SHARQSHUNOSLIK /
ВОСТОКОВЕДЕНИЕ
/ ORIENTAL STUDIES 2015,
№
1
136
È£ÒÈÑÎÄ ÂÀ ÕÀË£ÀÐÎ ÌÓÍÎÑÀÁÀÒËÀÐ //
ÝÊÎÍÎÌÈÊÀ È ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÅ ÎÒÍÎØÅÍÈß //
ECONOMY AND INTERNATIONAL RELATIONS
АЛИМОВ
АВАЗ
Кандидат
экономических
наук
,
ТашГИВ
Тенденции
и
перспективы
развития
машиностроения
в
странах
Восточной
Азии
:
опыт
для
Узбекистана
Аннотация
.
Машиностроение
лидирует
среди
других
отраслей
промышленности
в
исполь
-
зовании
высоких
технологий
и
имеет
большой
мультипликативный
эффект
в
экономике
.
Именно
машиностроению
принадлежит
ключевая
роль
в
распространении
передовых
машин
,
оборудования
и
технологических
процессов
в
других
отраслях
экономики
.
В
статье
анализи
-
руются
современные
тенденции
развития
машиностроения
в
мировой
экономике
в
государ
-
ствах
Восточной
Азии
(
Японии
,
КНР
),
а
также
рассматриваются
перспективы
развития
отрасли
в
Узбекистане
с
учетом
опыта
новых
индустриальных
стран
.
Опорные
слова
и
выражения
:
Мировая
экономика
,
национальная
экономика
,
глоба
-
лизация
,
глобальный
рынок
,
наукоемкая
отрасль
,
инновационная
экономика
,
мультипли
-
кативный
эффект
,
промышленная
политика
,
экономический
рост
.
Аннотация
.
Машинасозлик
саноатнинг
бошқа
соҳалари
ичида
юқори
технологиялар
-
дан
фойдаланиш
бўйича
етакчилик
қилади
ва
иқтисодиётда
катта
мультипликатив
аҳа
-
миятга
эга
.
Иқтисодиётнинг
бошқа
соҳаларида
илғор
машиналар
,
қурилмалар
ва
техно
-
логик
жараёнлар
татбиқ
этилишида
муҳим
роль
айнан
машинасозликка
тегишли
.
Мақолада
жаҳон
иқтисодиётида
,
Шарқий
Осиё
мамлакатларида
(
Япония
,
ХХР
)
машинасозлик
ривожланишининг
замонавий
тенденциялари
таҳлил
қилинган
,
янги
индустриал
мамлакатлар
тажрибасида
соҳанинг
Ўзбекистонда
тараққиёт
истиқболлари
кўриб
чиқилган
.
Таянч
сўз
ва
иборалар
:
жаҳон
иқтисодиёти
,
миллий
иқтисодиёт
,
глобаллашув
,
глобал
бозор
,
илмий
соҳа
,
инновацион
иқтисодиёт
,
мультипликатив
самара
,
саноат
сиёсати
,
иқтисодий
ўсиш
.
Summary.
Machine building leads among the other branches of industry in the use of high
technology and has a large multiplicative effect in economy. Especially, machine building plays the
key role in spreading of the leading machines, equipment and technological process and in other
branches of economy. Modern tendency of development of machine building in world economy, in
the East Asian countries Japan, China), as well, perspects of development of the branches in
Uzbekistan with the account of experience of modern industrial countries are studied here.
Keywords and expressions:
world economy, national economy, globalization, global market,
science intensive branch, innovative economy, multiplicative effect, industrial politics and
economical growth.
Машиностроение
–
крупнейшая
по
стоимости
продукции
и
по
числу
занятых
в
ней
–
отрасль
современной
мировой
промышленности
.
На
долю
машиностроения
приходится
35%
стоимости
промышленной
продукции
мира
,
в
том
числе
в
развитых
странах
–
около
40%,
в
странах
с
переходной
экономикой
– 20–25%,
в
развивающихся
– 15–20%.
SHARQSHUNOSLIK /
ВОСТОКОВЕДЕНИЕ
/ ORIENTAL STUDIES 2015,
№
1
137
Машиностроение
является
наиболее
сложной
отраслью
мировой
про
-
мышленности
и
включает
в
себя
вместе
с
металлообработкой
до
20
крупных
отраслей
и
более
100
специализированных
подотраслей
и
производств
.
Ма
-
шиностроительный
комплекс
мира
делится
на
пять
больших
групп
отраслей
:
1)
производство
металлоизделий
и
металлообработка
; 2)
общее
машино
-
строение
; 3)
электротехника
и
электроника
; 4)
транспортное
машинострое
-
ние
; 5)
приборостроение
.
На
долю
общего
машиностроения
приходится
35–
37%
продукции
машиностроительного
комплекса
,
транспортного
33–35%,
электротехники
и
электроники
30–32%
1
.
В
мировом
машиностроительном
комплексе
на
протяжении
второй
поло
-
вины
ХХ
в
.
и
в
начале
ХХ
I
в
.
наблюдается
тенденция
относительного
умень
-
шения
удельного
веса
старых
,
традиционных
и
увеличения
удельного
веса
новых
,
наукоемких
производств
,
что
определяется
тенденциями
научно
-
технического
прогресса
.
Самой
быстрорастущей
отраслью
современного
миро
-
вого
машиностроения
является
электронная
и
электротехническая
промыш
-
ленность
,
а
доля
общего
машиностроения
снижается
.
Это
связано
с
сокраще
-
нием
производства
сельскохозяйственных
машин
,
текстильного
оборудования
и
др
.;
в
то
же
время
увеличивается
выпуск
дорожно
-
строительных
машин
,
поя
-
вились
новые
производства
–
конторское
оборудование
и
т
.
п
.
Доля
транс
-
портного
машиностроения
в
структуре
отрасли
в
целом
остается
относительно
стабильной
,
но
в
данной
группе
отраслей
происходят
заметные
сдвиги
:
сокра
-
щается
доля
судостроения
,
железнодорожного
подвижного
состава
,
но
в
целом
остается
стабильной
доля
автомобилестроения
.
Примерно
с
1970-
х
годов
машиностроение
стало
лидировать
среди
других
отраслей
промышленности
в
развитии
и
использовании
высоких
технологий
.
Производя
машины
,
оборудование
и
комплектующие
для
них
,
эта
отрасль
имеет
также
тесные
связи
со
сферой
услуг
,
особенно
с
такими
ее
сегментами
,
как
монтаж
обрабатывающих
систем
,
ремонт
и
техническое
обслуживание
и
даже
финансовые
операции
.
Все
это
вносит
вклад
не
только
в
повышение
производительности
,
но
и
в
сокращение
издержек
производства
.
Примерно
треть
продукции
машиностроения
в
качестве
промежуточных
товаров
поставляется
в
другие
сегменты
отрасли
,
такие
как
электронное
машиностроение
,
автомобилестроение
,
производство
медицинского
обору
-
дования
,
производство
инструментов
и
т
.
п
.
Существует
,
например
,
целая
группа
производств
,
которые
специализируются
на
автомобильной
промыш
-
ленности
и
выпускают
компоненты
,
необходимые
для
функционирования
транспортного
оборудования
.
Большая
часть
продукции
машиностроения
относится
к
инвестиционным
товарам
,
необходимым
для
осуществления
капитальных
вложений
в
ши
-
роком
спектре
отраслей
экономики
.
В
эпоху
НТР
мировое
машиностроение
стало
значительно
более
науко
-
емким
.
В
группу
наукоемких
производств
входят
электротехническое
и
элек
-
тронное
машиностроение
,
автомобильная
,
авиационная
и
ракетно
-
космическая
1
Мировая
экономика
.
Учебник
. –
М
.:
Экономистъ
, 2011.
гл
. 13.
SHARQSHUNOSLIK /
ВОСТОКОВЕДЕНИЕ
/ ORIENTAL STUDIES 2015,
№
1
138
промышленность
(
часто
объединенные
в
одну
отрасль
–
авиакосмическую
)
и
приборостроение
.
Причем
в
группу
этих
отраслей
машиностроения
также
выделяются
так
называемые
высокотехнологичные
производства
,
развитие
которых
отличается
наибольшим
динамизмом
с
точки
зрения
увеличения
мас
-
штабов
выпуска
и
объема
инвестиций
,
а
также
масштабов
проводимых
НИОКР
.
Это
,
в
частности
,
двигатели
и
турбины
,
конторское
оборудование
и
электронно
-
вычислительная
техника
,
электрическое
передающее
распредели
-
тельное
оборудование
,
средства
связи
,
электронные
компоненты
,
авиатран
-
спортные
средства
,
ракетно
-
космическая
техника
,
контрольно
-
измерительные
и
аналитические
приборы
,
медицинские
приборы
и
инструменты
и
др
.
Общей
тенденцией
стал
также
переход
от
универсальных
к
более
узко
-
специализированным
предприятиям
.
Одной
из
важнейших
отличительных
сторон
современного
машиностроительного
производства
является
его
высокая
гибкость
,
быстрота
переналадки
на
производство
продукции
любой
серийности
.
Это
обстоятельство
позволяет
переходить
от
концепции
«
эко
-
номии
на
масштабах
» (
характерной
для
массового
производства
)
к
концеп
-
ции
«
экономии
на
разнообразии
» (
характерной
для
мелкосерийного
произ
-
водства
),
что
особенно
важно
для
продукции
машиностроения
,
идущей
на
широкий
потребительский
рынок
.
Процессы
обновления
,
расширения
номенклатуры
,
повышения
качества
объективно
обусловливают
сокращение
жизненного
цикла
продукции
.
Машиностроение
подвержено
колебаниям
экономической
конъюнктуры
в
значительно
большей
степени
,
чем
другие
отрасли
экономики
.
Оно
сильно
зави
-
сит
от
инвестиционной
активности
компаний
,
покупающих
машины
и
обору
-
дование
.
Такая
односторонняя
зависимость
постоянно
подвергает
машинострое
-
ние
циклическим
изменениям
спроса
.
В
результате
,
машиностроение
оказыва
-
ется
в
центре
процесса
чередования
кризисов
и
экономических
подъемов
.
В
современной
мировой
экономике
сложились
четыре
региональных
эко
-
номических
центра
1
:
1)
Северная
Америка
(
свыше
1/3%
мирового
машиностроения
),
где
произ
-
водится
практически
вся
номенклатура
машиностроительной
продукции
;
2)
Западная
Европа
(
около
1/3%),
где
производится
главным
образом
массовая
машиностроительная
продукция
и
высокоразвиты
некоторые
но
-
вейшие
производства
;
3)
Восточная
и
Юго
-
Восточная
Азия
,
где
лидирует
Япония
,
сочетающая
выпуск
продукции
массового
машиностроения
с
изделиями
самой
высокой
технологии
(
около
15%);
4)
Россия
,
Беларусь
,
Украина
и
некоторые
другие
страны
СНГ
,
в
т
.
ч
.
Узбекистан
,
где
имеются
достаточные
производственные
мощности
для
выпуска
массовой
машиностроительной
продукции
и
некоторые
высоко
-
технологичные
производства
(
около
6%).
В
90-
х
г
.
выросло
значение
Китая
,
Индии
и
новых
индустриальных
стран
Азии
и
Латинской
Америки
в
мировом
машиностроении
.
Если
в
1985
г
.
соотношение
1
Мировая
экономика
.
Учебник
. –
М
.:
Экономистъ
, 2011.
гл
. 13.
SHARQSHUNOSLIK /
ВОСТОКОВЕДЕНИЕ
/ ORIENTAL STUDIES 2015,
№
1
139
между
развитыми
и
развивающимися
странами
в
общей
продукции
мирового
машиностроения
составляло
92:8,
то
к
2000
г
.
эта
пропорция
стала
75:25.
Крупнейшими
мировыми
центрами
машиностроения
в
настоящее
время
являются
Европейский
союз
,
Китай
,
США
и
Япония
.
Европейский
союз
остается
пока
крупнейшим
мировым
центром
машино
-
строения
по
общему
валовому
выпуску
продукции
.
Однако
ему
на
пятки
наступает
Китай
,
который
за
последние
10
лет
вырвался
в
число
лидеров
,
а
по
произведенной
условно
-
чистой
продукции
даже
занял
первое
место
в
мире
.
В
этот
же
период
среднегодовые
темпы
прироста
выпуска
машиностроительной
продукции
в
ЕС
составили
лишь
1,1%,
а
в
США
и
Японии
даже
наблюдалось
падение
(
на
1,1
и
3,1%
соответственно
).
Если
занятость
в
отрасли
в
2000–
2012
гг
.
в
развитых
странах
сокращалась
(
в
США
–
на
2,6%
в
год
,
в
Японии
–
на
3,3%,
в
ЕС
–
на
1,5%
в
год
),
то
в
Китае
она
росла
ежегодно
на
5,8%,
достиг
-
нув
6
млн
.
человек
,
тем
самым
в
два
раза
превысив
показатель
занятости
в
странах
Евросоюза
.
Это
отражало
общую
тенденцию
переноса
машино
-
строительных
мощностей
с
Запада
на
Восток
.
Причина
в
том
,
что
удельные
трудовые
издержки
в
Китае
в
два
раза
ниже
,
чем
в
Японии
,
в
три
раза
ниже
,
чем
в
США
и
почти
в
пять
раз
ниже
,
чем
в
Европейском
союзе
.
Конкурентные
позиции
европейских
стран
в
области
машиностроения
ослаблены
еще
и
сравнительно
более
низким
показателем
производитель
-
ности
труда
,
который
составляет
54
тыс
.
долл
. (
в
США
– 91
тыс
.
долл
.,
в
Японии
– 97
тыс
.
долл
.).
Это
можно
объяснить
разнородным
характером
экономики
стран
,
входящих
в
ЕС
.
Однако
даже
в
ведущей
стране
Западной
Европы
–
Германии
производительность
труда
в
машиностроении
состав
-
ляет
только
70
тыс
.
долларов
1
.
Хотя
Китай
пока
продолжает
отставать
от
других
мировых
центров
машиностроения
по
производительности
труда
(50%
от
уровня
ЕС
),
еже
-
годные
темпы
прироста
этого
показателя
в
2000–2012
гг
.
составили
более
10%,
в
то
время
как
в
ЕС
– 1,5%,
в
США
– 0,8%,
а
в
Японии
наблюдалось
падение
.
По
нынешнему
уровню
производительности
труда
в
машиност
-
роении
Китай
сравним
с
такими
странами
,
как
Польша
,
Чехия
и
Словакия
,
где
трудовые
издержки
существенно
выше
китайских
.
Кроме
того
,
назван
-
ные
страны
больше
внимания
уделяют
абсолютным
объемам
выпуска
,
чем
инвестициям
в
НИОКР
,
проектированию
и
маркетингу
.
Эти
обстоятельства
дают
Китаю
существенные
конкурентные
преимущества
.
Усиление
позиции
Китая
в
качестве
ведущей
машиностроительной
державы
выразилось
и
в
резком
повышении
его
удельного
веса
в
мировой
торговле
продукцией
данной
отрасли
.
Этот
показатель
всего
за
12
лет
вырос
с
3%
в
2000
г
.
до
13%
в
2012
г
.
Доля
США
в
мировой
торговле
за
тот
же
период
снизилась
с
25%
до
17%,
а
Японии
–
с
21%
до
16%.
И
лишь
позиции
Европейского
союза
остались
достаточно
прочными
:
на
него
в
конце
первой
1
Глобальная
экономика
и
ее
отрасли
.
Обзор
.
Деловой
партнер
№
6, 2014.
SHARQSHUNOSLIK /
ВОСТОКОВЕДЕНИЕ
/ ORIENTAL STUDIES 2015,
№
1
140
декады
ХХ
I
в
.
приходилось
37%
глобальной
торговли
машиностроительной
продукцией
,
что
на
три
процентных
пункта
выше
уровня
2000
г
.
1
.
Общий
объем
производства
продукции
машиностроения
в
Японии
составил
в
2012
г
. 152
млрд
.
долл
.
Это
четвертое
место
в
мире
.
В
отрасли
здесь
занято
примерно
700
тыс
.
человек
.
В
2000–2012
гг
.
машиностроение
в
Японии
раз
-
вивалось
сравнительно
медленными
темпами
,
в
результате
чего
производство
условно
-
чистой
продукции
в
постоянных
ценах
снизилось
по
сравнению
с
2000
г
.
на
30%,
а
численность
занятых
сократилась
на
200
тыс
.
человек
.
В
стране
достигнут
наивысший
уровень
производительности
труда
в
машино
-
строении
– 97
тыс
.
долл
.,
что
на
80%
превышает
западноевропейский
уровень
.
Япония
является
крупнейшим
после
США
экспортером
машиностроительной
продукции
.
Что
касается
импорта
,
он
в
последние
годы
рос
довольно
быстрыми
темпами
–
на
2%
в
год
.
Однако
большую
часть
его
составляла
продукция
японских
же
компаний
,
перенесших
свое
производство
в
страны
с
более
низкими
издержками
.
Исторически
продукция
иностранных
компаний
занимает
незначительную
долю
внутреннего
рынка
Японии
.
Страна
обладает
одним
из
самых
больших
положительных
сальдо
в
международной
торговле
машиностроительной
продукцией
:
около
65
млрд
.
долларов
2
.
Япония
относится
к
наиболее
технологически
развитым
странам
мира
:
валовые
расходы
на
НИОКР
к
ВНП
составляют
3,3% (
третье
место
в
мире
после
Финляндии
и
Швеции
).
Тем
не
менее
,
после
почти
20
лет
экономической
стагнации
,
правительство
вынуждено
было
разработать
и
принять
в
2010
г
.
«
Новую
стратегию
роста
»,
направленную
на
более
широкое
использование
в
экономике
технологических
и
образовательных
инноваций
.
Были
определены
восемь
важнейших
направлений
дальнейшего
развития
: 1)
наука
о
жизни
; 2)
информационные
технологии
; 3)
окружающая
среда
; 4)
нанотехнологии
и
материалы
; 5)
энергетика
; 6)
производственные
технологии
; 7)
социальная
ин
-
фраструктура
; 8)
глубоководные
и
космические
технологии
.
Особенно
примечателен
для
Узбекистана
опыт
Китая
в
развитии
ма
-
шинастроения
.
До
конца
прошлого
столетия
большинство
китайских
машиностроительных
компаний
представляли
собой
государственные
предприятия
,
как
правило
,
отстающие
в
технологическом
и
управленческом
отношении
от
своих
между
-
народных
конкурентов
.
Во
многих
секторах
у
Китая
не
было
собственных
прав
интеллектуальной
собственности
,
и
внутренний
спрос
удовлетворялся
пре
-
имущественно
за
счет
импорта
.
Китайское
правительство
приняло
стратегию
импорта
наиболее
передового
оборудования
для
повышения
эффективности
собственного
производства
,
организуя
совместные
предприятия
,
в
которых
у
иностранцев
был
только
миноритарный
пакет
акций
.
В
первом
десятилетии
нынешнего
века
,
благодаря
иностранным
инвес
-
тициям
,
было
подготовлено
достаточное
количество
квалифицированной
рабочей
силы
,
чтобы
резко
улучшить
управление
компаниями
.
Правитель
-
1
Наука
и
техника
Китая
на
мировом
рынке
.
Деловой
партнер
№
2, 2015.
2
Глобальная
экономика
и
ее
отрасли
.
Обзор
.
Деловой
партнер
№
6, 2014.
SHARQSHUNOSLIK /
ВОСТОКОВЕДЕНИЕ
/ ORIENTAL STUDIES 2015,
№
1
141
ство
стало
придерживаться
политики
«
рынок
в
обмен
на
технологии
»,
перенеся
акцент
с
импорта
машин
на
импорт
капитала
.
Многие
иностранные
компании
приобрели
акции
китайских
предприятий
.
За
последнее
десятилетие
машиностроение
Китая
развивалось
исклю
-
чительно
высокими
темпами
.
В
2010
г
.
общий
объем
производства
составил
480
млрд
.
долл
.,
а
по
объемам
условно
-
чистой
продукции
страна
стала
ми
-
ровым
лидером
.
В
постоянных
ценах
среднегодовые
темпы
прироста
сос
-
тавили
20%.
Темпы
прироста
рабочей
силы
в
отрасли
составили
за
тот
же
период
6%
в
год
,
а
численность
занятых
более
чем
удвоилась
,
достигнув
6
млн
.
человек
.
Эта
тенденция
резко
контрастирует
с
ситуацией
в
США
,
Японии
и
ЕС
,
где
происходило
сокращение
рабочих
мест
.
Глобальный
финансовый
кризис
практически
не
затронул
китайское
машиностроение
.
Хотя
производительность
труда
в
машиностроительной
отрасли
Китая
еще
существенно
ниже
,
чем
в
развитых
странах
(
около
50%
от
уровня
ЕС
),
темпы
ее
роста
составляли
в
2000–2012
гг
.
более
12%
в
год
,
а
абсолютный
показатель
вырос
с
8
тыс
.
до
26
тыс
.
долларов
1
.
Технологическая
и
профессиональная
квалификация
китайских
маши
-
ностроительных
компаний
все
время
повышается
.
В
некоторых
областях
они
уже
находятся
на
уровне
японских
и
европейских
компаний
.
Китайские
фирмы
не
только
научились
копировать
существующие
продукты
,
но
и
разрабатывают
свои
собственные
машины
и
оборудование
.
Они
становятся
все
более
амбициозными
,
все
чаще
выходят
на
глобальный
рынок
.
В
2006
г
.
китайские
компании
приобрели
20
компаний
из
развитых
стран
,
в
2007
г
. –
уже
33,
в
2008
г
. – 38,
в
2010
г
. – 50
компаний
2
.
Приход
иностранных
инвесторов
в
Китай
все
еще
приветствуется
,
однако
ограничения
на
возможность
покупки
ими
контрольного
пакета
акций
китайских
компаний
становятся
жестче
.
Китайское
правительство
в
пос
-
ледние
годы
делает
акцент
уже
на
передаче
технологий
,
а
не
на
импорте
машин
и
капитала
.
Тем
не
менее
,
в
ближайшие
годы
страна
все
еще
будет
зависеть
от
компонентов
,
станков
и
оборудования
специального
назначения
,
производимых
за
ее
пределами
.
В
этой
связи
в
2010
г
.
были
аннулированы
импортные
пошлины
на
некоторые
виды
машин
и
оборудования
,
такие
как
турбины
,
компрессоры
,
оборудование
для
металлообработки
,
строительное
оборудование
и
сельскохозяйственные
машины
.
В
марте
2011
г
.
в
Китае
был
принят
12-
й
пятилетний
план
(
на
2011-
2015
гг
.),
основной
целью
которого
объявлялось
создание
новой
эконо
-
мической
модели
развития
страны
.
Суть
этой
модели
–
в
переходе
от
инвестиций
в
капитальные
активы
к
технологическому
совершенствованию
,
инновациям
и
потреблению
в
качестве
основных
факторов
роста
.
Кроме
того
,
устойчивому
росту
должны
поспособствовать
энергосбережение
и
использование
экологически
эффективных
технологий
.
1
Наука
и
техника
Китая
на
мировом
рынке
.
Деловой
партнер
№
2, 2015.
2
www.sia.ru.
SHARQSHUNOSLIK /
ВОСТОКОВЕДЕНИЕ
/ ORIENTAL STUDIES 2015,
№
1
142
Для
машиностроения
особое
значение
имеют
следующие
установленные
в
пятилетнем
плане
цели
:
снижение
энергоемкости
ВНП
на
16%;
снижение
выбросов
углекислого
газа
на
17%;
увеличение
доли
альтернативных
видов
топлива
с
8,3
до
11,4%;
сокращение
потребления
водных
ресурсов
в
про
-
изводственных
процессах
на
30%.
Кроме
того
,
Китай
наметил
семь
стратегических
нарождающихся
отрас
-
лей
в
качестве
объектов
для
промышленной
политики
и
капиталовложений
:
1)
биотехнологии
; 2)
новые
источники
энергии
; 3)
производство
обору
-
дования
высокого
технического
уровня
; 4)
энергосбережение
и
защита
окру
-
жающей
среды
; 5)
экологически
чистые
транспортные
средства
; 6)
новые
материалы
; 7)
следующее
поколение
информационных
технологий
.
На
эти
отрасли
к
2015
г
.
должно
приходиться
до
8%
ВНП
страны
1
.
Такая
концепция
развития
позволит
китайским
предприятиям
конкури
-
ровать
на
глобальном
рынке
в
высокотехнологичных
отраслях
с
высокой
добавленной
стоимостью
.
Конечная
цель
заключается
в
формировании
пол
-
ных
производственных
цепочек
–
от
базовых
разработок
до
коммерческого
использования
продукции
.
Развитие
семи
стратегических
отраслей
тесным
образом
связано
с
инно
-
вациями
.
Основой
исследований
и
разработок
китайских
национальных
компаний
должны
стать
внутренние
инновации
.
Национальные
расходы
на
НИОКР
,
по
плану
,
достигнут
к
2015
г
. 2,2%
ВНП
(
в
2007
г
.
они
составляли
1,7%),
а
число
патентов
– 3,3%
на
10
тыс
.
населения
.
Задачей
китайской
промышленной
политики
становится
сдвиг
от
«
сделано
в
Китае
»
к
«
разра
-
ботано
в
Китае
»,
что
означает
движение
вверх
по
цепочкам
добавленной
стоимости
.
К
специфическим
промышленным
целям
такой
стратегии
,
затрагивающей
и
машиностроение
,
относятся
:
–
выведение
из
производства
избыточных
мощностей
,
устаревших
тех
-
нологически
или
загрязняющих
окружающую
среду
;
–
оптимизация
промышленной
структуры
с
целью
достижения
мак
-
симальной
эффективности
вдоль
всей
цепочки
добавленной
стоимости
;
–
стимулирование
промышленной
консолидации
,
слияний
и
погло
-
щений
(
в
таких
отраслях
,
как
автомобильная
промышленность
,
фармацев
-
тика
и
др
.)
для
формирования
национальных
чемпионов
;
–
совершенствование
трудоемких
отраслей
и
стимулирование
экспорта
машин
и
оборудования
,
а
также
высокотехнологичных
продуктов
.
Китайские
НИОКР
жестко
привязаны
к
национальной
промышленной
поли
-
тике
,
которая
направлена
не
только
на
догоняющее
развитие
,
но
и
достижение
уровня
развитых
стран
в
области
технологий
и
передовых
продуктов
2
.
Что
касается
промышленной
политики
Узбекистана
,
с
первых
лет
независимости
она
нацелена
на
смещение
вектора
с
производства
сырьевых
товаров
на
сторону
готовой
продукции
с
высокой
добавочной
стоимостью
.
Ставка
делается
на
отрасли
,
оказывающие
наибольший
мультипликативный
1
Наука
и
техника
Китая
на
мировом
рынке
.
Деловой
партнер
№
2, 2015.
2
Наука
и
техника
Китая
на
мировом
рынке
.
Деловой
партнер
№
2, 2015.
SHARQSHUNOSLIK /
ВОСТОКОВЕДЕНИЕ
/ ORIENTAL STUDIES 2015,
№
1
143
эффект
на
национальную
экономику
,
который
проявляется
либо
через
использование
продукции
другими
секторами
,
либо
через
увеличение
спроса
на
продукцию
иных
отраслей
.
Анализ
показывает
,
что
в
условиях
Узбекистана
отраслями
,
обладаю
-
щими
высоким
мультипликативным
эффектом
,
являются
электроэнергетика
,
химическая
и
нефтехимическая
отрасль
,
нефтепереработка
,
машинострое
-
ние
,
цветная
металлургия
и
строительство
.
Каждая
из
этих
отраслей
оказывает
существенное
влияние
на
националь
-
ную
экономику
.
На
их
фоне
выделяются
машиностроение
,
в
т
.
ч
.
автомо
-
билестроение
и
химическая
отрасль
,
мультипликативные
эффекты
которых
выше
по
сравнению
с
влиянием
остальных
отраслей
.
Причем
,
как
и
в
большинстве
стран
Восточной
Азии
,
автомобилестроение
здесь
претендует
на
роль
«
локомотива
».
Автомобилестроение
стало
во
второй
половине
ХХ
в
.
своеобразным
двигателем
экономики
не
только
развитых
,
но
и
новых
индустриальных
стран
.
В
ХХ
в
.
мировая
экономика
пережила
три
волны
автомобилизации
:
первая
–
в
США
(
в
20-
х
гг
.),
вторая
–
в
Западной
Европе
и
Японии
(
в
50–60-
х
гг
.)
и
третья
–
в
новых
индустриальных
странах
и
странах
с
переходной
экономикой
(
в
1990–2000-
х
гг
.).
Мировое
производство
автомобилей
выросло
с
10,5
млн
.
шт
.
в
1950
г
.
до
80
млн
.
шт
.
в
2010
г
.
Отрасль
постепенно
расширяется
,
охватывая
все
новые
страны
:
Китай
,
Индию
,
Южную
Корею
,
Малайзию
,
Бразилию
,
Аргентину
,
Россию
,
Узбекистан
.
Прогнозировалось
,
что
в
2014
г
.
объем
мирового
рынка
автомобилей
вырастет
на
3%
и
составит
83
млн
.
единиц
машин
.
Так
,
в
России
за
последние
три
года
число
автопроизво
-
дителей
увеличилось
с
51
до
56,
а
количество
произведенных
ими
авто
-
мобилей
–
с
720
тыс
.
в
2009
году
до
2,3
млн
.
в
2012
г
.
1
В
момент
основания
автомобильная
промышленность
Узбекистана
состояла
из
одного
сборочного
завода
и
7
предприятий
–
производителей
сборщиков
основных
узлов
автомобилей
,
задействованных
в
производстве
всего
трех
моделей
.
В
настоящее
время
в
отрасли
функционируют
более
200
предприятий
,
сконцентрированных
вокруг
трех
производителей
автотранспортных
средств
:
СП
«
Дженерал
Моторс
Узбекистан
»,
ООО
«
Самаркандский
автомобильный
завод
» (
средние
автобусы
и
грузовики
),
СП
«MAN Futo Uzbekistan» (
тяжелые
грузовики
).
Модельный
ряд
неоднократно
обновлялся
и
расширялся
2
.
В
условиях
глобализирующейся
экономики
машиностроение
,
и
прежде
всего
автомобилестроение
,
для
Узбекистана
может
стать
эффективной
дви
-
жущей
силой
роста
не
только
ключевых
отраслей
,
но
и
всей
национальной
экономики
.
Стратегическая
важность
автомобилестроения
заключается
в
косвенных
мультипликативных
эффектах
,
способствующих
росту
эконо
-
мики
и
реализации
структурных
преобразований
.
Более
того
,
мощность
этих
эффектов
может
быть
значительно
увеличена
,
если
уровень
развития
ма
-
1
www.sia.ru.
2
Аналитический
доклад
ЦЭИ
“
Состояние
и
перспективы
развитие
автомобильной
про
-
мышленности
Республике
Узбекистан
”.
SHARQSHUNOSLIK /
ВОСТОКОВЕДЕНИЕ
/ ORIENTAL STUDIES 2015,
№
1
144
шиностроения
Узбекистана
,
в
частности
автомобилестроительной
промыш
-
ленности
республики
,
достигнет
уровня
,
сопоставимого
с
состоянием
отрас
-
ли
в
новых
индустриальных
странах
Восточной
Азии
.
Главный
вопрос
при
этом
–
как
с
учетом
опыта
стран
Восточной
Азии
должна
развиваться
автомобильная
промышленность
,
чтобы
ее
потенциал
был
реализован
полностью
?
Ключевую
роль
в
становлении
и
развитии
автомобильной
промышленности
стран
Восточной
Азии
(
Японии
,
Китая
,
Южной
Кореи
,
Таиланда
и
др
.)
играет
государство
и
его
поддержка
в
создании
необходимой
структуры
,
развитие
национальных
инновационных
систем
,
формирование
общенациональной
и
отраслевой
промышленности
.
Другими
проявлениями
государственного
вме
-
шательства
являются
налогообложение
и
привлечение
иностранных
инвести
-
ций
,
особенно
в
случае
проведения
стратегии
замещения
импорта
.
Макроэко
-
номическая
политика
может
сдерживать
или
стимулировать
рост
в
отрасли
также
и
с
помощью
финансовых
инструментов
.
Важную
роль
в
разработке
региональной
промышленной
политики
играют
и
местные
власти
,
создавая
условия
для
формирования
промышленных
зон
и
кластеров
.
АЛИМОВА
НАРГИЗА
Соискатель
,
ТашГИВ
Сотрудничество
Организации
Исламского
Сотрудничества
с
Республикой
Узбекистан
по
афганской
проблеме
Аннотация
.
Данная
научная
статья
посвящена
изучению
сотрудничества
Организации
Исламского
Сотрудничества
c
Республикой
Узбекистан
в
решении
различных
актуальных
проблем
регионального
и
международного
характера
,
ее
роли
в
урегулировании
региональных
конфликтов
,
а
также
в
укреплении
мира
и
безопасности
в
Афганистане
.
Опорные
слова
и
выражения
:
Организация
Исламского
Сотрудничества
,
регио
-
нальные
конфликты
,
безопасность
,
религия
,
международные
отношения
,
терроризм
,
экстремизм
,
политическая
система
и
др
.
Аннотация
.
Ушбу
илмий
мақола
халқаро
муносабатларда
ўзининг
халқаро
ва
минта
-
қавий
хусусиятига
эга
бўлган
турли
хил
долзарб
муаммоларни
ечишда
,
минтақавий
можа
-
роларни
ҳал
этишда
,
Афғонистон
минтақасининг
тинчлиги
ва
хавфсизлигини
мустаҳ
-
камлашдаги
ўзининг
муҳим
ўрни
ва
аҳамиятига
эга
бўлган
Ислом
Ҳамкорлик
Ташкилотининг
ва
Ўзбекистон
Республикаси
ҳамкорлигидаги
фаолиятини
ўрганишга
бағишланган
.
Таянч
сўз
ва
иборалар
:
Ислом
Ҳамкорлик
Ташкилоти
,
минтақавий
можаролар
,
хавфсизлик
,
дин
,
халқаро
муносабатлар
,
террорчилик
,
экстремизм
,
сиёсий
тизим
ва
ҳ
.
к
.
Summary
. This scientific article focuses on study of the cooperation between Organization of
Islamic Cooperation and Republic of Uzbekistan in solving various important regional and
international issues, its role in settlement of regional conflicts, as well as in strengthening the
peace and security entire of Afghanistan.
