ЎЗБЕКИСТОН
ҚОНУНЧИЛИГИ
ТАҲЛИЛИ
♦
UZBEK LAW REVIEW
♦
ОБЗОР
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
УЗБЕКИСТАНА
2014
№
1-2
♦
ЎЗБЕКИСТОН
ҚОНУНЧИЛИГИ
ТАҲЛИЛИ
♦
UZBEK LAW REVIEW
♦
ОБЗОР
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
УЗБЕКИСТАНА
21
Key words:
innovation, phenomena, innovative activi-
ty, scientific-technical, economics of knowledge, intellec-
tual resource.
Фойдаланилган
адабиётлар
рўйхати
:
1.
Каримов
И
.
А
.
Мамлакатимизни
модернизация
қилиш
йўлини
изчил
давом
эттириш
–
тараққиётимизнинг
муҳим
омилидир
// http://press-service.uz/uz/news/archive/main.
2.
Безлудный
Ф
.
Ф
.,
Смирнова
Г
.
А
.,
Нечаева
О
.
Д
.
Сущность
понятия
инновация
и
его
классификация
//
Инновации
. 1998.
№
2-3.
3.
Макаров
В
.
Л
.
Внедрение
технических
нововведений
//
Экономика
и
организация
промышленного
производства
. –
М
.:
Наука
, 1983.
4.
Мединский
В
.
Г
.
Инновационное
предпринимательство
. –
М
.:
Экономика
, 1997.
5.
Мединский
В
.
Г
.,
Скамай
Л
.
Г
.
Инновационное
предпринимательство
.
Учебное
пособие
. –
М
.:
Юнити
, 2002.
41–48-
б
.
6.
Молчанов
И
.
И
.
Инновационный
процесс
. –
СПб
., 1995.
7.
Лапин
Н
.
И
.,
Пригожин
А
.
И
.,
Сазонов
Б
.
В
.,
Толстой
Я
.
С
.
Нововведения
в
организациях
(
Общая
часть
исследовательской
программы
) //
Структура
инновационного
процесса
. –
М
, 1981. – 5-
б
.
8.
Шумпетер
Й
.
Теория
экономического
развития
. –
М
.:
Прогресс
, 1982.
9. Machlup F. An economic review of the patent system.
Study
№
15 of the Subcommittee on Patent, Trademarks and
Copyrights of the committee on the Judiciary United States
Senate 85 Congress. 2 Session. Wash.: GPO, 1958. 89 p.
10.
Завлин
П
.
Н
.
Инновации
в
рыночной
экономике
//
Гуманитарные
науки
. 1997.
№
3. – 3-
б
.
11.
Татаркин
А
.
К
.,
Суховей
А
.
Ф
.
Ключи
к
мировому
рынку
:
инновационное
предпринимательство
и
его
возможности
.
М
.:
Экономика
, 2002.
С
. 11.
12.
Санто
Б
.
Инновация
как
средство
экономического
развития
/
Пер
.
с
венг
. –
М
., 1990. 83-
б
.
13.
Санто
Б
.
Сила
инновационного
развития
//
Инновации
.
2004.
№
2.
14.
Санто
Б
.
Инновация
и
глобальный
интеллектуализм
//
Инновации
. 2006.
№
9. – 32-
б
.
15.
Гохберг
Л
.
М
.
Статистика
науки
и
инноваций
:
краткий
терминологический
словарь
. –
М
., 1996.
16.
Высоцкий
Д
.
Е
.
Экономико
-
правовые
аспекты
дефиниции
понятий
«
инновации
»
и
«
инновационная
деятельность
» //
Экономика
и
право
. 2004.
№
1.
17.
Винокуров
В
.
И
.
Основные
термины
и
определения
в
сфере
инноваций
//
Инновации
. 2005.
№
4. 6–21-
б
.
18. Stuart
Т
. A. Intellectual Capital. The New Wealth of
Organizations. New York: Currency Doubleday, 1997. P. 67.
19.
Коновалов
В
.
М
.
Инновационная
сага
.
–
М
.:
Издательский
дом
«
Вильяме
», 2005. – 19-
б
.
20.
Ривкин
С
.,
Сейтель
Ф
.
Мудрая
идея
.
Трансформация
Ваших
идей
в
успешные
инновации
(
деловой
бестселлер
) /
Под
ред
.
Ю
.
И
.
Каптуревского
. –
СПб
.:
Изд
.
дом
Питер
, 2003.
21. Lewitt T (1969). Marketing for Business Growth. New
York: McGraw -Hill.
22.
Жоленц
Л
.
А
.
Организация
инновационного
комплекса
//
Формирование
инновационного
комплекса
в
регионе
/
Под
ред
.
В
.
В
.
Кулешова
,
А
.
Е
.
Евсеенко
. –
Новосибирск
, 1990. –80-
б
.
23.
Зинов
В
.
Г
.
Развитие
системы
профессиональной
переподготовки
для
повышения
эффективности
инновационной
деятельности
:
теория
и
практика
:
Автореф
.
дис
.
докт
.
экон
.
наук
. –
М
., 2005. – 18-
б
.
24.
Близнец
И
.
А
.
Конституционно
-
правовая
и
международно
-
правовая
защита
интеллектуальной
собственности
:
Автореф
. ...
дис
.
канд
.
юрид
.
наук
. –
М
., 1997.
–27-
б
.
25.
Варфоломеева
Ю
.
А
.
Интеллектуальная
собственность
в
условиях
инновационного
развития
. –
М
.:
Ось
-89, 2006.
Г
.
Р
.
Игбаева
Кандидат
юридических
наук
,
доцент
кафедры
«
Гражданско
-
правовые
дисциплины
»
ФГКОУ
«
Уфимский
юридический
институт
МВД
России
»
СРАВНИТЕЛЬНО
-
ПРАВОВОЙ
АНАЛИЗ
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
ОБ
ОБЯЗАТЕЛЬНОМ
СТРАХОВАНИИ
ГРАЖДАНСКОЙ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ
ВЛАДЕЛЬЦЕВ
ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ
В
РОССИИ
И
РЕСПУБЛИКЕ
УЗБЕКИСТАН
Политические
события
,
происходящие
на
востоке
Европы
,
усиливают
интеграционные
процессы
стран
евразийского
пространства
.
В
данных
условиях
пред
-
ставляется
важным
уделить
внимание
вопросам
инте
-
грации
и
последующей
гармонизации
законодатель
-
ства
во
многих
сферах
,
особенно
,
затрагивающих
пра
-
ва
и
свободы
граждан
в
массовом
порядке
.
Гармони
-
зация
внутринационального
законодательства
стран
Евразии
–
процесс
,
который
осуществляется
в
услови
-
ях
признания
общепризнанных
принципов
и
норм
международного
права
и
,
одновременно
понимания
,
что
«
международное
право
и
принципы
не
только
яв
-
ляются
итогом
согласованных
действий
государств
,
но
и
,
в
то
же
время
,
направлены
на
обеспечение
интере
-
сов
каждого
из
участников
»
1
,
поэтому
,
сегодня
,
стоит
вопрос
о
сохранении
суверенности
государства
в
этом
процессе
.
В
связи
с
обозначенным
,
представляется
целесообразным
осуществить
сравнительно
-
правовой
анализ
законодательства
об
обязательном
страхова
-
нии
гражданской
ответственности
владельцев
транс
-
портных
средств
(
далее
по
тексту
–
ОСАГО
)
в
России
и
Республике
Узбекистан
.
В
любой
стране
одним
из
самых
массовых
видов
обязательного
страхования
,
несомненно
,
является
ОСАГО
,
не
исключение
Россия
и
Узбекистан
.
Основ
-
ными
источниками
регулирования
являются
одно
-
именные
законы
:
Федеральный
Закон
«
Об
обязатель
-
ном
страховании
гражданской
ответственности
вла
-
дельцев
транспортных
средств
»
от
25
апреля
2002
г
.
№
40-
ФЗ
2
с
(
далее
–
Российский
закон
)
в
России
и
За
-
кон
Республики
Узбекистан
«
Об
обязательном
страхо
-
вании
гражданской
ответственности
владельцев
транспортных
средств
»
3
от
21
апреля
2008
г
. (
далее
–
Узбекский
закон
)
в
Узбекистане
.
Российский
закон
принят
в
развитие
норм
Граж
-
данского
кодекса
РФ
,
в
частности
,
о
страховании
от
-
ветственности
за
причинение
вреда
(
ст
. 931
ГК
РФ
).
Он
устанавливает
правовые
,
экономические
и
органи
-
зационные
основы
,
а
также
принципы
обязательного
страхования
гражданской
ответственности
владельцев
транспортных
средств
и
имеют
целью
защиту
прав
потерпевших
на
возмещение
вреда
,
причиненного
их
1
Эбзеев
Б
.
С
.
Приветствия
. /
Государство
в
меняющемся
мире
:
материалы
VI
Международной
школы
-
практикума
мо
-
лодых
ученых
-
юристов
. –
М
., 26-28
мая
2011
г
. /
Отв
.
редактор
В
.
И
.
Лафитский
. –
М
.:
Институт
законодательства
и
сравни
-
тельного
правоведения
при
Правительстве
РФ
, 2012. –
С
.54.
(1120
с
.).
2
Собрание
законодательства
РФ
. 2002.
№
18.
Ст
. 2092.
3
Собрание
законодательства
Республики
Узбекистан
. 2008.
№
17.
Ст
. 128; 2010.
№
37.
Ст
. 315; 2011.
№
15.
Ст
. 149; 2013.
№
18.
Ст
. 233.
ЎЗБЕКИСТОН
ҚОНУНЧИЛИГИ
ТАҲЛИЛИ
♦
UZBEK LAW REVIEW
♦
ОБЗОР
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
УЗБЕКИСТАНА
2014
№
1-2
♦
ЎЗБЕКИСТОН
ҚОНУНЧИЛИГИ
ТАҲЛИЛИ
♦
UZBEK LAW REVIEW
♦
ОБЗОР
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
УЗБЕКИСТАНА
22
жизни
,
здоровью
или
имуществу
при
использовании
транспортных
средств
иными
лицами
1
.
Цель
Узбекского
закона
обозначена
как
регулиро
-
вание
отношений
в
сфере
обязательного
страхования
гражданской
ответственности
владельцев
транспорт
-
ных
средств
.
Следует
отметить
,
что
подход
российско
-
го
законодателя
в
определении
цели
является
более
социально
ориентированным
и
в
этом
плане
более
гуманистичным
.
Ведь
из
обозначенной
цели
Узбекско
-
го
закона
остается
непонятным
,
какова
цель
регулиро
-
вания
отношений
в
сфере
обязательного
страхования
гражданской
ответственности
владельцев
транспорт
-
ных
средств
:
то
ли
она
связана
с
безопасностью
до
-
рожного
движения
,
то
ли
с
защитой
интересов
страхо
-
вателей
,
то
ли
с
защитой
интересов
в
потерпевших
.
Оба
закона
охватывают
различные
по
отраслевой
природе
отношения
и
касаются
регулирования
общих
вопросов
ОСАГО
.
Принципиальным
отличием
являет
-
ся
то
,
что
Узбекский
закон
претендует
на
непосред
-
ственное
регулирование
,
в
то
время
как
Российский
–
устанавливает
лишь
основы
.
Оба
закона
содержат
определения
основных
поня
-
тий
,
которые
идентичны
друг
другу
.
Особо
следует
остановиться
на
основных
принципах
,
закрепленных
в
ст
. 3
Российского
закона
и
ст
.4
Узбекского
закона
.
Нормативное
закрепление
основных
принципов
ОСАГО
–
это
не
только
декларация
позиции
законода
-
теля
,
но
и
необходимый
инструмент
,
позволяющий
подчинить
все
нормы
рассматриваемых
законов
об
ОСАГО
и
иных
актов
в
этой
сфере
общей
концепции
.
В
случае
возникновения
коллизий
основные
принципы
служат
ключом
к
решению
возникающих
проблем
.
Российский
закон
предусматривает
четыре
прин
-
ципа
:
–
гарантия
возмещения
вреда
,
причиненного
жиз
-
ни
,
здоровью
или
имуществу
потерпевших
,
в
преде
-
лах
,
установленных
настоящим
Федеральным
зако
-
ном
;
–
всеобщность
и
обязательность
страхования
гражданской
ответственности
владельцами
транс
-
портных
средств
;
–
недопустимость
использования
на
территории
Российской
Федерации
транспортных
средств
,
вла
-
дельцы
которых
не
исполнили
установленную
настоя
-
щим
Федеральным
законом
обязанность
по
страхова
-
нию
своей
гражданской
ответственности
;
–
экономическая
заинтересованность
владельцев
транспортных
средств
в
повышении
безопасности
до
-
рожного
движения
(
ст
. 3).
Статья
4
Узбекского
закона
выделяет
три
принципа
регулирования
ОСАГО
:
всеобщность
,
обязательность
,
гарантия
возмещения
вреда
,
причиненного
жизни
,
здоровью
и
(
или
)
имуществу
потерпевших
.
Одним
из
центральных
положений
обоих
законов
является
предоставление
,
потерпевшим
гарантий
возмещения
вреда
,
причиненного
их
жизни
или
здоро
-
вью
,
а
также
обеспечение
возмещения
вреда
имуще
-
ству
.
Указанные
гарантии
реализуются
за
счет
совме
-
щения
двух
механизмов
–
страховых
выплат
при
наступлении
страховых
случаев
и
осуществления
ком
-
пенсационных
выплат
в
счет
возмещения
вреда
жизни
и
здоровью
,
проводимых
из
средств
.
Практика
введе
-
ния
аналогичных
законов
в
ряде
стран
показывает
,
что
1
Игбаева
Г
.
Р
.
Становление
и
развитие
обязательного
стра
-
хования
ответственности
владельцев
транспортных
средств
в
России
//
История
государства
и
права
. 2007. –
№
24. –
С
.6-8.
несовершенные
меры
контроля
разваливают
всю
си
-
стему
гарантий
потерпевшим
.
Учитывая
обязательность
страхования
и
широкий
круг
обязанных
лиц
,
в
законах
значительное
внимание
уделено
мерам
контроля
за
исполнением
владельца
-
ми
транспортных
средств
обязанности
по
страхова
-
нию
,
за
обеспечением
исполнения
положений
по
ве
-
дению
статистики
и
расчету
страховых
тарифов
и
иным
вопросам
2
.
Реализация
принципа
Российского
закона
о
недо
-
пустимости
использования
на
территории
России
транспортных
средств
,
владельцы
которых
не
испол
-
нили
установленную
законом
обязанность
по
страхо
-
ванию
своей
гражданской
ответственности
,
связана
с
установлением
административной
ответственности
в
Кодексе
об
административных
правонарушениях
.
Российский
принцип
экономической
заинтересо
-
ванности
владельцев
транспортных
средств
в
повы
-
шении
безопасности
дорожного
движения
связан
с
закреплением
системы
скидок
на
размер
страховой
премии
за
безаварийную
езду
,
которая
ежегодно
уве
-
личивается
.
В
ст
. 2
Российского
закона
об
ОСАГО
содержится
широкое
определение
законодательства
об
обяза
-
тельном
страховании
,
которое
состоит
из
ГК
РФ
,
Зако
-
на
об
ОСАГО
,
других
федеральных
законов
и
издава
-
емых
в
соответствии
с
ними
нормативных
правовых
актов
Российской
Федерации
.
Данное
определение
корреспондирует
с
определением
страхового
законо
-
дательства
,
содержащегося
в
п
. 3
ст
. 1
Закона
РФ
от
27
ноября
1992
№
4015-1 (
ред
.
от
04.06.2014) «
Об
ор
-
ганизации
страхового
дела
в
Российской
Федерации
»
3
,
согласно
которому
для
целей
Закона
о
страховании
федеральные
законы
и
иные
нормативные
правовые
акты
являются
составной
частью
страхового
законода
-
тельства
.
Узбекский
закон
аналогичным
образом
подходит
к
вопросу
регулирования
ОСАГО
,
закрепляя
в
ст
. 2,
что
законодательство
об
ОСАГО
состоит
из
собственно
из
самого
закона
и
иных
актов
законодательства
,
четко
закрепив
приоритет
в
регулировании
отношений
в
сфере
ОСАГО
за
законом
ОСАГО
,
что
не
исключает
наличие
отсылочных
норм
в
регулировании
договора
ОСАГО
к
Гражданскому
кодексу
Узбекистана
,
актам
Кабинета
Министров
Республики
Узбекистан
.
В
России
,
как
и
в
Узбекистане
,
объектом
обяза
-
тельного
страхования
являются
имущественные
ин
-
тересы
,
связанные
с
риском
гражданской
ответствен
-
ности
владельца
транспортного
средства
по
обяза
-
тельствам
,
возникающим
вследствие
причинения
вре
-
да
жизни
,
здоровью
или
имуществу
потерпевших
при
использовании
транспортного
средства
.
Обязательное
страхование
осуществляется
путем
заключения
договора
между
страховщиком
и
страхо
-
вателем
и
выдачей
страхового
полиса
в
подтвержде
-
ние
данного
факта
.
Конструкция
договора
ОСАГО
создана
таким
обра
-
зом
,
что
рассматриваемый
вид
страхования
должен
обеспечивать
,
в
первую
очередь
,
защиту
имуществен
-
ных
интересов
не
застрахованного
лица
,
а
потерпев
-
шего
.
Договор
ОСАГО
является
договором
в
пользу
третьего
лица
.
Его
особенность
заключается
в
том
,
что
2
Игбаева
Г
.
Р
.
Принципы
гражданско
-
правового
регулирова
-
ния
обязательного
страхования
//
Закон
и
право
. 2008. –
№
12.
–
С
. 9-10.
3
Ведомости
СНД
и
ВС
РФ
. 1993.
№
2.
Ст
. 56.
ЎЗБЕКИСТОН
ҚОНУНЧИЛИГИ
ТАҲЛИЛИ
♦
UZBEK LAW REVIEW
♦
ОБЗОР
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
УЗБЕКИСТАНА
2014
№
1-2
♦
ЎЗБЕКИСТОН
ҚОНУНЧИЛИГИ
ТАҲЛИЛИ
♦
UZBEK LAW REVIEW
♦
ОБЗОР
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
УЗБЕКИСТАНА
23
он
содержит
помимо
прав
и
обязанностей
страховате
-
ля
и
страховщика
права
и
обязанности
выгодоприоб
-
ретателей
,
одновременно
обеспечивая
при
этом
инте
-
ресы
как
сторон
соответствующего
соглашения
,
так
и
третьих
лиц
,
а
потому
представляет
собой
эффектив
-
ный
способ
минимизации
и
возмещения
неизбежных
расходов
,
возникающих
вследствие
причинения
вреда
жизни
,
здоровью
или
имуществу
в
результате
дорож
-
но
-
транспортного
происшествия
1
.
В
обеих
странах
договор
ОСАГО
может
заключать
-
ся
на
условиях
ограниченного
пользования
транспорт
-
ным
средством
.
При
этом
в
России
ограниченным
ис
-
пользованием
транспортных
средств
,
находящихся
в
собственности
или
во
владении
граждан
,
признаются
управление
транспортными
средствами
только
ука
-
занными
страхователем
водителями
и
(
или
)
сезонное
использование
транспортных
средств
в
течение
трех
и
более
месяцев
в
календарном
году
.
В
Узбекистане
установлен
более
продолжительный
период
–
шесть
и
более
месяцев
.
Соответственно
,
максимальный
срок
действия
договора
один
год
,
а
минимальный
в
России
– 3
месяца
,
в
Узбекистане
– 6
месяцев
.
Договор
вступает
в
силу
с
момента
уплаты
страхо
-
вой
премии
,
что
порождает
определенную
научную
дискуссию
2
относительно
его
реальности
.
Законодате
-
ли
обеих
стран
разграничивают
момент
заключения
договора
и
момент
вступления
его
в
силу
.
Данное
об
-
стоятельство
не
позволяет
считать
договор
страхова
-
ния
реальным
договором
.
Согласно
ст
. 433
ГК
РФ
ре
-
альным
считается
договор
,
заключенный
с
момента
передачи
соответствующего
имущества
.
Согласно
ст
.942
ГК
РФ
для
заключения
договора
страхования
необходимо
достижение
согласия
только
по
суще
-
ственным
условиям
договора
.
Факт
неуплаты
страхо
-
вого
взноса
не
влечет
признания
договора
страхова
-
ния
незаключенным
и
связан
только
с
отсрочкой
вступления
договора
страхования
в
силу
3
.
Страховая
премия
по
договору
ОСАГО
определя
-
ется
в
соответствии
со
страховыми
тарифами
.
Стра
-
ховые
тарифы
по
обязательному
страхованию
(
их
ми
-
нимальные
и
максимальные
значения
),
структура
страховых
тарифов
и
порядок
их
применения
стра
-
ховщиками
при
определении
страховой
премии
по
договору
обязательного
страхования
,
за
исключением
страховых
тарифов
(
их
предельных
уровней
),
структу
-
ры
страховых
тарифов
и
порядка
их
применения
стра
-
ховщиками
при
определении
страховой
премии
в
рам
-
ках
международных
систем
страхования
,
устанавли
-
ваются
Банком
России
(
ст
. 8
Российского
закона
),
а
в
Узбекистане
–
Кабинетом
Министров
(
ст
. 10
Узбекско
-
го
закона
).
Уникальной
представляется
ст
. 13
Узбекского
зако
-
на
,
которая
предусматривает
льготы
по
страховым
премиям
отдельным
социально
слабо
защищенным
категориям
населения
:
–
участникам
и
партизанам
войны
1941 – 1945
гг
.
либо
приравненных
к
ним
лиц
;
–
ветеранам
трудового
фронта
войны
1941-1945
гг
.;
1
Игбаева
Г
.
Р
.
Гражданско
-
правовая
характеристика
договора
страхования
//
Арбитражный
и
гражданский
процесс
. 2007. –
№
9. –
С
. 21.
2
Там
же
.
3
Кочев
В
.
А
.
Сравнительно
-
правовой
анализ
закондательства
об
обязательном
страховании
гражданской
ответственности
владельцев
транспортных
средств
в
странах
СНГ
//
Вестник
Пермского
университета
. 2010.
–
бывшим
малолетним
узникам
концентрационных
лагерей
;
–
одному
из
родителей
или
вдовам
,
не
вступившим
в
новый
брак
,
военнослужащего
,
погибшего
вслед
-
ствие
ранения
,
контузии
или
увечья
,
полученного
при
исполнении
обязанностей
военной
службы
либо
вследствие
заболевания
,
связанного
с
пребыванием
на
фронте
;
–
пострадавшие
вследствие
аварии
на
Чернобыль
-
ской
АЭС
;
–
пенсионеры
;
–
инвалиды
.
В
России
предоставляется
компенсация
инвалидам
(
в
том
числе
детям
-
инвалидам
),
имеющим
транспорт
-
ные
средства
в
соответствии
с
медицинскими
показа
-
ниями
,
или
их
законным
представителям
в
размере
50
процентов
от
уплаченной
ими
страховой
премии
по
договору
обязательного
страхования
(
ст
. 17
Россий
-
ского
закона
).
Посредством
понятия
«
страховая
сумма
»
законо
-
датель
определяет
размер
обязательства
страховщи
-
ка
.
Страховая
сумма
,
в
пределах
которой
возмещает
-
ся
вред
,
причиненный
жизни
,
здоровью
и
(
или
)
имуще
-
ству
потерпевшего
,
определяется
Кабинетом
Мини
-
стров
Республики
Узбекистан
.
В
настоящее
время
со
-
гласно
Постановлению
«
О
мерах
по
реализации
Зако
-
на
Республики
Узбекистан
«
Об
обязательном
страхо
-
вании
гражданской
ответственности
владельцев
транспортных
средств
»»
от
24
июня
2008
года
№
141
4
размер
страховой
суммы
составляет
всего
3000
дол
-
ларов
США
,
что
намного
ниже
,
чем
в
России
и
других
странах
.
Согласно
поправкам
в
Российский
закон
ОСАГО
,
которые
уже
прошли
третье
чтение
в
Государственной
Думе
РФ
, «
с
1
октября
2014
г
.
лимиты
выплат
по
«
же
-
лезу
»
будут
увеличены
с
нынешних
120
тыс
.
до
400
тыс
.
р
.
Предполагается
,
что
одновременно
Банк
Рос
-
сии
повысит
тарифы
на
обязательную
«
автограждан
-
ку
»
на
18–24%.
С
1
апреля
2015
г
.
со
160
тыс
.
до
500
тыс
.
р
.
вырастут
лимиты
выплат
за
вред
жизни
и
здо
-
ровью
.
Одновременно
изменится
и
порядок
определе
-
ния
выплат
:
они
будут
рассчитываться
по
специаль
-
ным
таблицам
.
Законопроект
дает
потерпевшему
пра
-
во
выбора
способа
возмещения
вреда
:
в
натуральной
форме
путем
направления
автомобиля
на
ремонт
ли
-
бо
в
денежной
форме
.
При
этом
ответственность
за
сроки
ремонта
возлагается
на
страховщика
.
Проект
поправок
увеличивает
лимит
выплат
по
Ев
-
ропротоколу
.
В
Москве
,
Московской
области
,
Санкт
-
Петербурге
и
Ленинградской
области
предельный
размер
выплаты
по
Европротоколу
приравняют
к
стра
-
ховой
сумме
в
400
тыс
.
р
. (
при
предъявлении
матери
-
алов
видеофиксаторов
),
в
остальных
регионах
лимит
выплат
будет
увеличен
с
нынешних
25
тыс
.
до
50
тыс
.
р
».
5
Порядок
осуществления
выплат
в
Республике
Уз
-
бекистан
существенно
не
отличается
от
российского
.
Заслуживает
внимания
норма
,
закрепленная
в
ст
. 23
Узбекского
закона
о
возможности
по
заявлению
потер
-
певшего
произвести
выплату
части
страховой
выпла
-
ты
,
соответствующей
фактически
определенной
части
4
http://www.lex.uz/pages/getpage.aspx?lact_id=1366341
5
news.ru/news/47486?get_cached#ixzz3746EmLga (
дата
обра
-
щения
09
июля
2014
г
.).
ЎЗБЕКИСТОН
ҚОНУНЧИЛИГИ
ТАҲЛИЛИ
♦
UZBEK LAW REVIEW
♦
ОБЗОР
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
УЗБЕКИСТАНА
2014
№
1-2
♦
ЎЗБЕКИСТОН
ҚОНУНЧИЛИГИ
ТАҲЛИЛИ
♦
UZBEK LAW REVIEW
♦
ОБЗОР
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
УЗБЕКИСТАНА
24
вреда
,
до
полного
определения
размера
подлежащего
возмещению
вреда
.
Узбекское
законодательство
предусматривает
бо
-
лее
короткие
сроки
осуществления
выплат
–
не
позд
-
нее
пяти
рабочих
дней
со
дня
принятия
страховщиком
решения
о
выплате
страхового
возмещения
,
которое
принимается
не
позднее
пятнадцати
дней
после
соот
-
ветствующего
письменного
обращения
.
В
случае
не
-
выплаты
установлен
штраф
в
виде
пени
,
исходя
из
учетной
ставки
банковского
процента
на
день
.
Законодательство
об
обязательном
страховании
гражданской
ответственности
владельцев
транспорт
-
ных
средств
в
России
и
в
Республике
Узбекистан
со
-
держит
много
общих
положений
,
соответствующих
общепризнанным
нормам
и
принципам
международно
-
го
права
.
Общее
историческое
прошлое
не
могло
не
сказаться
на
схожести
правовых
систем
и
норм
зако
-
нов
.
Вместе
с
тем
,
детальный
анализ
показывает
определенные
особенности
в
регулировании
вопро
-
сов
,
касающихся
размера
страховых
премий
,
размеров
страховых
сумм
,
сроков
выплат
.
Представляется
,
что
выявленные
особенности
в
законодательном
регулировании
ОСАГО
обусловлены
национальными
традициями
и
внутренним
вектором
политического
,
экономического
и
социального
разви
-
тия
каждой
страны
.
В
этом
аспекте
законодательство
Республики
Узбекистан
в
рассматриваемой
сфере
содержит
больше
императивных
норм
и
норм
,
направ
-
ленных
на
предоставление
дополнительных
гарантий
защиты
отдельных
социальных
категорий
страховате
-
лей
.
Вместе
с
тем
Российский
закон
в
большей
степе
-
ни
отражает
накопленный
правоприменительный
опыт
страны
и
содержит
больше
норм
,
содержащих
исклю
-
чения
и
уточнения
порядка
их
применения
.
Аннотация
:
в
статье
осуществлен
сравнительно
-
правовой
анализ
законов
об
обязательном
страхова
-
нии
гражданской
ответственности
владельцев
транс
-
портных
средств
России
и
Республики
Узбекистан
.
Проанализированы
ключевые
нормы
,
касающиеся
принципов
договора
обязательного
страхования
,
страховой
премии
,
страховой
суммы
,
порядка
осу
-
ществления
страховых
выплат
.
Выявлены
особенно
-
сти
,
учитывающие
национальные
традиции
внутрен
-
него
законодательства
каждой
страны
.
Ключевые
слова
:
страхование
,
обязательное
страхование
,
гражданская
ответственность
,
транс
-
портные
средства
,
договор
обязательного
страхова
-
ния
,
страхователь
,
страховщик
,
закон
.
Аннотация
:
мақолада
Россия
ва
Ўзбекистон
Республикасининг
транспорт
воситалари
эгаларини
фуқаролик
жавобгарлигини
мажбурий
суғурталаш
тўғрисидаги
қонунлари
қиёсий
-
ҳуқуқий
жиҳатдан
таҳлил
қилинган
.
Мақолада
мажбурий
суғурта
шартномаси
,
суғурта
мукофоти
,
суғута
суммаси
,
суғуртани
тўлаш
тартибига
оид
асосий
нормалар
ва
тамойиллар
таҳлил
қилинган
.
Ҳар
бир
мамлакат
қонунларининг
миллий
анъаналарини
намоён
қилувчи
ўзига
хос
хусусиятлари
кўрсатиб
берилган
.
Калит
сўзлар
:
суғурта
,
мажбурий
суғурта
,
фуқаровий
жавобгарлик
,
транспорт
воситалар
,
мажбурий
суғурта
шартномаси
,
суғурталовчи
,
қонун
.
Annotation:
In the article it is carried out comparative
and legal analysis of laws on obligatory insurance of a civil
liability of vehicles owners of Russia and Uzbekistan. It is
analysed key norms concerning the principles of obligatory
insurance contract, an insurance premium, the insured
sum, a procedure of insurance payments. Also it is re-
vealed the features considering national traditions of the
domestic legislation of each country.
Key words:
insurance, obligatory insurance, civil liabil-
ity, vehicles, contract of obligatory insurance, insurer, in-
surer, law.
Список
использованной
литературы
:
1.
Эбзеев
Б
.
С
.
Приветствия
. /
Государство
в
меняющемся
мире
:
материалы
VI
Международной
школы
-
практикума
мо
-
лодых
ученых
-
юристов
. –
М
., 26-28
мая
2011
г
. /
Отв
.
редактор
В
.
И
.
Лафитский
. –
М
.:
Институт
законодательства
и
сравни
-
тельного
правоведения
при
Правительстве
РФ
, 2012. –
С
.54.
(1120
с
.).
2.
Игбаева
Г
.
Р
.
Становление
и
развитие
обязательного
страхования
ответственности
владельцев
транспортных
средств
в
России
//
История
государства
и
права
. 2007. –
№
24. –
С
. 6-8.
3.
Игбаева
Г
.
Р
.
Принципы
гражданско
-
правового
регули
-
рования
обязательного
страхования
//
Закон
и
право
. 2008. –
№
12. –
С
. 9-10.
4.
Игбаева
Г
.
Р
.
Гражданско
-
правовая
характеристика
до
-
говора
страхования
//
Арбитражный
и
гражданский
процесс
.
2007. –
№
9. –
С
. 21.
5.
Кочев
В
.
А
.
Сравнительно
-
правовой
анализ
законода
-
тельства
об
обязательном
страховании
гражданской
ответ
-
ственности
владельцев
транспортных
средств
в
странах
СНГ
//
Вестник
Пермского
университета
. 2010.
6.
Собрание
законодательства
РФ
. 2002.
№
18.
Ст
. 2092.
7.
Собрание
законодательства
Республики
Узбекистан
.
2008.
№
17.
Сст
. 128; 2010.
№
37.
Ст
. 315; 2011.
№
15.
Ст
.
149; 2013.
№
18.
Ст
. 233.
8.
Ведомости
СНД
и
ВС
РФ
. 1993.
№
2.
Ст
. 56.
