Transportation

Мақолада транспорт логистика соҳасида инвестицион жозибадорликни ошириш, инвесторлар сафини кенгайтириш, хорижий ҳамкорлар билан ўзаро манфаатдор ҳамкорликни амалга ошириш мақсадида “Ягона дарча” тамойили асосида юк эгаларига юк ташиш жараёнида хизмат кўрсатишни электрон тарзда тақдим этишга қаратилган автоматлаштирилган ахборот тизимининг ишлаб чиқилиши юзасидан амалга оширилган ишлар батафсил баён этилган.

Мавзунинг долзарблиги. Узбекистан мустақил бўлгач, жадал ривожланиш, давлат ва ижтимоий ҳаётининг барча сохаларини тубдан ўзгартириш, бозор муносабатига ўзига хос йўл танлаб, босқичма-босқич ўтиш тамойилини тутди.
Халқ хўжалигининг барча тармоқлари фаолияти янги босқичига ўтишни ўзаро манфаатдорлик, ташқи иқтисодий алоқалар асосида кўрмокда. Хорижий мамлакатлар билан иктисодий ва сиёсий алокаларнинг жадал ривожланаётган шу даврида республика автотранспорт сохаси тараққиёти мухим ахамиятга эта.
Давлатимиз рахбарияти ва президентимиз автомобилсозликни ривожлантириш ва транспортдан самарали фойдаланиш масалаларига катта эътибор бермокдалар.
Шу мақсадда Республикамизда бир катор автомобил компаниялари барпо қилиниб, уларнинг ишга туширилиши Узбекистан халқининг мухим ютукларидан биридир. Андижоннинг Асака шаҳрида "УзДЭУ авто Со" компаниясида сигил автомобилларнинг ишлаб чиқарила бошлаши Узбекистан аҳолисининг транспорт мустақиллигига эришишига олиб келибгина колмай, Республикамизни автомобил ишлаб чикарувчи стакчи давлатлар билан бир қаторда туришига имкон яратади. Албатта, бундай холат, бир томондан аҳолининг моддий, маданий бойлигини оширади, унинг транспорт воситаси хизматига бўлган талабини кондириб, турмуш фаолиятида бир катор кулайликлар яратса, иккинчи томондан снгил автомобилларга техник хизмат кўрсатиш (ТҲК), таъмирлашлар, ёнилғи- мойлаш махсулотлари, эҳтиёт қисмлари ва бошқалар билан таъминлаш каби бўлган ишларга эхтиёж орттиради.
ТҲК ва таъмирлаш ишларини бажариш учун автомобил эксплуатацияси давридаги умумий харажатлар ичида асосий кисмини, яъни 90 % га якинини ташкил этади. Мсхнат сарфини олиб ҳарасак, автомобилнинг хизмат даврида ТҲК ва таъмирлаш ишлари учун кстган меҳнат сарфи 96,5... 98,5 % ташкил этади.
Демак, автомобилларни самарали ишлатиш учун автомобилларни мунтазам равишда ташхислаш ва ўз вактида носозликларни бошланишидаёк бартараф этиш ксрак бўлади. Ватанимизда ишлаб чиқарилаётган автомобилларимиз жахон бозорида ўз ўрнига эга бўлиши учун уларнинг конструкцией ва эксплуатацион ишончлилиги халқаро стандартларга тўла жавоб берадиган даражада бўлиши зарур.
Республикамиз худуди ўзига хос иқлим ва йўл шароитларига эга бўлганлиги сабабли, автомобилларнинг эксплуатацией ишончлилиги мўтадил иқлим ва йўл шароитига нисбатан бир капча пасаяди, чунки Ватанимиз худуди қуруқ иқлим шароити, то\ли зоналари, чўл зоналаридан иборат бўлганлиги, хаво босими ва хароратининг ксскин ўзгариши ва энг асосийси хаво таркибида чанг миқдорининг кўплигидир. Чанг таркибидаги абразив зарралар автомобил деталлари ейилишини жадаллаштиради ва бунинг оқибатида уларнинг эксплуатацион ишончлилиги пасаяди. Шунингдек, абразив зарралар сую клик ва хаво билан бирга ишчи органлар ичига тушиб, уни ишдан чиқишини тезлаштиради. Шундай килиб Республикамиз иқлим ва йўл шароитида “Тико”, “Дамас” ва “Матиз” автомобилларининг эксплуатацион ишончлилигини таъминлаш учун махсус тадқиқот ишларини амалга оширишни такозо этади.
Рсспубликамизда автомобиллар ишончлилигини тадқикотлаш ишлари талаб даражасида эмас, чунки автомобил ишлаб чикариш мустақиллик даврига тў\ри келиб, энди ривожланмоқда. Рсспубликамизда бир қатор олимлар бу йўналишда илмий-тадқиқот ишлари олиб боришган ва олиб бормокдалар. Булардан: академик О.В.Лебедсв, профессор С.М.Қодиров, К.Х.Махкамов, доцент Я.П.Назаркулов, аспирант Б.Қаюмов, магистрант О.Эргашев ва бошқаларни кўрсатиб ўтиш мумкин. Бу сохадаги мавжуд илмий изланишлар натижалари замонавий автомобиллар, жумладан, “Тико”, “Дамас” ва “Матиз” автомобиллари эксплуатацион ишончлилигини бахолашда етарли имкон беради. Лскин ушбу автомобиллар ИЁДларини ташхислаш бўйича етарли маълумотлар камлик қилади, шунингш учун бу борада илмий-тадқиқот ишларини тезлаштириш зарур.
Тадқиқотнинг максади ва вазифалари. Ушбу илмий тадқиқот ишларини бажаришдан максад, Узбекистан Республикасининг иқлим ва йўл  шароитларини хисобга олган холда, “Тико”, “Дамас” ва “Матиз” автомобилларининг ИЁДларини ташхислаш бўйича маълумотлар тўплаш ва унга таъсир этувчи етакчи омилларни аниқлаш асосида илмий ва амалий тавсиялар ишлаб чиқишдир. Бу изланиш ва тавсияларнинг умумий мазмуни ва йўналиши қуйидагилардан иборат бўлади:
1. Узбекистоннинг турли иқлим ва йул шароитларида “Тико”, “Дамас” ва “Матиз” автомобиллари ИЁДларининг ишдан чикиши ва унинг сабабларини аниқлаш.
2. “Тико”, “Дамас” ва “Матиз” автомобилларининг ИЁДларини ташхислаш йўллларини аниклаш.
3. “Тико”, “Дамас” ва “Матиз” автомобилларининг ИЁДларини ташхислаш эвазига автомобилларнинг ёнил\и тсжамкорлигини ошириш.
Тадқиқотнинг илмий янгилиги. Изланиш ва тажрибалар шуни кўрсатдики, шу пайтгача автомобил ИЁДлари бирор носозликка учраб, улар тўхтаб қолганда, ишлаганда ҳам ночор ишлаганда, ёки улардан бирор бир ўзгача шовқин эшитилгандагина уларга ташхис қўйилар эди. Дархақиқат, уларни носозликка учрашининг бошланғич босқичларида ташхислаб ўтирилмас эди, балки навбатдаги ТҲКда рсжалаштирилган ишларни бажариш билан кифояланар эди. ТҲКларда эса ташхислаш рсжалаштирилмаган эди. Мазкур магистрлик дисссртациясининг илмий янгилиги- автомобил ИЁДлари ишлатилаётган, ёки уларга навбатдаги ТҲК пайтларида келгусида авж олиши кутилаётган носозликларни бошлангич боскичларидаёк аниқлаб бсришга мўлжалланган замонавий электрон ташхислаш воситасининг конструкциясини яратилиши ва унинг ёрдамида ИЁДда содир бўлаётган кимёвий ва иссиқлик жараёнларининг миқдорий катталикларини аниқлаш имкониятини мужассам этишдир.
Диссертация ишининг илмий янгилиги қуйидаги натижаларда акс этади:
Ҳозирги мавжуд ташхислаш воситалари замонавий автомобиллар учун тўғри келмайди, бунинг сабаби- улар асосан ИЁД бирор носозликка учрагандан сўнг уни аниклаш учун қўлланилади. Мазкур магистрлик дисссртациясининг вазифаси- ИЁДларини ишлатиш мобайнида ишончлилигини тадқиқотлаш, таҳлил этиш ва бошкариш учун ташхислашнинг янги самарали усул ва техник воситаларини топишдир.
ИЁДларининг ишончлилик кўрсаткичларини, иш жараёнида носозликка учрашини физик ва тасодифий хусусиятларини ташхислаш эвазига уларнинг кўрсаткичларини дунё ва Европа андозаларига етказиш Узбекистан автомобилсоз олимларнинг асосий мақсадидир.
Мазкур магистрлик дисссртацияси хам шу асосий мақсадни рўёбга чикаришга бир оз бўлсада ҳисса қўшишга бағишланган бўлиб, бунда бажариладиган ишларнинг асосий мақсади ва вазифалари қуйдагилардан иборатдир:
Енгил автомобиллар ИЁДларига ТҲК ва уларни таъмирлаш даврийрилигини оширишда ташхислаш усул ва воситаларининг ахамиятини
аниқлаш.
Носозликка учраган ИЁДини ташхислаш воситалари ва усулларини тахлил қилиш.
Ишлатилаётган ИЁДини ташхислаш воситалари ва усулларини тахлил қилиш.
Замонавий сигил автомобиллар ИЁДлари учун янги ташхислаш воситалари ва усулларини топиш.
Мавжуд ва янги ташхислаш воситалари ва усулларини ўзаро тақкослаш.
«Узавтотсххизмат» х/ж учун янги ташхислаш воситалари ва усуллари бўйича тавсиялар ишлаб чиқиш.

Мазкур ишда урушни башоратлашнинг молиявий вақт қатори интеллектуал таҳлил қилиш мисолида кўриб чиқилган бўлиб, иқтисодий секторни ривожлантириш ва даромад олиш мақсадида маблағни инвестициялаш ғояси келажакдаги мувафаққиятларни башорат қилиш ғоясига асосланади.

Актуальность проблемы. Все более широкое использование различных химикатов в быту и сельском хозяйстве вновь придало проблеме изучения их неблагоприятного влияния на организм человека и животных чрезвычайно актуальный характер. За последние два десятилетия установлена большая группа химикатов, оказывающих токсическое действие преимущественно на эндокринную систему, прежде всего, на гипоталамо-гипофизарно-тироидную ось [3,4].

Маколада электрон жужжат айланиш тизимларининг таъминотга куйилган талаблари келтирилган. Ташкилотда кулланиладиган электрон жужжат айланиши тизими унга куйиладиган барча талабларга жавоб бериши, ташкилий, хукукий, техник, математик ва дастурий, эргономик, кадр, лингвистик, хавфсизлик каби таъминотларининг
имкониятлари хакида маълумот келтирилган.

Маколада электрон дарслик тушунчаси, тузилмаси,
афзалликлари ёритилган. Шунингдек, электрон дарсликни яратиш алгоритми келтирилган. Электрон дарслик компонентлари тах,лил килинган.

Ушбу мақолада шахсни юз тасвири асосида идентификациялаш масаласини кўп поғонали биометрик тизим орқали ҳал этишда юз тасвирларидан белгилар ажратиб олиш ва белгилар фазосини шакллантиришнинг баъзи усуллари тавсифи келтирилган.

Мақолада информатив белгилар фазосида синфлаштириш масаласини ечиш учун яқинлик функция қийматлари Фишер функционали элементларидан фойдаланилган ҳолда аниқланади. Объект ва унинг белгилари мажмуалари қанчалик чуқур ўқитилса, натижа шунчалик муваффақиятли бўлади. Бу ерда функционал компоненталари вектор кўринишида эмас, балки матрица кўринишида ифодаланади. Ўқув танланмаси ҳар бир объекти алоҳида ўқитилгандан сўнг тимсолларни таниб олиш масалаларида асосий масалалардан бири бўлган бўcақавий қиймат матрицаси элементлари ҳисобланади. Ҳар бир синф объектлари учун бўсақавий қиймат алоҳида ҳисобланган. Мақолада бўсақавий қийматларга асосланган ҳолда объектларнинг муҳимлик даражалари аниқланган.

Ушбу ишда инсон қорин бўшлиғи тасвирларини сегментлаш усуллари ҳақида тўхталиб ўтилган бўлиб, уларнинг турлари ҳамда фойдаланиш ҳолатлари келтирилган. Ҳозирги кунда тиббиёт тасвирлари учун кўп қўлланилаётган сегментлаш усуллари таҳлил қилинган.

Мақолада ҳисоб-китоб картасини расмийлаштириш ва унгача бўлган жараёнлар кетма-кетлиги ёритилган. Шунингдек, ҳисоб- китоб картасининг веб-дастурини яратиш учун фойдаланилаётган дастурлар ва дастурлаш таъминотлари келтирилган.

Мазкур мақолада янги меъёрий ҳужжатлар асосида темир йўл транспорти корхоналарида ишлаб чиқариш захираларилари ҳисобини ташкил қилиш, унинг ўзига хос хусусиятлари, хусусан, юк, йўловчи, багаж ва почта ташиш таннархида ишлаб чиқариш захиралари харажатларининг динамикаси, сарфланган маблағларнинг ўзгариши илмий жиҳатдан таҳлил қилинган. Шунингдек, мақолада ишлаб чиқариш захираларининг таркибий тузилиши, ташиш таннархида тутган ўрни, уларнинг таъминоти, фаолият турлари, моддий ресурсларни меъёр даражасида сарфлаш чоралари масаласи ҳам ёритилган.

Ушбу мақолада ташишни ташкил этиш ва бошқариш жараёнларидаги инновацион фаолиятдаги смарт-технологиялари ҳамда ҳудудий транспорт тизимларини бошқариш моделлари ва муаммолари ўрганил-ган. Шунингдек, касб таълимнинг инновацион фаолиятини ривожлантириш йўллари ёритилган рақамли технологияларни жорий этиш ҳамда SMART ресурсларидан фойдаланиб , ўқувчи-талабаларга индивидуал ёндашиш орқали ўқитиш сифатини ошириш ва эришиш мумкин бўлган натижалар тўғрисида таҳлилий маълумотлар келтирилган.

Проанализированы  возможные  последствия несанкционированного  доступа  к  электронной  информации.  Рассмотрены функции нейронных сетей, позволяющие или в какой-то своей части одной из  них,  или  в  их  комплексе  противодействовать  несанкционированному доступу к электронной информации.

В данной статье описывается пользование библиотекой java iFogSim, которая помогает имитировать в виртуальной среде fog computing. Рассматривается оптимальное построение fog computing и проводится анализ пропускной способности и вычислительной скорости в совокупности.

В статье раскрываются особенности логистических процессов в свободных экономических зонах. Даются рекомендации по минимизации рисков.

Актуальность проблемы. Создание, становление и активное развитие автомобильной промышленности имеет существенную актуальность в политической, экономической и социальных сферах Узбекистана. Короткий период производства по новым современным технологиям автомобилей на заводах «УзДЭУ», и «СамКочАвто», около 40 наименований комплектующих к ним на более 10 заводах, доказал справедливость столь ответственного решения в период перехода к рыночной экономике в Узбекистане, в стране где экономика была сориентирована на аграрную сферу.
Узбекистан в состав автопроизводителей вошел по современным методам - тюнинговой организацией производства. Прогресс достижений зависит не только от углубления освоения технологии, увеличения перечня и объема производства, но и так же от уровня участия Узбекистана в разработке прогрессивных конструкций, комплектующих, агрегатов, систем и автомобиля в целом. Только при такой постановке и по ее успехам в результатах Узбекистан может выйти на перспективный уровень тюнингового производства автомобилей с ведущими компаниями мира.
Тенденция совершенствования агрегатов, систем и автомобиля в целом определяется ужесточением требований к их эксплуатационным свойствам. В число важнейших задач при этом входят улучшение топливной экономичности при сохранении высоких динамических свойств, повышение безопасности и улучшения комфортабельности движения.
Путь наиболее полного удовлетворения всё более ожесточающихся требований к конкурирующим автомобилям, имеет тенденцию широкого внедрения микропроцессорного автоматического управления режимом работы двигателя, трансмиссии, движением автомобиля. Большая возможность и гибкость такого управления оптимальным согласованием характеристик системы «двигатель -трансмиссия - автомобиль», создание прогрессивных решений конструкций, уровень электронной промышленности в автоматизации процессов определяют актуальность поисков объективных оценочных критериев эксплуатационных свойств автомобиля, разработки новых теоретически обоснованных методов оптимизации конструктивных параметров и законов управления агрегатами и автомобилем в целом.
Цель исследования. Разработать теоретически обоснованные методы выбора параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией автомобиля. Получить решение, на уровне научного обобщения проблемы основ оптимизации параметров, характеристик и режимов управления двигателя и трансмиссии автомобиля с учетом их потенциальных свойств, требований эксплуатации, а также особенностей формирования эксплуатационных свойств автомобилей при использовании несаморегулируемых бесступенчатых передач.
Научная новизна. Научную новизну работы представляют:
• уточнённое аналитическое уравнение для определения силы сцепления колёс с дорогой, на основе методов баланса сил из теории автомобиля, введением зависимостей коэффициентов сцепления и сопротивления качению колёс от скорости движения автомобиля, позволяющее определить предельную тяговоскоростную возможность автомобиля во всём диапазоне скоростного режима;
• метод выбора ряда передаточных чисел ступенчатой трансмиссии по обеспечению автомобиля наивысшей интенсивностью разгона;
• метод определения режима регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, обеспечивающего автомобиль, с учетом плавной переменности передаточного числа, наиболее интенсивным разгоном;
• результаты вычислительных экспериментов, позволившие установить закономерности изменения:
- оценочных критериев интенсивности разгона от передаточного числа трансмиссии;
- диапазона, ряда и режима управления от конструктивных факторов -инерционности движущихся частей двигателя, удельной мощности автомобиля, скоростной характеристики двигателя;
• разработанные расчётные методы и составленные алгоритмы расчёта на ЭВМ, базирующиеся на экспериментальных статистических зависимостях и численных методах определения решений многопараметрических уравнений, позволяющие определить:
- топливно-экономическую характеристику двигателя;
- режимы регулирования нагрузкой двигателя и передаточным числом трансмиссии по улучшению топливно-экономических свойств автомобиля при разгоне и равномерном движении;
• метод экспериментальных исследований бесступенчатой передачи на автомобиле, основанный на установленной зависимости мощности сопротивления качению колёс на нагрузочных и ведомых роликах, позволивший обеспечить необходимой точностью результаты эксперимента.
Достоверность полученных результатов обеспечивается необходимым объемом экспериментальных исследований на современных приборах и испытательных стендах с применением стандартизированных методов, а также подтверждается удовлетворительным совпадением экспериментальных данных и результатов, полученных в ходе теоретических расчетов.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
В ходе решения проблемы, сформулированной на основе критического анализа исследований и конструктивных решений, посвященных выбору параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией автомобиля, в диссертационной работе получены следующие новые научные результаты:
1. Ha основе проведенного расчетно-сравнительного анализа оценочных критериев интенсивности и топливной экономичности автомобиля, определено их влияние на выбор параметров и режимов управления двигателя и трансмиссии, и определена объективность выбираемого критерия оценки процесса разгона по интенсивности и топливной экономичности автомобиля.
2. На основе статистического анализа результатов экспериментальных испытаний двигателей автомобиля Дамас с карбюратором и автомобиля Нексия с многоточечным инжекторным впрыском топлива, определена возможность применения известных методов и уравнений для исследований скоростных характеристик двигателей внутреннего сгорания.
3. Уточнено уравнение определения силы сцепления колёс с дорогой, на основе методов баланса сил из теории автомобиля, введением зависимостей коэффициентов сцепления и сопротивления качению колёс от скорости движения автомобиля, позволяющее определить предельную тягово-скоростную возможность автомобиля во всём диапазоне скоростного режима. Разработаны метод и программа расчёта предельно возможной тягово-скоростной характеристики автомобиля по условиям сцепления колёс с дорогой.
4. Разработан метод определения скоростной характеристики двигателя, обеспечивающей автомобиль максимально возможным тягово-скоростным свойством. Выявлено влияние схемы расположения ведущих колес на показатели характеристики при движении с интенсивным разгоном и равномерным движением.
5. Разработан метод определения ряда и диапазона передаточных чисел ступенчатой трансмиссии по обеспечению автомобиля наиболее интенсивным разгоном.
6. Разработан метод определения режима регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, учитывающий плавную переменность передаточного числа бесступенчатой передачи, обеспечивающего автомобиль наиболее интенсивным разгоном.
7. Разработан метод выбора рационального диапазона и закона регулирования бесступенчатой трансмиссией автомобиля. При оптимизации по времени разгона до 100 км/ч с удельной мощностью автомобиля от 25 до 115 кВт/т диапазон регулирования передаточного числа находится в пределах 3,5..3,3.
8. Разработан метод расчетного определения характеристики минимальных расходов топлива двигателя и топливной экономичности равномерного движения автомобиля.
9. В исследованном диапазоне удельной мощности 25-115 кВт/т автомобиля, при одинаковости относительных минимальных угловых скоростей вала двигателя значение минимального передаточного числа изменилось в среднем на 8-10%. На общий диапазон регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, определяемый отношением «,та, с учетом интенсивности разгона, существенное влияние оказывает йГ,ий . При условно принятом = 0,2 и п„ = 0,85 - 0,9 общий диапазон регулирования передаточного числа определен равным 8-9.
10. Разработан расчетный метод выбора режима экономичного разгона автомобиля, позволяющий определить угловую скорость вала двигателя при разгоне с бесступенчатой передачей и режима управления нагрузкой двигателя при экономичном разгоне автомобиля со ступенчатой и бесступенчатой передачами.
Определено, что при разгоне автомобиля с бесступенчатой передачей до 100 км/час выбор оптимальной угловой скорости вала двигателя уменьшает расход топлива на 2%, управление нагрузкой двигателя увеличивает эту экономию до 5% относительно интенсивного разгона на режиме постоянной максимальной мощности и при этом интенсивность по времени ухудшается на 14%. Расход топлива автомобиля с бесступенчатой передачей на 13% меньше, чем с трехступенчатой коробкой передач и на 11,5% меньше, чем с четырех ступенчатой коробкой передач.
11. Разработана методика экспериментальных исследований, включающая определение тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля и характеристики регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи при дорожных и стендовых испытаниях.
12. Результаты проведенных дорожных и стендовых испытаний показывают, что применение автоматической системы регулирования передаточного числа, реагирующей на разряжение во впускном коллекторе, по сравнению с нереагирующей, приводит к экономии топлива в среднем на 15-16%.
13. Разработан метод расчета режима работы системы двигатель - бесступенчатая передача с автоматическим регулятором, реагирующим на нагрузку по разрежению во впускном коллекторе двигателя. Он позволяет:
объяснить ограниченность примененного на автомобиле Volvo 343 способа регулирования передаточного числа по нагрузочному режиму;
определить влияние отдельных характеристик и конструктивных параметров на выбор режима работы двигателя;
- наметить возможности дальнейшего совершенствования системы автоматического регулятора.
14 Разработан способ регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, позволяющий реализовать результаты теоретических расчетов по обеспечению наиболее интенсивного разгона автомобиля. Система автоматического регулирования, основанная на микропроцессорном управлении, позволит осуществить разгон автомобиля не только с максимально возможной интенсивностью (на пределе буксования колес), но и с заданной интенсивностью, а также улучшить обгонные качества машины.

Объекты исследования: являются колёсные пары локомотивов.
Цель работы: является разработка методики оценки влияния слоя смазки, между поверхностями рельсов и колес локомотива на закономерность интенсивности износа и контактные напряжения между ними.
Методы исследования: методы теории контактных напряжений и колебаний, метод операционного исчисления, элементы теории вероятности. Практическая значимость: Результаты исследования позволяют рассчитывать оптимальное обслуживание и интервалы ремонта, а так же эффективное распределения расходов по ремонту подвижного состава.
Область применения и степень внедрения: разработана и внедрена методика и инструкция по контролю износа бандажей колёсных пар локомотивов в условиях ГАЖК «Узбекистан тамир йуллари».
Экономическая эффективность: 1302034сум на одну секцию электровоза до допустимого износа бандажей по толщине
Научная новизна диссертации заключается в разработке научных подходов и практических рекомендаций по совершенствованию технологии использования смазки бандажей колёсных пар локомотивов в условиях Среднеазиатского региона.
1. Разработана математическая модель импульсных колебаний в зоне контакта модели бандажа колёсной пары локомотива и рельса, разделённых тонким слоем смазки.
2. Разработана методика расчёта, эквивалентов модулей упругости смазок как смесей с твёрдыми наполнителями.
3. Разработана методика экспериментальной оценки контактного взаимодействия при введении слоя смазки между поверхностями.
4. Проведены расчётные исследования и разработана методика по оценке закономерностей влияния смазки на контактные напряжения и интенсивность износа поверхностей бандажей колёсных пар локомотивов ВЛ-80 в условиях эксплуатации на ГАЖК «УзТЙ».
5. Разработаны рекомендации по оценке сроков полезного использования бандажей колёсных пар локомотивов.

Рассмотрены вопросы создания информационной системы учета отдыхающих в здравнице. Отмечены необходимость разработки информационной системы, приведены вопросы требующие решения с целью эффективного обслуживания отдыхающих. Приведено техническое обеспечение создаваемой информационной системы, которая учитывает топологию существующей здравницы.

В данной статье описаны блок схемы алгоритма вместимости контейнерного терминала (КТ), оборудованного портальным контейнерным автопогрузчиком, а также разработанный программный продукт для автоматизации расчета вместимости и перерабатывающей способности КТ в зависимости от типа погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ).

Рассмотрен одна из важных проблем автоматики и телемеханики ж.д. транспорта - диагностика рельсовых цепей. Предложены решения по устранению неисправности рельсовых цепей с помощью экспертной системы.

Рассмотрен автоматизированный процесс учета товарно-материальных ценностей склада вагонного депо. Отмечены положительные стороны автоматизации складских процессов использующий методы штрих-кодирования. Показана возможность штрих кодирования товара на складе в случаях не полной идентификации, отмечена процедура нанесения штрих-кода. Раскрыты операции, выполняемые маркировщиками, или кладовщиками, работающих на приемке.

В работе рассмотрены вопросы, связанные с построением модели алгоритмов распознавания, предназначенных для решения задачи классификации объектов в условиях большой размерности пространства признаков. Предложен новый подход к построению модели алгоритмов распознавания, основанный на построения элементарных пороговых правил.
Основная идея предложенной модели алгоритмов распознавания заключается в формировании набора предпочтительных элементарных пороговых правил.
Отличительная особенность предлагаемой модели, заключается в определении подходящего набора предпочтительных элементарных пороговых правил при построении экстремального алгоритма распознавания.

В статье раскрывается аббревиатура LMS и описывается опыт использования зарубежными странами. Также описаны отдельные части систем, перечислены достоинства их внедрения. И преимущество внедрения LMS путем отказа от бумажных документов.

Актуальность работы. На железнодорожном транспорте РФ и стран СНГ отказы топливной аппаратуры (ТА) и цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) составляют более 20% от общего количества отказов тепловозных дизелей в эксплуатации. Данный тип отказов является одной из причин перерасхода топлива и в значительной мере определяет периодичность и объем технического обслуживания дизеля.
В настоящее время для оценки технического состояния ТА и ЦПГ используются в основном средства стационарной диагностики, которые требуют значительных затрат времени на выполнение подготовительных операций (постановка тепловоза, подключение датчиков, калибровка каналов и т.д.), поэтому используются нерегулярно, как правило, для локализации отказов, что практически исключает возможность учета реального технического состояния узлов дизеля при планировании объемов ремонта. Ревизия исправного оборудования дизелей без учета его реального состояния приводит к увеличению затрат на техническое обслуживание и интенсивность приработочных отказов.
Задача непрерывного контроля технического состояния ТА и ЦПГ, а также других узлов дизеля может эффективно решаться средствами бортовой диагностики, однако долгое время их развитие сдерживалось низкой контролепригодностью локомотивов.
Бортовые микропроцессорные системы управления (МСУ) современных локомотивов (2ТЭ116У, ТЭП70БС, 2ТЭ25К, 2ТЭ25А, 2ТЭ70 и др.) имеют встроенную подсистему диагностики. Однако получаемые ею данные для оценки технического состояния ТА и ЦПГ в настоящее время практически не используются ввиду отсутствия надежных параметрических методов диагностирования этих узлов.
Существующие методы диагностики в большинстве случаев не могут быть использованы для непрерывного оперативного контроля технического состояния ТА и ЦПГ в эксплуатации, так как требуют демонтажа ее с дизеля или установки специального съемного оборудования.
В связи с этим актуальной является задача разработки методов обработки диагностической информации, получаемой подсистемами диагностики бортовых систем управления, которые позволяли бы своевременно выявлять факт отклонения технического состояния узлов дизеля от нормального с последующим уточнением вида отказа средствами стационарной диагностики.
Целью диссертационной работы является повышение эксплуатационной надежности и экономичности тепловозов за счет совершенствования бортовых диагностических комплексов и алгоритмов обработки диагностической информации.
Научная новизна работы. В качестве новых научных результатов выдвинуты следующие положения:
1. Разработан метод оценки технического состояния топливной аппаратуры дизеля, основанный на результатах измерения относительного изменения температуры отработавших газов и коэффициента избытка воздуха.
2. Разработана математическая модель рабочего процесса дизеля как объекта диагностирования, отличающаяся способом определения коэффициента избытка воздуха в цилиндре.
3. Разработана методика измерения значений диагностических параметров тепловозного дизеля в эксплуатационных режимах.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
В процессе выполненных теоретических и экспериментальных исследований получены следующие результаты:
1. Существенное повышение уровня контролепригодности современных тепловозов (2ТЭ116У, ТЭП70БС, 2ТЭ25К, 2ТЭ25А), оборудованных комплексной микропроцессорной системой управления дизель-генераторной установкой, включающей подсистему диагностики силовой установки, не привело к изменению структуры и эффективности системы их технического обслуживания.
2. Разработана математическая модель рабочего процесса тепловозного дизеля как объекта диагностирования, которая дает возможность выполнить анализ влияния различных факторов на величину температуры отработавших газов в неноминальных режимах работы дизеля. Погрешность моделирования изменения давления в цилиндре, определенная сравнением результатов моделирования с индикаторными диаграммами цилиндров дизеля, полученными в процессе реостатных испытаний, не превышает 6,8%.
3. В результате анализа рабочего процесса дизеля с применением метода малых отклонений, установлено, что основными факторами, определяющими величину температуры отработавших газов дизеля, являются значение коэффициента избытка воздуха и техническое состояние топливной аппаратуры дизеля.
4. Предложен и обоснован метод интегральной оценки качества рабочего процесса в цилиндре дизеля, основанный на контроле соответствия относительных изменений температуры отработавших газов в цилиндрах дизеля и коэффициента избытка воздуха.
5. Предложен и обоснован метод измерения относительного изменения коэффициента избытка воздуха в цилиндре дизеля по косвенным параметрам, основанный на анализе малых отклонений давления наддува и цикловой подачи топлива. Относительная погрешность измерения не превосходит 6 %.
6. Теоретически обоснована и экспериментально проверена методика измерения значений диагностических параметров тепловозного дизеля в эксплуатационных режимах, исключающая влияние переходных процессов на точность измерения.
7. Изготовлен и испытан в эксплуатационных условиях макетный образец устройства для непрерывного контроля величины суммарного коэффициента избытка воздуха дизеля с использованием датчика BOSCH LSU4.2
8. С целью повышения точности определения изменения коэффициента избытка воздуха в цилиндрах дизеля, перечень параметров контролируемых подсистемой диагностики бортовых микропроцессорных систем управления силовой установкой тепловоза, должен быть дополнен температурой надувочного воздуха и суммарным коэффициентом избытка воздуха дизеля.
9. Проведенные стендовые и эксплуатационные испытания подтвердили эффективность предложенных методик и технических решений. Ожидаемый экономический эффект от внедрения результатов работы составил 4,9 млн. рублей в год на 60 тепловозов при сроке окупаемости затрат 1 год.

Методы  обнаружения  ошибок  в  каналах  связи предназначены  для  выявления  искажений  в  сообщениях  при  передаче  в условиях  шумов  [1-4].  Авторами  настоящей  работы  исследован  метод передачи  избыточной  служебной  информации,  по  которой  с  некоторой степенью вероятности можно судить о достоверности принятых данных. Полученные  результаты  имеют  не  только  научную,  но  и  методическую ценность.  Практическую  ценность  представляет  написанное  авторами статьи  приложение  на  языке  высокого  уровня,  позволяющее  собрать статистику обнаружения ошибки в передаваемых данных.