования производственных ресурсов общества и оценке
влияния качественных показателей на амортизациоемкость его работ.
Реализация методологических положений, предложений и рекомендаций
постулируемых
при
построении
совершенствования
системы
управления
воспроизводственном процессом позволит акционерному обществу «Узбекистон
темир йуллари» формировать адекватную учетную, тарифную, инноваиоцнную,
инвестиционную и амортизационную политику в интересах собственного развития,
особновать систему критериев для интенсификации воспроизводства основного
капитала, определить резервы повышения эффективности использования основного
капитала и других ресурсов, что не только повысит их целевые показатели, но
положительно отразится на развитии экономики страны в целом.
Использованная литература
1.
Волков, Ф.М. Повышение эффективности основных производственных
фондов в процессе интенсификации [Текст] / Ф.М. Волков, И.Т. Какин. – М.: Изд-во
Моск. ун-та, 1989. – 103 с.
2.
Экономика железнодорожного транспорта: учебник [Текст] / Н.П. Терешина,
В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. – М.:
ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном
транспорте», 2011. – 676 с.
3.
Шкурина, Л.В. Экономическое управление риском инвестиционной
деятельности на железнодорожном транспорте [Текст] / Л.В. Шкурина // Наука и
техника транспорта. – 2011. – № 3.
4.
Подсорин, В.А. Экономическая оценка капитализации транспортной
компании в условиях холдинговой структуры управления [Текст] / В.А. Подсорин //
Железнодорожный транспорт. – 2007. – №10.
5.
Коробейникова, О.О. Основные средства: воспроизводство на базе
нормативов предприятия / 0.0. Коробейникова. - М.: Финансы и статистика, 2005. -
252 с.
6.
Анализ хозяйственной деятельности в промышленности [Текст] / Под ред.
В.Ч. Стрежева. – М., 1996.
7.
Аненков, В.В. Методические подходы к прогнозированию воспроизводства
основных средств и потребных инвестиций в ОАО «РЖД» на перспективный период
[Текст] / В.В. Аненков, Л.В. Горовых // Вестник ВНИИЖТ. – 2013. – № 6. – С. 48-54.
“Иқтисодиёт ва инновацион технологиялар” илмий электрон журнали. № 2, март-апрель, 2019 йил
10
2/2019
(№
00040)
8.
Загурская,
С.Г.
Обоснование
амортизационной
политики
для
воспроизводства основного капитала железнодорожного транспорта [Текст]: дис. ...
канд. экон. наук: 08.00.05 / Загурская Светлана Геннадьевна. – М., 2004. – 147 с.
9.
Зайцев, А.А. Экономическая стратегия управления железными дорогами
[Текст] / А.А. Зайцев. – С-Пб.: 1995 – 124 с.
10.
Лапидус, Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожном
транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ)
[Текст] / Б.М. Лапидус. – М.: Издательство МГУ, 2000. – 288 с.
11.
Лукашев, С.В. Повышение эффективности управления основными
производственными фондами железнодорожного транспорта [Текст]: автореферат
дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Лукашев Сергей Владимирович. – М., 2001. – 24 с.
12.
Мазо, Л.А. Современные методы управления экономическими процессами
на железнодорожном транспорте [Текст] / Л.А. Мазо. – М.: Изд-во МЭИ, 2000. – 268 с.
13.
Воротилов В.А., Гайденко Ю.К., Лавриков Ю.А. Пути повышения
эффективности капитальных вложений и основных фондов. - Л.: Наука, 1982. - 215 с.
14.
Экономика железнодорожного транспорта /под ред. В.А. Дмитриева. - М.:
Транспорт, 1996.
15.
Экономика железнодорожного транспорта /под ред. Е.Д. Ханукова -М.:
Транспорт. 1979, - 544 с.
16.
Вовк А.А. Характеристика оборачиваемости средств, авансированных в
производство // Экономика железных дорог, - №9, 1999.
17.
Поликарпов А.А. Вовк А.А., Измерение и анализ эффективности
использования основных средств: Уч. пособие. - М.: МИИТ, 1995. - 104 с.
18.
Domar E.D. Essays in the Theory of Economic growth, New York, Oxford
University Press, 1957. - 224 pages.
19.
Статистические данные акционерного общества «Узбекистон темир
йуллари».
