«Актуальные вопросы развития инновационно-
информационных технологий на транспорте» АВРИИТТ-2022
I-
Республиканская научно-техническая конференция
(Ташкент, 21-22 ноября 2022 года)
104
ИССЛЕДОВАНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО СОПРЯЖЕННЫХ
БЕССТЫКОВЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
С КОМБИНИРОВАННЫМ СОПРЯЖЕНИЕМ
Ташметов К.Ш.,
Ташкентский государственный транспортный университет
«Информационные системы и технологии на транспорте»
Алиев Р.М.,
Ташкентский государственный транспортный университет
«Информационные системы и технологии на транспорте»
Алиев М.М.,
Ташкентский государственный транспортный университет
«Информационные системы и технологии на транспорте»
https://doi.org/10.47689/978-9943-7818-0-1-v2-pp104-107
Аннотация: В статье рассматривается вопрос исследования
относительных рельсовых цепей с комбинированным сопряжением, принцип
работы
и
недостатки,
которые
решаются
разработанным
математическим моделированием.
Ключевые слова. Рельсовые цепи, приемник, сопротивление,
изоляция.
Основная часть
Исследование РЦ с комбинированным сопряжением существенно
отличается от исследования рельсовых цепей, у которых приемник имеет
фиксированный порог [1-3]. В РЦ, с пороговым приемником, имеющем
фиксированный порог, значимую роль играет минимальное удельное
сопротивление изоляции, т.к. именно оно определяет величину напряжения
источника питания, и, следовательно, перегрузку на приемнике при сухом
балласте [4]. Эта перегрузка отрицательно сказывается на работе рельсовой
цепи в шунтовом и контрольном режимах, и, в конечном счете, от неё зависит
максимально допустимая длина рельсовой цепи [5].
В ОСРЦ с комбинированным сопряжением минимальная величина
сопротивления изоляции не имеет первостепенного значения [6]. Вместо
этого сопротивления существенными становятся следующие параметры:
начальное значение сопротивления, с которого начинается снижение
(повышение) сопротивления изоляции; разница между начальным и конечным
значениями сопротивлений изоляции; расстояние от головы поезда до места
с интенсивным выпадением осадков; скорость поезда и скорость изменения
сопротивления изоляции [7]. Таким образом, для проведения глубокого
исследования необходимо учесть пять независимых параметров, каждый из
которых может принимать множество значений [8]. Аналитическое или даже
численное решение такой задачи является чрезвычайно сложным [9]. Одним
из самых существенных недостатков большинства РЦ является то, что
снижение сопротивления изоляции УКСПУ может зафиксировать как
перемещение поездного шунта, т.е. возникает контроль ложной занятости РЛ.
«Актуальные вопросы развития инновационно-
информационных технологий на транспорте» АВРИИТТ-2022
I-
Республиканская научно-техническая конференция
(Ташкент, 21-22 ноября 2022 года)
105
Для ОСРЦ такой недостаток так же присущ [10]. Он проявляется не всегда,
а только в ситуации, когда поездной шунт находится в непосредственной
близости от РЦ, намокание балласта происходит интенсивно, и рельсовые
линии смежных участков длительное время заняты подвижным составом [11].
Поэтому исследование рельсовой цепи будем проводить с учетом
перечисленных обстоятельств [12]. В процессе исследований будем
варьировать три параметра: расстояние от места наложения шунта до места
интенсивного снижения сопротивления изоляции, начальное значение
сопротивления изоляции, и разницу между начальным и конечным
значениями сопротивлений изоляции [13]. Остальные независимые
переменные – скорость движения поезда и скорость изменения
сопротивления изоляции на первоначальном этапе исследований будут
приниматься неизменными [14].
При высыхании балласта, даже в условиях тропического климата,
скорость нарастания напряжения на путевом приемнике несравнимо меньше,
чем при уходе поезда [15]. Однако в случае, когда движение происходит очень
медленно или с частыми и длительными остановками, отличить по
нарастанию напряжения высыхание балласта от освобождения поездом РЛ
не представляется возможным. Для исключения контроля ложной
свободности в упомянутой ситуации может быть организована защита,
связанная с контролем продолжительности занятия путевого участка.
Результат и дискуссия
Итак, при исследовании ОСРЦ с комбинированным сопряжением
основным является определение допустимых параметров изменения
сопротивления
изоляции
при
движущихся
поездах.
Прежде
чем
анализировать
сложные
ситуации,
необходимо
убедиться
в
работоспособности предложенного способа в условиях пониженного, но
стабильного сопротивления изоляции.
На рис. 1 приведены графики зависимостей текущего напряжения
приемного конца третьего и девятого путевых участков, а также опорных
напряжений для этих же участков и усредненного напряжения всех свободных
рельсовых линий от координаты нормативного шунта при сопротивлении
изоляции 0,2 Ом·км. Кроме того, ступенчатая линия отображает координаты
занятия и освобождения каждого из двенадцати участков. Графики текущих
напряжений третьего и девятого путевых участков обозначены цифрами
1 и 5 соответственно, графики опорных напряжений этих же участков –
цифрами 2 и 6, график усредненного напряжения – цифрой 3. Линии,
отображающие состояния путевых участков 1 – 12, имеют обозначения
4.1
– 4.12 соответственно. Эти же линии указывают на то, что контроль
занятия и освобождения каждого из участков происходит при нахождении
шунта на расстоянии 20–30 м от места подключения приборов питающего и
приемного концов.
«Актуальные вопросы развития инновационно-
информационных технологий на транспорте» АВРИИТТ-2022
I-
Республиканская научно-техническая конференция
(Ташкент, 21-22 ноября 2022 года)
106
Рис. 1. Графики зависимостей напряжений третьего и девятого
путевых участков от координаты одного нормативного шунта
при аргументах входных сопротивлений по концам 0 ˚
и сопротивлении изоляции 0,2 Ом▪км
Заключение
Существенный недостаток устройств контроля состояния путевых
участков при низком сопротивлении изоляции – малый коэффициент
полезного действия. При напряжении эквивалентного генератора 30 В
напряжение на приемном конце рельсовой линии составляет всего 0,2 – 0,3 В.
Это напряжение можно значительно увеличить, изменив аргумент входного
сопротивления приборов питающего и приемного концов с 0
0
до –60
0
.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЕ ССЫЛКИ:
1. Matvaliyev D., Aliev R. Development of a Program and Algorithm for
Determining the Resource of Relays of Automatic and Telemechanics in Railway
Transport // Universum:
технические науки: электрон. научн. журн. 2022.
11(104).
2.
Матвалиев Д., Алиев Р.М. Development оf аn Algorithm аnd Program оn
Mysql to Create a Database to Control the Turnover of Railway Automation Relays
// Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2022. 11(104)
«Актуальные вопросы развития инновационно-
информационных технологий на транспорте» АВРИИТТ-2022
I-
Республиканская научно-техническая конференция
(Ташкент, 21-22 ноября 2022 года)
107
3.
Алиев Р.М., Алиев М.М., Хакимов Ш.Х., Тохиров Э.Т. Методы расчёта
коэффициентов рельсового четырехполюсника бесстыковых рельсовых
цепей. Фундаментальная и Прикладная Наука: Состояние и Тенденции
Развития: Монография / [Алиев М.М. и др.]. – Петрозаводск: МЦНП «Новая
наука», 2022. – C. 537.
4. R.M. Aliev, E.T. Tokhirov, M.M. Aliev Mode Choice Model of Movement in
Different Modes
Наука, Общество, Образование в современных условиях:
монография / Под общ. ред. Г.Ю. Гуляева – Пенза: МЦНС «Наука и
Просвещение». – 2022. – C. 160.
5. Aliev R. Model Coordinate System of Interval Regulation Train Traffic //
International Conference on Computational Techniques and Applications.
–
Springer, Singapore, 2022.
– С. 459–467.
6. Tokhirov E.T., Aliev R.M., Aliev M.M. Modern Means and Methods for
Monitoring the Condition of Track Sections //
Наука, Общество, Технологии:
проблемы и перспективы взаимодействия в современном мире. – 2022. –
С. 186–203.
7. Aliev R.M., Aliev M.M., Tokhirov E.T. Methods of Monitoring the Condition
of Track Sections
Наука, Общество, Технологии: проблемы и перспективы
взаимодействия в современном мире: монография / [Абакирова Э.М. и др.]. –
Петрозаводск: МЦНП «Новая наука», 2022. – C. 438.
8. Aliev R.M., Aliev M.M., Tokhirov E.T. Solution to Security on Rail
Transportation with the Help of a Database
Наука, Общество, Технологии:
проблемы и перспективы взаимодействия в современном мире: монография/
[
Абакирова Э.М. и др.]. – Петрозаводск: МЦНП «Новая наука», 2022. – C. 438.
9. Aliev R., Aliev M. Algorithm for Determining the Optimal Length of the Rail
Line by Current Automatic Locomotive Signaling // International Conference
TRANSBALTICA: Transportation Science and Technology.
– Springer, Cham,
2021.
– С. 363–374.
10. Aliev R.M., Aliev M.M., Tokhirov E.T. Solution to Security on Rail
Transportation with the Help of a Database
Наука, Общество, Технологии:
проблемы и перспективы взаимодействия в современном мире: монография /
[
Абакирова Э.М. и др.]. – Петрозаводск: МЦНП «Новая наука», 2022. – C. 438.
11. Tokhirov E.T., Aliev R.M., Aliev M.M. Border complexity and international
exclaves in central asia //
Наука, общество, образование в современных
условиях, 2022, – PP. 130–139
12. Aliev R., Aliev M., Tokhirov E. Mathematical model and algorithm for
determining the optimal parameters of sensors control the approach of a train
to a crossing in normal and control modes //AIP Conference Proceedings.
–
AIP Publishing LLC, 2022.
– Т. 2432. – №. 1. – С. 060002.
13. Tashmetov K. et al. Expert system for diagnosing faults railroad switch of
automation and telemechanic systems // AIP Conference Proceedings.
– AIP
Publishing LLC, 2022.
– Т. 2432. – №. 1. – С. 030083.
14.
Алиев Р.М. Концепция разработки бесстыковых рельсовых цепей //
Интерактивная наука. – 2021. – №. 6. – С. 56–57.
15. Aliev R., Toshmetov K. Telecontrol of the expert system of automatic
traffic control //
Актуальные вопросы развития инновационно-информационных
технологий на транспорте. – 2021. – Т. 2021. – С. 20–22.
